“鋰電池業(yè)有"大躍進(jìn)"之嫌，切莫急于"彎道超車(chē)"”……日前召開(kāi)的2012中國(guó)（張家港）鋰離子電池關(guān)鍵材料技術(shù)與產(chǎn)業(yè)投資論壇上，針對(duì)近年來(lái)高速發(fā)展的這一新產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)眾多專家學(xué)者直言不諱，大聲疾呼。

在本報(bào)記者的采訪中，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王金良直言，日韓鋰電池技術(shù)至少領(lǐng)先中國(guó)四五年，但現(xiàn)在仍大量采用混合動(dòng)力技術(shù)；目前鋰電池僅占國(guó)內(nèi)車(chē)用動(dòng)力電池保有量的2%，“2%替代98%”的過(guò)程還很漫長(zhǎng)。中國(guó)碳素工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)胡茂友認(rèn)為，當(dāng)前鋰電池負(fù)極材料企業(yè)良莠不齊，新上項(xiàng)目集中，令人擔(dān)憂。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所趙英也指出，應(yīng)防止新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)“低端化、空心化”。參與論壇的不少知名企業(yè)老總也持有相似看法。鋰電池業(yè)究竟面臨著怎樣的“門(mén)檻”？這一困境背后的原因何在？

政府眼中的“香餑餑”

鋰電池最初是由日本研發(fā)成功，大量應(yīng)用在手機(jī)、筆記本電腦、路燈、航燈上。隨著全世界范圍內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)以鋰電池為動(dòng)力的純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)始大量上馬，巨額投資、較高產(chǎn)值和回報(bào)、新興產(chǎn)業(yè)的形象，使鋰電池組裝及關(guān)鍵材料企業(yè)一時(shí)間成為各地政府和投資機(jī)構(gòu)眼中的“香餑餑”。招商引資、股權(quán)投資、幫助上市……“繡球”接踵而來(lái)。國(guó)內(nèi)鋰電池電解液龍頭企業(yè)江蘇國(guó)泰華榮副總趙士勇記憶猶新，2009年-2011年三年中，各地一窩蜂地建鋰電池配套廠，但去年年底很多企業(yè)就難以為繼，廣東、浙江很多鋰電池相關(guān)企業(yè)都已倒閉，這一行業(yè)的問(wèn)題初顯。

成長(zhǎng)還是催熟？

王金良對(duì)鋰電池業(yè)“過(guò)山車(chē)”式的發(fā)展感慨頗深。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)鋰電池業(yè)的確存在“大躍進(jìn)”的傾向，這種心態(tài)來(lái)自新能源汽車(chē)業(yè)的“彎道超車(chē)”理論。從3.6伏、1安時(shí)的小電池到360伏、100安時(shí)的大電池，必須循序漸進(jìn)，急于求成必然出問(wèn)題。他舉例道，國(guó)內(nèi)某些廠家的磷酸鋰電池功率高達(dá)上千安時(shí)；錳酸鋰電池也達(dá)到上百安時(shí)，最高的據(jù)說(shuō)是650安時(shí)。全世界技術(shù)最先進(jìn)的日本廠商卻公認(rèn)：這兩種鋰電池功率分別在80和20安時(shí)以下，才有安全保障。去年以來(lái)浙江眾泰、安徽江淮等品牌電動(dòng)汽車(chē)頻頻自燃，專家分析認(rèn)為與電池質(zhì)量密切相關(guān)。對(duì)于這個(gè)年輕的產(chǎn)業(yè)，“超車(chē)”不是推動(dòng)成長(zhǎng)，而是催熟。2008年奧運(yùn)會(huì)期間北京上路的500多輛電動(dòng)客車(chē)早已停運(yùn)，就是最現(xiàn)實(shí)不過(guò)的證明。

目前鋰電池成本的大體構(gòu)成是：正極材料占40%，負(fù)極材料20%，隔膜20%，電解液10-15%，1安時(shí)價(jià)格約10元。然而，一些關(guān)鍵技術(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)仍不完全掌握，比如鋰電池中的隔膜、正極材料和電解液。

王金良說(shuō)，鋰電池產(chǎn)業(yè)與光伏產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)歷程有不少相似之處。都是政府引導(dǎo)方向，都籠罩在傳統(tǒng)產(chǎn)品的陰影下，創(chuàng)新都不夠。譬如：2011年全國(guó)電池總產(chǎn)量5000多萬(wàn)安時(shí)，鋰電池僅有300余萬(wàn)安時(shí)，預(yù)期三至五年內(nèi)才可能達(dá)到總量的10%，比重遠(yuǎn)低于鉛酸電池和鎳鎘電池。以自行車(chē)電池為例，錳酸鋰電池可充放500次-600次，鉛酸電池300次-400次，前者售價(jià)800余元，后者僅300余元，競(jìng)爭(zhēng)力依然很強(qiáng)，政府也不可能禁止鉛酸電池的使用。此外，國(guó)內(nèi)隔膜還是單層膜，國(guó)外已經(jīng)大量生產(chǎn)更安全的復(fù)合膜。百余家電解液企業(yè)年產(chǎn)量?jī)H幾百噸。日本鋰電池專利配方，企業(yè)占據(jù)了90%，中國(guó)則是高校占據(jù)95%。未來(lái)能否有所突破，企業(yè)能否做到自主研發(fā)十分關(guān)鍵。

未來(lái)在于應(yīng)用市場(chǎng)

專家不約而同指出，鋰電池產(chǎn)業(yè)未來(lái)能否健康、可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵在于應(yīng)用市場(chǎng)的擴(kuò)展和成熟。車(chē)用領(lǐng)域，電動(dòng)自行車(chē)是汽車(chē)用鋰離子電池的練兵場(chǎng)。王金良建議，基于電池技術(shù)基礎(chǔ)，近期應(yīng)以發(fā)展小型車(chē)為主；以發(fā)展增程式電動(dòng)車(chē)、小型低速純電動(dòng)為主。近5年，動(dòng)力鋰電池仍將處于技術(shù)成長(zhǎng)期，5年后才會(huì)有較快的增長(zhǎng),成為電動(dòng)汽車(chē)的主流電源。儲(chǔ)能領(lǐng)域，鋰電池成本偏高，儲(chǔ)電成本每度500元-600元。小規(guī)模儲(chǔ)能或許是現(xiàn)實(shí)方向，如儲(chǔ)能電池在分散式的家庭中的使用推廣。

在王金良看來(lái)，新能源客車(chē)采購(gòu)成本和使用費(fèi)用都很高，除政府采購(gòu)?fù)?，海?nèi)外市場(chǎng)均無(wú)迫切需求，整體缺乏有力的市場(chǎng)因素拉動(dòng)，新能源整車(chē)和鋰電池廠商都應(yīng)回歸理性，跟隨市場(chǎng)的導(dǎo)向?；旌蟿?dòng)力便是理性的方向之一。

正如許多業(yè)內(nèi)人士的判斷，國(guó)內(nèi)鋰電池業(yè)正從粗放式向精細(xì)化發(fā)展，企業(yè)切忌“拔苗助長(zhǎng)”，要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，看準(zhǔn)方向，長(zhǎng)時(shí)間積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)更新，才能持續(xù)發(fā)展。