特斯拉真的來了。4月22日下午，在北京望京特斯拉的辦公地點，訪華的特斯拉全球CEOELONMUSK(埃隆˙馬斯克)在中國區(qū)負責人吳碧瑄陪同下，親自把要鑰匙交到了8名中國車主手上，他們訂購的TeslaModelS汽車當天可以開回家。

這一批ModelS車主身份并不簡單，力帆董事長尹喜地、合一資本董事長許亮、汽車之家總裁李想、央視電視制作人張涵、云游控股董事會主席兼CEO汪東風、時代集團總裁王小蘭、UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福，而名單上還有新浪CEO曹國偉，不過他本人沒有到現(xiàn)場。

尹喜地購買了兩部，所以一共是8人買了第一批的9輛ModelS。

交車儀式現(xiàn)場一度失控，盡管現(xiàn)場的觀禮人員是有限的邀請制。埃隆˙馬斯克致完辭后被媒體和粉絲圍著一度寸步難行?，F(xiàn)場還有很多訂購但還沒有拿到車的車主，他們紛紛帶著紅色的手帶，很明顯，提到車的8人是他們羨慕的對象。類似的交車儀式，23日下午會在上海舉辦一次。伴隨著埃隆˙馬斯克的訪華旋風，Tesla正式完成野蠻入華。

首批車主們評說：為什么入手特斯拉

在21日特斯拉全球CEOELONMUSK和聯(lián)想公司CEO楊元慶的對話中，楊元慶點評開特斯拉“很拉風”。這或許是很多人追捧特斯拉的內心的驅動力，如同我們去追捧iphone。

除了“拉風”、“很酷”之外，實際駕駛，需要解決更多的是實際的問題，比如說駕駛體驗、充電設備、舒適性和安全性等。

汽車之家總裁李想選擇是一輛紅色的特斯拉ModelS。作為一位玩車的資深車主，李想在接受網易科技的采訪時說，在買之前他已經試駕過，最看重的是ModelS的操控感和駕駛體驗，車的不足之處是后排座椅的舒適性還有改進，“80萬的車后排跟10萬、20萬的似的”，但他是開車的，最看重的是操控感和駕駛體驗。另外，對最新的科技，作為互聯(lián)網人士，要積極去體驗。至于電動車的環(huán)保性，李想認為如果不是用太陽能充電，只不過是從一種能源浪費換成另外一種。

UC公司CEO俞永福的特斯拉是雷軍送的，他說這輛車前幾天全部已經預約給了多位同事朋友，大家都想爭相體驗下Tesla。談到特斯拉的優(yōu)劣，他向網易科技表示，在互聯(lián)網(IT)方面已經做得很棒，但在“汽車”本身方面還有提升的空間。

在交車現(xiàn)場，首批車主除了身份知名外，一個重要的統(tǒng)一共性是，他們的家里都已經安裝完家用充電樁。

據網易科技對車主的調查，在取到車前，特斯拉的工作人員會和國家電網的工作人員到車主的家里免費安裝家用充電樁，電流不如超級充電站，家用充電樁快充4小時能充滿，慢充8小時，能跑400公里左右。如果家用充電樁等基本設施還未到位，特斯拉不會給予提車。

車主表示，安裝家用充電樁在一些老小區(qū)會受到限制，但很多新小區(qū)會積極配合以此標榜小區(qū)的高端。如果家里是別墅等，那家用充電樁的問題就更好解決。

代王小蘭本人來取車的一位老先生表示，這輛車是自己使用，之前開的是一輛普通的汽油車，而為了牌照，之前的車已經賣掉，他認為這部車可以想象在使用中還是會出現(xiàn)一些基礎設施不足的問題，但他對產品本身有足夠的信心，并表示愿意為了Tesla做一定新嘗試。

張涵面對鏡頭非常大方，她表示自己在國外已經體驗過Tesla汽車，而這次取車后她用來正常上下班，按照充滿電的400公里持久時間，已經足夠自己正常使用。

另一個調查發(fā)現(xiàn)，這批車主并不是最早的預定者，一些車主的繳款時間在2013年年底，很多也就在半年左右的時間。

現(xiàn)場除了那幸運的8位車主，還有很多交了定金單還沒拿到車的不少于200人的準車主，他們帶著紅色手鏈，現(xiàn)場拍照觀禮，很大一部分都不是北京本地的。

一位來自成都的車主稱，自己今年1月份交的訂金25萬元，而系統(tǒng)告知預計在5月、6月交車，這次來主要是來看看真車和現(xiàn)場的氣氛，不過他依然對充電樁等設備的落實情況抱有一些疑問。這位車主通過定制系統(tǒng)給自己選的車價格在80多萬元。

另外一位沒有到現(xiàn)場的車主則表示，自己2月初完成配置的選擇，昨天偶然打開頁面，車的狀態(tài)已經變?yōu)榱?ldquo;你的ModelS已出廠，正在運輸途中”，預計自己的車在5月就能拿到，前后不到4個月的時間讓他覺得“很意外這么快。”

正式交車日預計在25日，而一位將成為25日首批車主的先生表示，自己的車3月5日已經顯示出場，即將入手的真車讓他很期待。

看著和自己一起預定的車主已經坐進了真車，大部分人的羨慕之情就掛在臉上，不少圍著車拍照、仔細端詳真車的，更多的是找到Tesla的現(xiàn)場銷售人員，不斷追問自己車的進展。

另一群特殊的眼紅人群來自非北京上海的訂車人士。從上周開始，23名特斯拉非京滬中國客戶提交律師函，指責特斯拉沒有按照承諾，以預付款的先后順序提車。這些人士對真車的期待更加急切。官方給出的解釋是非上海北京的城市還沒有設立充電樁的條件，還不具備“交車準備”，而今天特斯拉CEOMusk表示中午和一部分人士達成了一個解決方案。

荒蠻時期：博弈充電系統(tǒng)

相比一家成熟的汽車企業(yè)來說，Tesla相關的基礎設施在全球市場還不夠成熟，但在中國，基礎設施的欠缺顯得尤為突出。Tesla的中國首秀之所以給予“野蠻”一詞，正是因為基礎設施的缺乏、公司運營青澀以及供貨能力和需求之間的落差。

相比于外界對特斯拉的贊譽，ELONMUSK(埃隆。馬斯克)很是謙虛，他在接受網易科技的專訪時表示，特斯拉在中國還處于“嬰兒階段”。就像一個孩子，得先學會走路，走穩(wěn)了，再學會奔跑。

特斯拉面臨的是首先解決充電等基礎設備問題的建設問題。如果沒有充電系統(tǒng)，如同手槍沒有子彈，再好的手槍也無法射擊。

在北京交車儀式現(xiàn)場，和新車一起亮相的是，是兩座特斯拉的超級充電站。目前在北京和上海嘉定各有一處有超級充電站。這個40平左右大的平臺是一個天然的太陽能電池，該充電站通過太陽能發(fā)電，然后做足儲存，最后一勞永逸地放在路邊為Tesla車主提供電源。用超級充電站充電，20分鐘可以充滿40%左右(能跑200公里左右)，40分鐘能充80%。要充滿得需要1個小時(能跑500公里)。

目前北京和上海嘉定的兩處超級充電站的合作方是漢能控股集團。據特斯拉超級充電站項目漢能方的項目經理陳征介紹，雙方在3月21日開始接觸，4月初簽訂合同，北京超級充電站搭建只花了10多天，上海的花了20天左右。發(fā)電系統(tǒng)、儲電器等核心設備由特斯拉提供，漢能方提供太陽能等光伏系統(tǒng)。超級充電站繞開了國家電網，是太陽能充電，不需要接入電網系統(tǒng)。目前而言，只有特斯拉在北京望京酒仙橋恒通商務園和上海嘉定各有一處超級充電站。不過據陳征介紹，超級充電站是可以移動的，北京酒仙橋的兩座超級充電站的其中一個會在22日移動到北京的其他地區(qū)。換句話說，北京的車主除了在家充電外，在北京和上海，現(xiàn)在可選擇的超級充電的地方，只有兩三處。

這兩個超級充電站，也就是埃隆。馬斯克所說的“繞開國家電網建立的充電系統(tǒng)”。接受網易科技的采訪時，埃隆。馬斯克介紹說，特斯拉的充電站可以獨立于國家電網，全部使用太陽能來充電。特斯拉在中國的充電站將使用中國本土生產的太陽能電池板，而非他控股的美國公司Solarcity產品。據特斯拉超級充電站項目漢能方的項目經理陳征向網易科技表示，這兩座電站采用的是薄膜柔性光伏系統(tǒng)，使用CIGS(銅銦鎵硒)薄膜光伏技術。太陽能發(fā)電足夠能滿足車主的充電需求。但對于每個超級充電站的成本，雙方并沒有透露。獨立于國家電網的超級充電站能否大規(guī)模鋪開，特斯拉能否承擔成本，這都存疑。

對特斯拉來說，不缺乏企業(yè)級的合作伙伴，在訪華期間，聯(lián)通因為有個和特斯拉合作的傳聞股價大漲，有一些合作伙伴也希望和特斯拉能搭上合作關系。特斯拉缺的是如何推進和政府、國企的合作。之前有傳聞，特斯拉曾經和國家電網談判了幾個月未達成合作關系。

一個消息表示TeslaCEOElonMusk本人這次來華另外一個目的是推進和能源企業(yè)的談判。如果一切發(fā)展非常理想，那加油站中提供一個空間給電動車充電并不是天荒夜談，但如果能源企業(yè)無利可圖(最直接的就是不加油了)，那按照企業(yè)發(fā)展的角度來說，加油站也沒有任何動力推進此事。

除了超級充電站外，在家建立充電樁面臨的問題是眾多的老小區(qū)的問題。美國很多用戶都是單獨的房子，隨便安裝充電樁，但在中國老小區(qū)，就得和物業(yè)和原有的基礎設施去博弈。

這些基礎設施的完善，與產品本身的“炫酷”關系不大;需要解決都是最基本的關系問題。這都要考驗中國的運營團隊。