4月1日至13日，我國北方港口到港拉煤船舶數(shù)量保持高位，在各港口，發(fā)熱量5000大卡、5500大卡煤種出現(xiàn)階段性短缺，船等貨現(xiàn)象出現(xiàn)。

據(jù)了解，中轉(zhuǎn)神華、中煤等主力煤種的秦皇島港下錨船不斷創(chuàng)出今年以來新高，從4月初的67艘，增加到4月13日的84艘；而曹妃甸港下錨船由4月初的11艘，增至4月13　　日20艘。各港口存煤持續(xù)走低，4月13日，秦皇島港場存524萬噸，曹妃甸港439萬噸，京唐港373萬噸，天津港281萬噸，黃驊港144萬噸。褐煤港口場存：錦州港83萬噸，葫蘆島港86萬噸，營口鲅魚圈港117萬噸。

4月初以來，北方港口煤炭運(yùn)輸形勢延續(xù)了上月需求較好、到港船較多的良好局面，下游電廠拉運(yùn)煤炭積極。隨著進(jìn)口煤的大量減少，國內(nèi)煤炭再受青睞；而大秦線為期25天的“開天窗”檢修，使港口資源緊張，部分煤種短缺，加劇了緊張局面，用戶搶煤意識增強(qiáng)。

下水煤炭中，神華、中煤、伊泰、蒙泰、中聯(lián)中順、焦煤等為代表的大型煤炭企業(yè)銷售情況良好，供不應(yīng)求，基本上處于船等貨狀態(tài)。同煤集團(tuán)受市場影響較大，下水煤不暢，因為該集團(tuán)下水的大友煤，由于價格偏高，優(yōu)惠政策不足以打動用戶等原因，下游采購不積極，港口壓煤較多。國電、大唐、華能受到部分資源緊缺等因素影響，后續(xù)船舶銜接不好。