特斯拉的到來(lái)，再次引發(fā)了中國(guó)人對(duì)新能源車(chē)的關(guān)注。純電動(dòng)車(chē)，因?yàn)榕cIT,與互聯(lián)網(wǎng)，與電商模式的接駁，吸引的眼球，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了五年前那次電動(dòng)車(chē)熱。人們?cè)俅伟涯抗馔断蚣冸妱?dòng)車(chē)，特斯拉是電動(dòng)車(chē)“替代汽車(chē)”的救世主，還僅僅是一個(gè)激進(jìn)新穎的商業(yè)模式?結(jié)論還有待劇情的深入。
過(guò)去的五年，中國(guó)剛剛正從一次電動(dòng)車(chē)大躍進(jìn)中走來(lái)。
2009年全球金融海嘯，科技部門(mén)寄希望純電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，搶跑全球汽車(chē)業(yè)。電動(dòng)車(chē)熱幾乎成為舉國(guó)體制：決策層期待戰(zhàn)勝危機(jī)的突破;地方志在科學(xué)創(chuàng)新的業(yè)績(jī);企業(yè)村村點(diǎn)火，戶(hù)戶(hù)冒煙;然而卻因嚴(yán)重低估電動(dòng)車(chē)研發(fā)和世界技術(shù)水平的差距和推廣的難度，大筆“學(xué)費(fèi)”砸下去，各種規(guī)劃卻基本落空。
按照2009年中國(guó)政府公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，早在2011年，以純電動(dòng)車(chē)為主的新能源車(chē)產(chǎn)量就要達(dá)到50萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的5%;而直到2013年底，真正賣(mài)到消費(fèi)者手中的純電動(dòng)車(chē)卻只有數(shù)千輛。
從百年歷史的有軌電車(chē)到城鄉(xiāng)數(shù)以?xún)|計(jì)的電動(dòng)自行車(chē)，在中國(guó)人看來(lái)，純電動(dòng)車(chē)技術(shù)門(mén)檻最低，彎道超車(chē)的把握最大。盡管在發(fā)達(dá)國(guó)家，純電動(dòng)車(chē)只是新能源車(chē)技術(shù)路線(xiàn)并進(jìn)的眾多選項(xiàng)之一，在中國(guó)卻成為“孤注一擲”。
但且行且知，電動(dòng)車(chē)不但要有傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)制造的功底，還要有動(dòng)力電池、集成控制、電機(jī)等方面的創(chuàng)新突破。當(dāng)許多中國(guó)的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家教授被跨國(guó)公司請(qǐng)出國(guó)門(mén)參觀(guān)，看了人家的電動(dòng)車(chē)研發(fā)手段和驗(yàn)證流程時(shí)，方才感慨天外有天，與之相比絕不在“同一起跑線(xiàn)上”。所謂“彎道超車(chē)”只是中國(guó)人關(guān)起門(mén)來(lái)的臆想。
泡沫和喧囂終于過(guò)去，一批腳踏實(shí)地的中國(guó)企業(yè)脫穎而出。比亞迪、北汽等一批執(zhí)著于新能源車(chē)研發(fā)的企業(yè)如今信心滿(mǎn)滿(mǎn)地提出，即將推出堪比特斯拉的車(chē)型。
2001年1月，底特律，新世紀(jì)第一個(gè)國(guó)際車(chē)展。對(duì)豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)張富士夫的專(zhuān)訪(fǎng)給我留下難忘的印象。時(shí)逢全球汽車(chē)業(yè)一輪大兼并。我問(wèn)他，豐田如何迎戰(zhàn)這次資本大潮。他的回答似乎和企業(yè)重組并無(wú)關(guān)聯(lián)：新世紀(jì)的主動(dòng)權(quán)在那些掌握節(jié)能環(huán)保最新技術(shù)的企業(yè)手里。
從奔馳發(fā)明第一輛汽車(chē)開(kāi)始，迄今已有128年，汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)在面臨革命性的變革——包括先進(jìn)的動(dòng)力能源、電子控制和新型材料。在新能源車(chē)的探索方面，所有跨國(guó)公司都采取了全面研發(fā)，齊頭并進(jìn)，不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)各有側(cè)重的戰(zhàn)略。
我見(jiàn)過(guò)國(guó)內(nèi)許多主管官員和電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家，一味主張?jiān)诩冸妱?dòng)車(chē)一棵樹(shù)上吊死。不知道新能源車(chē)的體系內(nèi)涵與外延，不了解這一路線(xiàn)圖的內(nèi)在邏輯，奢談汽車(chē)新能源研發(fā)，無(wú)異于盲人摸象。而揣著明白裝糊涂，排斥純電動(dòng)車(chē)之外的新能源選擇，尤為不可取。
目前，各國(guó)汽車(chē)業(yè)經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)曲折和彎路，在2010年前后，終于就動(dòng)力能源技術(shù)的“路線(xiàn)圖”形成共識(shí)，由近及遠(yuǎn)的排列分別是：一，傳統(tǒng)汽車(chē)的高效動(dòng)力總成和生物柴油、乙醇等生化燃料;二，混合動(dòng)力;三，純電動(dòng)車(chē)(只適合作短途，不能全面替代傳統(tǒng)汽車(chē)，所以在路線(xiàn)圖中是一條短線(xiàn));四，插電式混合動(dòng)力車(chē)和增程式電動(dòng)車(chē);五，氫燃料電池車(chē)。由于氫能源蘊(yùn)藏豐富、排放為零，是新能源汽車(chē)的終極方案。
在新能源車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)選擇上，除了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化，“電驅(qū)動(dòng)”將成為貫穿混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式、氫燃料電池的核心技術(shù)平臺(tái)，所有新能源都要轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存并驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行。從廣義上說(shuō)，新能源車(chē)都是電動(dòng)車(chē)。
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