將斥巨資打造電網

4月22日，特斯拉CEO埃隆˙馬斯克(Elon Musk)在北京參加特斯拉Model S轎車營銷發(fā)布會，接受采訪時表示，未來將在中國“投資數(shù)以億計美元”打造充電網絡，希望能夠和中國電力兩大巨頭——國家電網以及南方電網展開合作，為中國特斯拉車主建造完備的基礎設施;不過倘若需要，特斯拉也可以獨立在華打造充電站。

馬斯克稱：“我對團隊的指導是在不浪費的前提下，花錢越快越好。從金額角度看，我認為未來我們將在中國為充電設施投入數(shù)以億計美元。”

路透社指出，中國政府正在推進2020年新能源車500萬輛目標，為電動車購買者提供優(yōu)惠補貼，但在充電設施方面的軟肋可能拖后腿。

特斯拉正在執(zhí)行全球“超級電網”計劃，業(yè)已在美國興建了大量充電站，而在歐洲的充電站數(shù)量不斷增長。特斯拉準備擴大“超級電網”覆蓋面，遍及亞洲等其他市場。

如要國產需先進入“青春期”

在國產方面，雖然此前有國內媒體報道稱，特斯拉有望未來3到4年內在華投產，但從路透社援引馬斯克言論看，實際上是“3到4年內還不太可能國產”，盡管兩種說法在本質上差別不大。

馬斯克對外媒表示，在中國制造的事宜尚未展開任何正式協(xié)商，“我認為，在開始‘約會’之前，需要先進入‘青春期’。”本土化生產可以幫助特斯拉避開高額進口關稅，并且獲得中國政府對新能源車的補貼，但這需要特斯拉首先尋找到在華合資伙伴。特斯拉Model S在華起售價為人民幣734,000元，約合118,000美元，低于之前預期，但因為關稅高出美國售價50%。

關于特斯拉國產的說法可追溯到去年，當時馬斯克宣稱，中國很快將在特斯拉Model S車型銷量上與美國本土比肩，特斯拉有意在中國設廠投產。

如今馬斯克對“中國成為最大市場”和“在華投產”兩大焦點上的態(tài)度都較去年有所審慎化。馬斯克認為中國能否明年成為特斯拉最大市場，很大程度上取決于中國政府能否容許特斯拉實現(xiàn)更具競爭力的定價。

在國產方面，雖然此前有國內媒體報道稱，特斯拉有望未來3到4年內在華投產，但從路透社援引馬斯克言論看，實際上是“3到4年內還不太可能國產”，盡管兩種說法在本質上差別不大。

馬斯克對外媒表示，在中國制造的事宜尚未展開任何正式協(xié)商，“我認為，在開始‘約會’之前，需要先進入‘青春期’。”本土化生產可以幫助特斯拉避開高額進口關稅，并且獲得中國政府對新能源車的補貼，但這需要特斯拉首先尋找到在華合資伙伴。特斯拉Model S在華起售價為人民幣734,000元，約合118,000美元，低于之前預期，但因為關稅高出美國售價50%。

關于特斯拉國產的說法可追溯到去年，當時馬斯克宣稱，中國很快將在特斯拉Model S車型銷量上與美國本土比肩，特斯拉有意在中國設廠投產。

如今馬斯克對“中國成為最大市場”和“在華投產”兩大焦點上的態(tài)度都較去年有所審慎化。馬斯克認為中國能否明年成為特斯拉最大市場，很大程度上取決于中國政府能否容許特斯拉實現(xiàn)更具競爭力的定價。

馬斯克承認：“我認為確實可能存在意外，因為當前進口車承受高額關稅，并且我們的車輛還不能享受中國電動車補貼。因此導致特斯拉在華比別處貴了接近一倍。”年初，時任特斯拉負責中國運營業(yè)務的副總裁、如今接替鄭順景執(zhí)掌特斯拉中國的吳碧瑄(Veronica Wu)表示，到2014年底之前，特斯拉將在中國10到12個城市開張經銷店，包括去年下半年在北京成立的旗艦店;預計2014年中國將為特斯拉貢獻全球銷量的30%至35%。按照特斯拉今年全球銷量35,000輛目標計算，2014年需要在中國銷售上萬輛Model S。

多重挑戰(zhàn)

特斯拉在華面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是關稅。因為車輛交付延遲，馬斯克甚至遭遇準車主圍堵抗議，直至22日才開始交付首批Model S。有觀點認為，特斯拉仍需諳熟中國消費者心理和習慣。

另外諸多車企正在加碼在華新能源車投入，例如寶馬i3將在今年入華，大眾計劃到2018年在中國銷售18款以上新能源車，戴姆勒和比亞迪打造騰勢合資自主品牌電動車，豐田也準備提高混動車在華銷量份額。未來中國新能源車市場競爭無疑將日趨激烈，特斯拉能否殺出重圍仍需拭目以待。