隨著美國國內(nèi)油氣產(chǎn)量增加，以往出口石油到美國的國家不得不到更遠(yuǎn)的地方尋找新的消費者，這導(dǎo)致海上石油運輸貿(mào)易迎來十年最大增速。

油輪貿(mào)易創(chuàng)紀(jì)錄

據(jù)倫敦ICAP航運研究機構(gòu)統(tǒng)計，石油噸海里數(shù)(tonne-mile，用來衡量全球石油貿(mào)易情況，同時計算交易量和油輪航行距離的指標(biāo)數(shù)據(jù))，去年飆升近10%，達到創(chuàng)紀(jì)錄的7.8萬億噸海里。該數(shù)據(jù)涵蓋了主要的石油進口國，占全球海運石油貿(mào)易的80%。

這種激增甚至是在石油貿(mào)易量維持在較低水平的情況下發(fā)生的，因此，這反映出油輪航行的距離增加了。一些原本從西非和拉丁美洲出口到美國的原油，流向了中國和印度。這對于大型油輪公司來說，無疑是件喜事。百慕大地區(qū)的前線航運公司和美國海外船舶控股集團等，都將迎來更多收入。

由于市場不得不購買金融危機前訂購的一批船只，油輪運費率相比2008年峰值時期已大為下降。

海上要道壓力陡增

石油貿(mào)易格局的變化，給一些諸如馬六甲海峽等通往亞洲的航運要道帶來壓力。這是美國頁巖氣革命導(dǎo)致的新的能源安全困境的一個例證。

英國《金融時報》援引前美國國務(wù)院石油事務(wù)高級外交官大衛(wèi)·格德溫的話稱，“美國石油產(chǎn)量增加，正改變石油貿(mào)易流，并令世界上一些咽喉要道壓力增大。就全球能源安全而言，被海盜搶劫的風(fēng)險增加了”。

美國頁巖油氣的繁榮，尤其讓包括委內(nèi)瑞拉、尼日利亞、安哥拉在內(nèi)的所有歐佩克成員國，不得不為石油產(chǎn)品尋找新市場。

印度政策研究中心專家布拉馬·切拉尼表示，美國進口石油的減少為印度提供了機會，印度進口來自拉美和西非的石油，實現(xiàn)多樣化，減少了從海灣國家的石油進口。不過，他表示，這同時造成新的安全困境。“石油供應(yīng)多元化，增加了印度對石油供應(yīng)中斷的敏感性。因此，印度艦隊在西非海域巡邏是遲早的事兒”。

據(jù)能源咨詢公司統(tǒng)計，2011年起，印度從委內(nèi)瑞拉進口的石油已增加3倍。印度將很快取代美國成為尼日利亞石油的主要出口地。《金融時報》稱，中國一直試圖減少對海運石油的依賴，與哈克薩克斯坦和俄羅斯都修有石油管道，還有一條通向緬甸的石油管道正在建設(shè)。盡管中國去年石油進口量溫和增長，但其噸海里數(shù)已增長13%，因為從委內(nèi)瑞拉進口的原油量創(chuàng)紀(jì)錄。

美國石油進口量已跌至1997年以來的最低點，這引起美國就是否應(yīng)繼續(xù)充當(dāng)全球重要海域航線保衛(wèi)者進行爭論。不過格德溫認(rèn)為，石油貿(mào)易增加以及自西向東的運輸趨勢，要求美國重新調(diào)整，并增強而非減少安保措施。

亞洲煉油能力增強

油輪貿(mào)易噸海里數(shù)的增加部分反映了北美原油生產(chǎn)的一些情況。美國北達科他州巴肯盆地的原油屬于輕質(zhì)原油，取代了同質(zhì)的尼日利亞原油?？擅绹S多煉油廠繼續(xù)使用的是從中東進口的重油。所以，雖然美國2012年原油進口減少5%，其噸海里數(shù)仍然持平。

《金融時報》稱，印度和中國已開始迅速建設(shè)煉油廠，以滿足國內(nèi)石油產(chǎn)品日益增長的需求，比如汽油、柴油。這些煉油廠增加了從西非和拉美的石油進口。

“原油邊際產(chǎn)量正向西往北美轉(zhuǎn)移，而煉油能力則向東往亞洲轉(zhuǎn)移。這意味著原油運輸距離拉大。”倫敦ICAP航運研究機構(gòu)油輪方面負(fù)責(zé)人西蒙·紐曼表示。