雖然專家們還在為最差排名吵個不停，但毫無疑問的是，印度首都新德里是世界上污染最嚴重的大城市之一。從所有的空氣污染指數(shù)上看，新德里甚至比飽受詬病的北京還糟糕。

最近耶魯大學的一項研究把印度的環(huán)境狀況排在178個國家中的第155名，這再次把這一問題放在了聚光燈下。在這個排行榜上，中國位列第118。研究報告還引用了NASA衛(wèi)星獲得的數(shù)據(jù)，指出2013年11月至2014年1月間，新德里的PM2.5平均值為每立方米575微克，比世界衛(wèi)生組織認為的安全值高了約60倍。

同期北京的PM2.5平均值是每立方米400微克，很糟糕，但比新德里好多了。倫敦只有20微克。

PM2.5指的是直徑不超過2.5微米的微粒物質(zhì)，主要成分是氨、二氧化碳、一氧化碳、氮的各種氧化物、硫酸鹽、煤煙和灰塵。這些極小的微?？梢赃M入并停留在肺的深處和血液組織中。

耶魯大學的研究和位于新德里的智庫“科學與環(huán)境中心（CSE）”的一項研究讓這個問題再次成為人們關(guān)注的焦點，然而新德里的政客和官僚們卻繼續(xù)選擇充耳不聞。當耶魯大學的研究首次被當?shù)孛襟w報道時，德里污染控制委員會一位高級官員的第一反應(yīng)是印度首都不應(yīng)該被視為世界上污染最嚴重的城市，因為這項研究比的是國家而不是城市；第二反應(yīng)則是北京偶爾有海風可以清潔空氣，但新德里沒有這個優(yōu)勢。

印度石油天然氣部長M·維拉帕·莫伊利也兼管環(huán)境部，當記者問他對這項研究的看法時，他很驚訝，反問記者：“你確定這是事實嗎？我們用壓縮天然氣?。?rdquo;

依照2000年最高法院出臺的規(guī)定，新德里的出租車、機動三輪車和公共汽車須使用壓縮天然氣作燃料。從柴油轉(zhuǎn)用壓縮天然氣的確曾讓新德里的空氣干凈了，但這一成績現(xiàn)在卻被不斷增加的私家車造成的污染抵消了。新德里的居民曾因其汽車保有量的比孟買、金奈、加爾各答加起來還多而自豪了很多年，如今這個統(tǒng)計數(shù)字反過來卻在困擾著他們。然而大多數(shù)新德里居民仍然抱著樂天無憂的態(tài)度。印度有8.1億輛汽車和摩托車，首都新德里每天大約新增1400輛。

為什么在新德里空氣污染不是政治問題？

新德里已經(jīng)被霧“埋”了好幾周了，印度正在籌備四月或五月進行的大選，但這一問題卻沒怎么引起關(guān)注。

新德里去年12月投票選舉產(chǎn)生了新一屆政府。政治辯論很激烈，但空氣質(zhì)量卻從未成為焦點。新政府對這一問題所言甚少。環(huán)境部長也是交通部長，他對這份報告的反應(yīng)則是他會改進公共交通，重審原有規(guī)劃并啟動宣傳活動。然而沒有反對派政客就此問題抓住他不放，盡管他們在其他所有問題上都已經(jīng)準備好開戰(zhàn)了。

而這一切發(fā)生在這樣的背景下：來自新德里最著名的三個研究中心（全印度醫(yī)學科學研究所、Vallabhbhai Patel胸科研究所、圣史蒂芬醫(yī)院）的醫(yī)生們反復警告說慢性呼吸系統(tǒng)疾病的發(fā)病率非常高。他們的研究報告顯示每年冬季哮喘發(fā)病率上升，慢行阻塞性肺部疾病、心臟病、居住在污染嚴重的街區(qū)的兒童維生素D缺乏癥也會增加。

2008年發(fā)表《哈佛國際評論》上的一項研究顯示，40％的新德里居民患有呼吸系統(tǒng)疾病。而在《柳葉刀》雜志的全球健康負擔排行榜上，2013年空氣污染成為印度的第六大殺手。

科學與環(huán)境中心的Anumita Roychoudhury說：“限制汽車使用；升級公共交通，使其能夠與步行、騎自行車對接；將汽車尾氣排放標準跨越式地提高到歐5、歐6標準，這些才是解決之道。”

北京市政府已對汽車數(shù)量做出了限定，每年只允許新增24萬輛，而且正進一步降低到15萬輛。新德里則沒有限制，官員們認為民主國家不能有這樣的限制。

（作者簡介：喬伊迪普·格普塔，中外對話第三極項目南亞總監(jiān)。他的文章主題涵蓋氣候變化、生物多樣性、污染及可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域。他是印度環(huán)境記者論壇的副主席。在由能源與資源研究所組織的德里可持續(xù)發(fā)展峰會上，他憑借其在環(huán)境新聞上的突出貢獻獲得了2012年綠色地球獎。）