中國能源網(wǎng)  2009 年 8月 25 日，北京 —— 日前，全球 3D 解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者達索系統(tǒng)(Dassault Systèmes; DS) (巴黎歐洲證券：#13065，DSY.PA）宣布參與“太陽動力”（ Solar Impulse） 項目，協(xié)助開發(fā)全球第一架可晝夜飛行的太陽能環(huán)保飛機。讓乘坐一架無需使用任何燃料、不造成任何污染、僅依靠太陽能驅(qū)動就可進行全天候飛行的飛機成為可能。

      “太陽動力”是航空航天領(lǐng)域一次全新而高難度的劃時代之舉。它是由在1999年成功以熱氣球成功無著陸環(huán)球一周的瑞士科學(xué)家伯特蘭•皮卡德（Bertrand Piccard）和專業(yè)飛機及直升機駕駛員安德烈•博爾施伯格（André Borschberg）主導(dǎo)的項目。該項目始于2003年底，2009年6月26日公開了試制機。該飛機翼長達63.4公尺，堪比空客A340，以確保最大限度地減少阻力，同時為太陽能電池板提供最大的安裝面積；但重量僅1600公斤，為一部普通家庭用車的重量。機翼用近1萬2千張的太陽能電池板鋪滿，可驅(qū)動4個最大輸出功率為10馬力的電動引擎。為了實現(xiàn)夜間飛行，還配備了重400kg的蓄電池。 該飛機計劃在2011年進行環(huán)球飛行。

      達索系統(tǒng)作為全球飛機設(shè)計和尖端解決方案的先驅(qū)者，不僅將 3D 技術(shù)引入航空航天領(lǐng)域，更實現(xiàn)了波音 787 的首次虛擬公開展示。通過與“太陽動力”的合作，達索系統(tǒng)將繼續(xù)開展其在創(chuàng)新和可持續(xù)性方面的核心價值?！疤杽恿Α憋w機使用 達索系統(tǒng)提供的 3D 虛擬設(shè)計解決方案 CATIA 來構(gòu)建該機完整的 3D數(shù)字模型，包括駕駛艙的位置、空氣動力學(xué)規(guī)范，甚至最小的螺栓等。對于工程師而言，能夠?qū)μ柲茈姵匕搴洼p型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的不同組合進行各種設(shè)計配置的測試是至關(guān)重要的。同時，為達到能源標準，“太陽動力”的工程師使用CATIA 來定義太陽能電池的最佳配置，并且進行人機工程學(xué)分析，以優(yōu)化飛行員在各種姿勢下的舒適程度。此外，該項目還運用達索系統(tǒng)提供的ENOVIA SmarTeam來管理項目所需的大量零部件。一架普通的飛機所涉及到的零部件即多達 20萬 至 300 萬個，因此這是一項非常艱巨的任務(wù)。

      達索系統(tǒng)一直以來致力于協(xié)助包括“太陽動力”在內(nèi)的創(chuàng)新項目，協(xié)助其創(chuàng)造產(chǎn)品和運輸?shù)膭?chuàng)新解決方案，打造可持續(xù)的綠色生活。達索系統(tǒng)的解決方案可實現(xiàn)完全在3D環(huán)境中構(gòu)建并測試各種創(chuàng)新概念，不僅可節(jié)約資源，也可達到真正創(chuàng)新所需要達到的實驗水平。借助于上述技術(shù)，企業(yè)還可在設(shè)計之初就對目前日益增多的各類合規(guī)問題進行有效管理。據(jù)歐盟提供的資料顯示，產(chǎn)品對環(huán)境造成的影響有80%是在產(chǎn)品設(shè)計概念階段就已經(jīng)決定的。
達索系統(tǒng)環(huán)?？沙掷m(xù)計劃 (Eco Sustainability Initiatives) 副總裁 Bruno Delahaye 表示：“創(chuàng)造綠色產(chǎn)品是全球企業(yè)面臨的一項重大挑戰(zhàn)。在達索系統(tǒng)，我們有足夠的能力對產(chǎn)品創(chuàng)造過程進行全面的數(shù)字化，因此利用我們的核心技術(shù)，用戶可以充分評估其產(chǎn)品對環(huán)境所造成的影響。接下來，我們還將發(fā)布一系列平臺，協(xié)助企業(yè)用戶理解其正在開發(fā)的產(chǎn)品對環(huán)境造成的影響。這點可謂至關(guān)重要，因為在“軟件即服務(wù)” (Software as a Service) 逐漸成為趨勢之際，我們可以借此向更多的用戶提供開創(chuàng)綠色環(huán)保產(chǎn)品所需要的技術(shù)?！?br />