在上月閉幕的上海車展上，新能源汽車一如既往地成為最大亮點，尤其是自主品牌的新能源研發(fā)開始集體發(fā)力。本屆車展上展出的23款純電動車、10余款混合動力車中，自主品牌占半數(shù)以上，并在技術(shù)、設(shè)計、商業(yè)化方面與國際品牌分庭抗禮，很多自主汽車廠商還明確地提出了未來五年乃至十年的新能源汽車開發(fā)計劃。

不難看出，從企業(yè)到政府，大力發(fā)展自主品牌新能源汽車已經(jīng)成為普遍共識。自主品牌要想在新能源汽車領(lǐng)域有所作為，就必須在技術(shù)發(fā)展路徑、核心技術(shù)的掌握、量產(chǎn)經(jīng)驗三方面取得實質(zhì)進展。否則，難免重回我國汽車工業(yè)“以市場換技術(shù)”的老路。

全面的技術(shù)儲備和發(fā)展路徑

目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)格局，基本由混合動力汽車、純電動汽車與燃料電池汽車組成。盡管純電動汽車呼聲很夠，且能夠享受高額補貼，但目前還處于技術(shù)展示的階段，現(xiàn)在斷言電動車技術(shù)更適合中國市場還為時過早。所以，自主品牌如果押寶在單一的技術(shù)路徑上，無疑存在很大的風險，反過來如果技術(shù)投入過于分散，則會增大企業(yè)的負擔，更難以深入。這就必然要求自主品牌形成有重點、多層次的技術(shù)儲備和發(fā)展路徑規(guī)劃。

在新能源發(fā)展上，長安汽車發(fā)展線路清晰明確，制定了“寬領(lǐng)域、大縱深、多路徑”的發(fā)展方針，采取了包括混合動力、純電動、PLUG-IN、燃料電池等多種技術(shù)路線在內(nèi)的發(fā)展模式，并將重點放在混合動力及純電動技術(shù)上，同時將新能源車的范疇拓展至商用車領(lǐng)域。在混合動力技術(shù)領(lǐng)域，長安汽車現(xiàn)已完全掌握中度混合動力的關(guān)鍵技術(shù)及控制策略，已突破重度混合動力技術(shù)難關(guān)，并且在2011年，下線了國內(nèi)微車領(lǐng)域唯一的一款混合動力產(chǎn)品長安金牛星混合動力汽車。在純電動技術(shù)方面，長安汽車也選擇了適合自己的重要著眼點，按照從微型純電動車到中級純電動車的開發(fā)和推廣順序進行。除了混合動力和純電動技術(shù)，長安汽車在氫燃料研發(fā)、CH4燃料汽車的研發(fā)方面都獲得了不同程度的突破，其中，多個項目處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。長安汽車的多路徑發(fā)展和多技術(shù)儲備的方式則為其他自主品牌的新能源發(fā)展樹立了榜樣。

自主研發(fā)核心技術(shù)

本屆上海車展上，擁有自主研發(fā)技術(shù)的新能源汽車并不在少數(shù)，有的甚至突破了關(guān)鍵技術(shù)的難關(guān)與瓶頸，達到國際先進水平。以長安CLOVER純電動技術(shù)概念車為例，一般電動車存在電池容量有限、續(xù)航能力有限，電池過重影響車輛性能發(fā)揮的技術(shù)難關(guān)。而長安CLOVER采用全新開發(fā)的永磁同步電機，具有扭矩大、轉(zhuǎn)速高、效率高、體積小、發(fā)熱量小等特點，攻克了純電動技術(shù)中動力不足、體積大、發(fā)熱高等技術(shù)瓶頸。CLOVER集中體現(xiàn)了長安汽車在新能源技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)上的成果，也代表了自主品牌由“系統(tǒng)集成”向“自主研發(fā)”模式的轉(zhuǎn)變。

為了突破外資品牌的技術(shù)壁壘和標準封鎖，長安汽車于2008年11月投入巨資建成了混合動力試驗室、環(huán)境倉、電池實驗室，以滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的試驗、試制需要，2009年6月成立了中國第一家新能源汽車公司長安汽車新能源汽車公司，并培養(yǎng)了一支包括海歸專家在內(nèi)的300余人的新能源汽車研發(fā)核心人才隊伍。如今，經(jīng)過十年艱辛探索，長安汽車在混合動力領(lǐng)域已經(jīng)擁有整車系統(tǒng)集成和匹配標定、CAN通信協(xié)議優(yōu)化、安全控制策略設(shè)計、診斷系統(tǒng)開發(fā)等混合動力轎車的關(guān)鍵核心技術(shù)，獲得專利技術(shù)70余項，并能實現(xiàn)混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車的混線生產(chǎn)；在純電動汽車領(lǐng)域，不斷突破電機、電池、控制系統(tǒng)等技術(shù)難題，并自主掌握了純電動汽車系統(tǒng)集成技術(shù)及電機、電池核心零部件技術(shù)管理能力。

培育市場，積累量產(chǎn)經(jīng)驗

據(jù)統(tǒng)計，2010年國內(nèi)市場新能源汽車銷量大約2萬輛左右，而根據(jù)未來規(guī)劃，2015年全國將實現(xiàn)銷售新能源汽車50萬輛，2020年銷售500萬輛。所以，新能源發(fā)展要想進入產(chǎn)業(yè)化階段，就必須率先實現(xiàn)量產(chǎn)，并教育引導(dǎo)消費市場。

自國內(nèi)第一款混合動力新能源汽車上市后，長安汽車瞄準政府機關(guān)，廣泛開展示范運行，充分利用政府和重大事件不遺余力的形象推廣，讓更多消費者了解了新能源技術(shù)和車型，為今后拓展市場積累了良好口碑。2008年，長安杰勛混合動力車在成功服務(wù)北京奧運，獲運行金獎之后，又啟動“十城千輛示范運行工程”；2009年，10輛長安混合動力轎車開進“中南海”，成為國務(wù)院機關(guān)事務(wù)局唯一指定示范運行車輛；2011年，105輛長安混合動力轎車正式交付南昌市政府示范使用……長安汽車用一連串的“示范”和“第一”彰顯了它在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

根據(jù)其新能源“十年三步走”的長期規(guī)劃，到2012年長安汽車將實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車銷售占有率（長安）達到20%；2015年實現(xiàn)綜合實力基本達到國內(nèi)一流，國際先進；2020年形成節(jié)能與新能源汽車銷售占有率（長安）達到30%，超過100萬輛。

正是由于包括長安汽車在內(nèi)的一大批自主品牌在新能源領(lǐng)域的共同努力，才形成了今天集體發(fā)力的可喜局面。不過，未來自主品牌要想與世界汽車巨頭爭雄，只有突破以上幾方面的瓶頸，才能全面提升企業(yè)在此領(lǐng)域的綜合實力，才能肩負起新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的歷史重任。