據(jù)新華社上海2月17日電 多家上市公司17日發(fā)布的公告顯示，接國家主管部門通知，鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)11.5%或1.5分每噸公里。

從2003年以來，我國幾乎每年都對鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。最近的一次是去年2月，當(dāng)時(shí)全國鐵路貨物運(yùn)價(jià)從每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢，即提高1.5分錢或13%。之前市場一度流傳鐵路貨運(yùn)價(jià)格將上調(diào)2.5分每噸公里，但這次正式公布的調(diào)價(jià)幅度顯然考慮到了物價(jià)調(diào)控和市場承受度。

鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)，對鐵路系統(tǒng)的增收有直接幫助。根據(jù)計(jì)算，本次貨運(yùn)提價(jià)將為中國鐵路總公司增加300多億元的收入?？紤]到鐵路系統(tǒng)目前負(fù)債超過3萬億元，每年的利息支出超過1000億元，貨運(yùn)提價(jià)將有效緩解中國鐵路總公司的財(cái)務(wù)壓力。而且，盈利能力增強(qiáng)了，對吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)也有好處。根據(jù)計(jì)劃，2014年鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，雖然較去年的6638億元有所減少，但仍處于高峰期。

國家發(fā)展改革委日前表示，今年將加快完善資源品價(jià)格的形成機(jī)制，積極推動(dòng)電力、天然氣、水、鐵路和航空等領(lǐng)域的改革。由此可以看出，鐵路運(yùn)價(jià)改革將加快推進(jìn)，市場化是一個(gè)長期的方向。

申銀萬國報(bào)告指出，鐵路貨運(yùn)價(jià)格未來有三個(gè)改革方向：最高限價(jià)機(jī)制，監(jiān)管部門設(shè)立最高限價(jià)，類似于航空，鐵路公司根據(jù)淡旺季實(shí)施不同的打折幅度；中間價(jià)機(jī)制，政府設(shè)立鐵路貨運(yùn)指導(dǎo)價(jià)，鐵路公司向上向下浮動(dòng)；盯住價(jià)格機(jī)制，鐵路貨運(yùn)價(jià)格盯住某個(gè)指數(shù)，允許一定幅度的波動(dòng)空間。

值得注意的是，單單提價(jià)并不是鐵路運(yùn)價(jià)市場化改革的全部。在此次調(diào)價(jià)通知中，主管部門表示，鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來鐵路可根據(jù)市場需求，擁有一定的靈活調(diào)價(jià)空間。比如，運(yùn)能緊張的區(qū)域可以適度提價(jià)，運(yùn)能偏松的區(qū)域可以打折促銷。

鐵路專家孫章認(rèn)為，除了靈活調(diào)價(jià)外，在多元化的運(yùn)輸服務(wù)方面，鐵路也需要進(jìn)一步探索。目前，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕浳锸敲禾康人追Q的“黑貨”，附加值并不高。部分高鐵線路正嘗試和快遞公司合作，開展高鐵快遞業(yè)務(wù)。

相比公路和航空，高鐵快遞不僅運(yùn)量大，而且受天氣因素影響小，準(zhǔn)點(diǎn)率高。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前國內(nèi)快件運(yùn)輸中只有不到5%走鐵路，未來還有很大的拓展空間。