2002年以來的10年，我國汽柴油消費年均增長8%以上。未來幾年國內(nèi)汽柴油消費仍將保持快速增長態(tài)勢，其中汽油消費的增速將高于柴油，由此將帶來柴汽比的持續(xù)走低和國內(nèi)柴油產(chǎn)能的過剩。

2002年以來的10年，隨著我國經(jīng)濟及汽車工業(yè)的快速發(fā)展，轎車進入家庭，國內(nèi)汽柴油消費呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，年均增速超過8%。預(yù)計到2020年以前，我國經(jīng)濟將保持穩(wěn)定增長，汽車保有量持續(xù)高增長，城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進，由此拉動汽柴油消費總量持續(xù)增長。

10年來國內(nèi)汽柴油消費快速增長

我國2001年底加入WTO，自2002年以后的10年間，汽柴油消費呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，柴油消費以年均8.3%的速度增加，2012年柴油消費總量達到1.7億噸，是2001年的2.4倍；汽油消費以年均8.76%的速度增加，2012年汽油消費總量達8684萬噸，是2001年的2.41倍。從2008年開始，汽油消費的增速高于柴油消費，消費柴汽比呈現(xiàn)先揚后抑的趨勢，2005年達到最高點2.26，2012年回落至1.97。

我國汽柴油廣泛應(yīng)用于交通、農(nóng)林牧漁、物流、建筑、工礦和生活等行業(yè)，根據(jù)國家統(tǒng)計局能源消費結(jié)構(gòu)劃分，汽柴油消費按行業(yè)分為：（1）交通運輸、倉儲和郵政業(yè)；（2）農(nóng)、林、牧、漁業(yè)；（3）工業(yè)；（4）建筑業(yè)；（5）批發(fā)、零售業(yè)和住宿、餐飲業(yè)；（6）生活消費；（7）其他行業(yè)等7個大類。每個大類又分為若干個細分行業(yè)。

近幾年，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)是影響汽柴油消費量變化最大的行業(yè)，消耗汽油總量的一半、柴油總量的60%左右。其次是生活消費、工業(yè)和其他行業(yè)。建筑業(yè)等3個行業(yè)汽柴油消費量小，累計消費量變化不大。

影響汽柴油消費的四大主因

汽柴油消費結(jié)構(gòu)和柴汽比隨著經(jīng)濟的發(fā)展、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整而變化。各行業(yè)汽柴油消費情況復(fù)雜，受到多種因素及外部環(huán)境的影響和制約。除了受到宏觀經(jīng)濟運行的影響以外，更多受到各行業(yè)自身發(fā)展情況的影響。

1.國民經(jīng)濟綜合因素主導(dǎo)汽柴油消費。世界各國經(jīng)濟發(fā)展和油氣能源消費結(jié)構(gòu)變化的歷史和現(xiàn)實說明，汽柴油消費和經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)，中國也不例外。通過1990~2012年數(shù)據(jù)相關(guān)性分析，隨著GDP的增長，汽柴油消費量逐年增長，我國GDP與汽柴油消費之間呈正相關(guān)，GDP與柴油消費總量之間的相關(guān)系數(shù)為0.971，與汽油消費量之間的相關(guān)系數(shù)為0.992。

2.交通運輸直接決定汽柴油消費總量的走勢。與交通運輸（包括公路、鐵路及水路）直接相關(guān)聯(lián)的是汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車保有量的規(guī)模和國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及走勢。近10年來，載貨和載客汽車年均分別增長8.67%、21.8%，公路總里程年均增加10.3%，公路旅客周轉(zhuǎn)量和公路貨物周轉(zhuǎn)量年均分別增長8.8%、21.3%，水路旅客周轉(zhuǎn)量和水路貨物周轉(zhuǎn)量年均分別增長-2.7%、11.1%，沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量和郵政業(yè)務(wù)總量年均分別增長15.6%、19.2%。這些行業(yè)的發(fā)展都推動了交通運輸汽柴油消費的提高，未來將保持穩(wěn)定增長。隨著公路總里程的持續(xù)延伸，“十八大”提出加快“城鎮(zhèn)化”步伐，國家出臺“營改增”稅收政策等，都會促進交通運輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。在物流、客運等方面的剛性需求作用下，交通運輸行業(yè)的汽柴油消費量將保持相對較高的增速。從歷史數(shù)據(jù)看，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的汽柴油消費量占據(jù)總消費量的一半以上，未來將持續(xù)保持絕對消費大戶地位，將直接影響汽柴油消費總量的走勢。

3.生活消費的汽柴油消費量增速最快。生活消費行業(yè)的汽柴油消費呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，主要是私人汽車（不包括用于經(jīng)營的車輛）快速增長所致。中國加入WTO后，私人汽車（私人載客車和私人載貨車之和）以年均25.2%的速度增長，數(shù)量由969萬輛增長到2011年的7327萬輛。從2003年開始，生活消費汽油量、柴油量分別以年均24.8%、29.4%的速度增長，是7個行業(yè)中增速最快的行業(yè)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，國家“汽車下鄉(xiāng)”“以舊換新”等扶持政策的影響，中國私人汽車保有量將持續(xù)大幅上升。此外，高速公路里程的快速增長，2012年開始實行的節(jié)假日高速公路通行免費政策等，對鼓勵私人汽車出行、擴大出行半徑、帶動汽油消費量持續(xù)走高提供了積極動力，并可能影響到汽柴油消費結(jié)構(gòu)和柴汽比的變化。

4.其他行業(yè)汽柴油消費影響因素多，但累計消費量變化不大。影響汽柴油消費量的次要因素包括農(nóng)林牧漁業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)等。近年來，我國農(nóng)業(yè)機械化水平不斷提高，大型農(nóng)機不斷增加，用油增長，但同時部分排灌作業(yè)被電力取代，農(nóng)業(yè)整體用油相對穩(wěn)定。漁業(yè)受資源減少和休漁等政策影響，用油趨減。受經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國家倡導(dǎo)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，工礦企業(yè)的用油基本維持不變，發(fā)電和鐵路用油逐年下降。2013年國家出臺房地產(chǎn)調(diào)控政策“新國五條”，建筑施工用油增速放緩，但隨著“城鎮(zhèn)化”的推進，未來基建投資將提高建筑業(yè)對汽柴油的需求量。綜合這幾個行業(yè)的歷史數(shù)據(jù)和發(fā)展趨勢看，累計消費量不會有大的變化。

未來7年國內(nèi)汽柴油消費將繼續(xù)快速增長

由于汽柴油消費7個行業(yè)各自受諸多因素影響，發(fā)展趨勢和變化情況不盡相同，進行汽柴油消費走勢預(yù)測時，針對不同的行業(yè)采用不同的方法區(qū)別對待。其中，“交通運輸、倉儲和郵政業(yè)”“生活消費”受經(jīng)濟和行業(yè)影響大，發(fā)展變化顯著、占比高，直接決定汽柴油消費變化的趨勢。采用計量經(jīng)濟學(xué)回歸方法和因子分析法進行預(yù)測，建筑業(yè)等5個行業(yè)變化幅度小、占比低，主要考慮經(jīng)濟發(fā)展、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和相關(guān)行業(yè)發(fā)展水平，按歷史數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢外推進行預(yù)測。

柴油消費預(yù)測?；谇懊娴姆治?，柴油消費按7個行業(yè)分別進行預(yù)測，然后匯總成總量。對交通運輸?shù)牟裼拖M，選取影響柴油消費的主要經(jīng)濟變量和行業(yè)變量指標(biāo)，包括GDP、載貨和載客汽車、公路總里程、公路與水路旅客和貨物周轉(zhuǎn)量等14項參數(shù)作為自變量，利用因子分析法找出其內(nèi)在規(guī)律，充分利用各相關(guān)因素信息加以模型化，再利用回歸分析建立柴油消費量預(yù)測模型。同理可得生活消費的柴油消費預(yù)測量。農(nóng)林牧漁業(yè)柴油消費量基本維持在1200萬~1300萬噸；工業(yè)在1800萬~2000萬噸波動，并呈減少趨勢；建筑業(yè)平均占比3.2%；批發(fā)、零售業(yè)和住宿、餐飲業(yè)消費量少，平均占比1.3%；其他行業(yè)不確定性因素多，按平均占比8.5%預(yù)測。

預(yù)計2015年柴油消費總量為2.04億噸、2020年達到2.21億噸。

汽油消費預(yù)測。汽油消費量預(yù)測方法與柴油相同，結(jié)果見表2。預(yù)計2015年汽油消費總量為1.1億噸、2020年為1.3億噸左右。

通過檢驗分析，汽柴油預(yù)測模型在整體上擬合得較好，具有統(tǒng)計學(xué)意義。預(yù)測值與實際值相比，誤差較小，2012年柴油預(yù)測誤差1.63%、汽油預(yù)測誤差-0.73%；除個別年份以外，其余年度的誤差均在10%以內(nèi)，因此，該預(yù)測結(jié)果有較好的實用性。

通過分析，我們提出如下結(jié)論與建議：

1．按照目前的消費習(xí)慣，可以預(yù)計到2020年，我國經(jīng)濟將保持穩(wěn)增發(fā)展態(tài)勢，汽車保有量持續(xù)高增長，城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進，由此拉動汽柴油消費總量持續(xù)增長。

2．未來新增的汽柴油消費絕大部分來自交通運輸和以私家車為主的生活消費領(lǐng)域，其中汽油消費的增長速度要高于柴油消費，由此帶來柴汽比將持續(xù)走低的概率較大。

3．柴汽比的下降會導(dǎo)致原有柴油產(chǎn)能過剩，應(yīng)提前做好應(yīng)對柴油資源過剩的預(yù)案。

（作者單位：中國石油石油化工研究院）