近年來，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，但市場推廣十分緩慢。為了突破現(xiàn)實瓶頸，中國車企開始探索網絡銷售、租賃、國際合作等多重模式。

在中國一家大型網上商城，北京新能源汽車股份有限公司的網上賣車活動正在進行。用戶在網上支付訂金后，撥打廠家客服電話進行預約，然后就能到店進行試駕或購車活動。

以網上在售的一輛北汽E150EV純電動車為例，每跑1萬公里，可以為用戶節(jié)省5000元。從一些網民的反饋來看，他們對這一活動的興趣很高。

除了網上賣車，一些車企開始嘗試租車業(yè)務。華晨寶馬汽車15日宣布，首款純電動車之諾IE品牌啟動租賃運營模式，每天的租費為400元。除了以天為單位的短租業(yè)務，還有為期一年、兩年、三年的長期租賃業(yè)務。

“租車能讓消費者省心。”長春市民張一為說。由于東北地區(qū)氣候寒冷，不利于純電動車的電池續(xù)航，也將一批潛在的新能源汽車消費者拒之門外。如果能推行租車業(yè)務，無論是對于消費者，還是對于車企，都是一個雙贏的結果。

記者采訪中了解到，目前中國車企在推動新能源汽車租賃方面已經摸索出整車銷售、整車租賃和電池租賃等三種模式。

加強國際合作，實現(xiàn)強強聯(lián)合，是中國車企推動新能源汽車快速發(fā)展的又一個探索。前不久，中國一汽公司與德國奧迪公司共同宣布，將在長春生產新能源汽車奧迪A6E-tron車型。這款車將是奧迪在中國生產的首款插電式混合動力汽車。

與此同時，上海汽車與德國大眾的新合作也宣告啟動。根據(jù)雙方的聯(lián)合聲明，雙方將開展燃料電池技術合作，并聯(lián)合上海大眾汽車加快插電式混合動力汽車的產業(yè)化步伐。

政府對新能源汽車的青睞，也為中國車企拓寬銷售渠道、進軍公務用車市場提供了便利。以吉林省為例，早在2011年就出臺政策，要求省市兩級政府要逐年提高新能源轎車(含混合動力)在公務轎車中的采購比例。

根據(jù)2009年中國出臺的《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》，到2011年應形成50萬輛新能源汽車的規(guī)模。但統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車銷售數(shù)量不足2萬輛。