能源在成就“中國速度”的同時(shí)，其背后的物流鏈條卻被眾人所忽視。

能源物資進(jìn)入鐵路物流后就如同進(jìn)入“黑洞”，無法實(shí)時(shí)查詢運(yùn)輸狀態(tài)，運(yùn)到何地、何時(shí)能到達(dá)目的地均無從得知。

化石能源數(shù)量大、分布地區(qū)廣、物流成本巨大等諸多因素，使得能源物流必須通過多種運(yùn)輸方式才能完成。而鐵路能源物流無疑是當(dāng)今中國能源物流最重要的渠道。

“但由于各種因素的影響，中國鐵路能源物流的發(fā)展已顯現(xiàn)出諸多問題。不過，隨著改革大幕的開啟，今后鐵路能源物流有望發(fā)揮更大的作用。”在近日舉行的“第三屆中國能源物流產(chǎn)業(yè)大會”上，眾多與會人士指出。

運(yùn)量規(guī)劃難實(shí)現(xiàn)

目前，我國鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉雌贩N包括煤炭、成品油與原油、液化氣、發(fā)電變壓器設(shè)備等。這些也是鐵路運(yùn)輸最主要、最穩(wěn)定的貨源。

鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院副院長林仲洪對《中國科學(xué)報(bào)》記者指出，在已經(jīng)過去的“十二五”前兩年中，中國的鐵路共運(yùn)送煤炭45億噸，占鐵路貨運(yùn)發(fā)送總量的58%；完成石油運(yùn)量達(dá)2.73億噸，占鐵路貨運(yùn)發(fā)送總量的3.5%。

由此可見，能源物流已撐起鐵路貨運(yùn)的“半壁江山”。

《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中確定，2015年中國鐵路煤炭與石油運(yùn)量分別要達(dá)到30億噸和2億噸，但從過去兩年多的實(shí)際完成情況來看，林仲洪卻覺得，這些目標(biāo)基本無法實(shí)現(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年前六個(gè)月我國鐵路完成煤炭運(yùn)量11.37億噸，比去年同期減少0.31億噸，下降幅度為2.6%；完成石油運(yùn)量0.69億噸，增加143萬噸、增長幅度為2.1%。

“2012年我國煤炭運(yùn)量基本沒有再增加，近年石油運(yùn)量也維持在相同的水平，因此， ‘十二五’期間鐵路能源運(yùn)輸指標(biāo)是無法完成的。”林仲洪說。

究其原因，國民經(jīng)濟(jì)增速放緩與能源進(jìn)口量的快速增加儼然成為最重要的外部因素。

“十二五”期間經(jīng)濟(jì)“減速”和“轉(zhuǎn)型”兩大特點(diǎn)，導(dǎo)致中國經(jīng)濟(jì)對能源的依賴性將有所回落。根據(jù)國家發(fā)展改革委的預(yù)測，“十二五”期間中國的能源消費(fèi)彈性系數(shù)將從“十一五”期間的0.77下降到“十二五”末的0.47，回落至“九五”時(shí)期的水平。

同時(shí)，能源進(jìn)口量的快速增加也對鐵路能源運(yùn)輸造成較大的影響。

2012年我國進(jìn)口煤炭2.9億噸，比2011年增加29.8%；今年1~7月，我國煤炭進(jìn)口1.87億噸，同比增長13.97%。

林仲洪指出，由于煤炭進(jìn)口主要集中在我國沿海缺煤地區(qū)，進(jìn)口量的快速增加，使得沿海缺煤地區(qū)對內(nèi)陸煤炭的需求量減少，對鐵路煤炭運(yùn)輸也帶來了較大沖擊。