近幾年國(guó)內(nèi)空氣污染現(xiàn)狀日趨惡化,政府推廣新能源汽車(chē)消費(fèi)變得愈加迫切。據(jù)了解,杭州是國(guó)內(nèi)繼北京、上海、廣州、貴陽(yáng)以及天津之后,第六個(gè)發(fā)布“限牌令”的城市,不過(guò)對(duì)于新能源車(chē)卻完全不受“限牌令”規(guī)則限制。由于甲醇汽車(chē)是以甲醇汽油混合燃料作為驅(qū)動(dòng)力來(lái)源,且具有節(jié)能環(huán)??萍己康男滦推?chē),因此不僅不會(huì)受到城市機(jī)動(dòng)車(chē)“限牌令”的負(fù)面沖擊,反而在政策導(dǎo)向有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的背景下,補(bǔ)貼政策及普通車(chē)輛需求擠出效應(yīng)會(huì)加快甲醇新興領(lǐng)域需求增長(zhǎng),盡享政策紅利創(chuàng)造的超預(yù)期發(fā)展空間。
國(guó)內(nèi)將迎來(lái)大面積限牌城市
對(duì)于加強(qiáng)國(guó)內(nèi)環(huán)境污染治理方案的落實(shí)工作,在今年政府多項(xiàng)工作會(huì)議中均被提及和強(qiáng)調(diào),而在重點(diǎn)污染城市內(nèi)施行汽車(chē)限牌措施也尤為突出。數(shù)據(jù)顯示,早在2010年12月北京市就率先啟動(dòng)限牌措施。可以發(fā)現(xiàn),已經(jīng)限牌的一線城市通常具備兩個(gè)顯著的特征:第一是該城市汽車(chē)保有量驚人;第二是城市內(nèi)空氣污染程度令人擔(dān)憂且趨于惡化。
據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2013年,北京市汽車(chē)保有量超過(guò)530萬(wàn)輛,上海市也超過(guò)262萬(wàn)輛,廣州市亦已突破250萬(wàn)輛。而國(guó)內(nèi)諸多尚未限牌的城市,基本也符合上述兩大特征,年均霧霾天氣持續(xù)增加及汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)。目前成都已經(jīng)超過(guò)313萬(wàn)輛,深圳也將突破250萬(wàn)輛,就連鄭州也有240萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)隨著環(huán)保壓力增大,控制機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將從一線城市快速蔓延至二線城市,并誘發(fā)國(guó)內(nèi)大面積限牌城市群出現(xiàn),而上述幾大城市極有可能在今年內(nèi)采取限牌措施。因?yàn)樵缭谌ツ甓径?,中?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)就曾提出,深圳、杭州、石家莊、天津等8個(gè)城市均存在限牌的可能。而如今天津和杭州已陸續(xù)應(yīng)驗(yàn),筆者認(rèn)為,其他6個(gè)城市也有望在今年迎來(lái)限牌時(shí)代。
新能源汽車(chē)會(huì)因“限牌令”獲益
盡管限牌政策會(huì)對(duì)車(chē)市形成沖擊,新能源汽車(chē)卻會(huì)成為例外,因?yàn)楦鞯蒯j釀的限牌政策均對(duì)新能源汽車(chē)大開(kāi)“方便之門(mén)”,明確鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)和使用污染少的新能源汽車(chē)。
以廣州、北京、天津和杭州等城市已出臺(tái)的限購(gòu)政策來(lái)看,新能源汽車(chē)均可以直接獲得指標(biāo)上牌或享受政府補(bǔ)貼。其中在北京普通小汽車(chē)的搖號(hào)指標(biāo)在2014年將縮水近四成,配置機(jī)動(dòng)車(chē)指標(biāo)降為15萬(wàn)輛,但新能源車(chē)的配比率卻逐年遞增,從每年2萬(wàn)個(gè)調(diào)整增加到6萬(wàn)個(gè)。預(yù)計(jì)在政策傾斜力度越來(lái)越明顯的情況下,更多的普通家庭會(huì)傾向于使用新能源汽車(chē)。而相比較于純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē),甲醇汽車(chē)的使用普及率會(huì)更高,因?yàn)樗璧妮o助配套設(shè)施較少,只需將普通汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)稍作改裝即可。
“限牌令”疾風(fēng)已經(jīng)陸續(xù)席卷中國(guó)多個(gè)大型城市,預(yù)計(jì)未來(lái)這股環(huán)保之風(fēng)將愈刮愈烈,并直接促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)快速成長(zhǎng),以及帶動(dòng)甲醇汽車(chē)消費(fèi)率先迎來(lái)高速發(fā)展期,進(jìn)而“催熟”甲醇新能源需求增長(zhǎng)點(diǎn)。
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