忽如一夜春風(fēng)來，電動汽車“花”開全球。讓我們整理一下它的“行駛路線”，看看它是如何朝我們駛來，又將如何駛向未來？

國內(nèi)：鋪開大規(guī)模試用

在電動汽車的實踐中，中國力求通過大范圍、多層次的試用，來快速普及電動車概念和知識，為商業(yè)化推廣鋪路。

去年上海世博會上，1300余種各種新能源汽車進行了示范運行，累計行駛里程超過700萬公里，載客1.25億人次，這是世界上數(shù)量最多、品種最齊、規(guī)模最大、負荷最強的新能源汽車示范項目。據(jù)科技部部長萬鋼介紹，從本世紀初到現(xiàn)在，科技部電動汽車關(guān)于關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入累計已經(jīng)超過20億元，帶動社會和企業(yè)的投入超過百億元，圍繞著混合動力、純電動，以動力電池驅(qū)動電機、以電池共性為關(guān)鍵技術(shù)開展了產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)。

從2009年起，我國啟動了大規(guī)模電動汽車推廣計劃“十城千輛”工程，目標是到2012年底推廣各類電動汽車10萬輛以上。目前，已有北京、上海、天津、重慶、深圳等25個城市成為國家級的電動汽車示范推廣試點城市，在公共交通領(lǐng)域示范推廣的各類電動汽車超過14000多輛，累計運行里程超過2.5億公里，實際載客90億人次。與此同時，電動汽車示范領(lǐng)域也由初期的公共服務(wù)領(lǐng)域擴大到私人領(lǐng)域，北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥等6個城市率先成為私人購買電動汽車補貼試點城市。

對于尾氣污染嚴重、道路擁擠的特大型城市而言，小巧而零排放的電動車應(yīng)該最先推廣。從目前情況看，深圳和上海，在私人電動車商業(yè)化試驗中走在前列，正在不斷“試錯”，積累經(jīng)驗。

深圳市在全國率先頒布了地方性充電標準，為大規(guī)模的充電提供了借鑒和技術(shù)規(guī)范。“政府向社會公告，在現(xiàn)有的小區(qū)按有效停車位的5%建立充電樁，社會停車場按照10%配置。”深圳市發(fā)改委副調(diào)研員陸象楨說，“從2009年到2014年，將規(guī)劃建設(shè)22200座充電樁和充電站。”深圳還推出了全球首個純電動出租車5年免費、免出租牌照的新模式，目前50輛出租車經(jīng)過近一年的示范運行，累計續(xù)航里程超過300公里，最長單車超過10萬公里，運行情況良好。

今年4月，上海作為中國電動汽車國際示范城市正式揭牌，嘉定區(qū)被指定為電動汽車國際示范區(qū)。預(yù)計，年內(nèi)嘉定區(qū)將建成9個電動公交換電站、2個加電站、1000個充電樁，同時將協(xié)助各個電動汽車廠商辦理保險、車輛上牌、車輛線路協(xié)調(diào)等行政手續(xù)，提供應(yīng)急救援的服務(wù)功能，基本形成電動汽車示范運營的保障服務(wù)體系，爭取實現(xiàn)3年內(nèi)10000輛純電動車、插電式混合動力和氫能源示范的目標。

國外：租賃與減稅助推

在過去的兩年當中，全球汽車業(yè)經(jīng)歷了一場前所未有的深刻思考與討論，并逐漸達成共識：以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車，將是未來汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。

方向一旦明確，前進的步伐必然加快。世界各主要國家均把電動汽車上升為國家戰(zhàn)略，通過制定相關(guān)的法規(guī)、法律或是專項行動計劃而鼓勵電動汽車的發(fā)展。

日本政府在2009年提出“下一代清潔汽車”的戰(zhàn)略，在最初選擇了8個縣作為第一批的電動汽車試點項目后，2010年12月又新增10個縣作為試點。短短兩年里，日本的電動車領(lǐng)域呈現(xiàn)了精彩表現(xiàn)。“我們的業(yè)務(wù)模式不僅適合城市，也適合一些郊區(qū)的模式或者標準，”日本長崎地方常務(wù)主管鈴木孝弘這樣陳述他們正在探索的電動車業(yè)務(wù)路徑。

在電動車租賃模式上日本長崎縣做了諸多探索。長崎縣是一個五島列島，在當?shù)匾肓?00輛電動車，主要用于租賃。為配合電動車使用，他們在島上的很多地方都安裝了快速充電裝置。而為方便游客更好地駕駛電動車，長崎縣在各個島上還提供智能化的信息共享系統(tǒng)：比如哪里能找到充電站；什么是最好的旅行路線等等。目前為止，電動車租賃業(yè)務(wù)每年的使用率超過了7000次，有超過5000人享受了這樣的電動車體驗。“在每天的高峰時間，一個地點就有超過20輛汽車進行充電。”

美國則在刺激政策上大步向前。近年來，洛杉磯市出臺了購買電動汽車減免稅、退稅等一系列稅收政策。該市市長辦公室可持續(xù)發(fā)展主管瑪麗說，“洛杉磯地區(qū)擁有美國最大數(shù)量的混合汽車，我們希望在電動汽車方面也能復(fù)制那樣的奇跡。”據(jù)她介紹，對于每位電動車車主，洛杉磯市給2000美元的退款補貼，在第一階段他們已總共撥款了超過200萬美元?，旣愓J為，要大力發(fā)展電動車，刺激政策就必須先到位，比如為優(yōu)化退款補貼的政策落實，洛杉磯市簡化手續(xù)流程，7天內(nèi)就可完成相關(guān)申請和檢查。

而有著“先鋒試驗”歷史的法國電動車跨部領(lǐng)導(dǎo)小組秘書長盛馬克則告訴記者，90年代起他們就致力于將電動車融入交通運輸中，至今電動車銷售總量已超過了1400輛。法國人在經(jīng)過了電動車系統(tǒng)的測試后，首先挑選了拉多希爾與巴黎地區(qū)，開啟了電動郵政車。如今，法國拉多希爾已將電動車普遍使用于公交車、送貨車和短距離擺渡車等。從城市中心去大學(xué)，15分鐘的步行路程可以由電動擺渡車代步，兩分鐘即到；街道上不見了汽車和柴油驅(qū)動的大型貨車，輕型電動車來來往往地運送著包裹、貨物……在拉多希爾就有50輛用于租賃的電動車，一周7天都可以隨時滿足顧客的自由使用。

在巴黎，為解決用戶的充電煩惱，不僅僅建立了充電網(wǎng)絡(luò)，市民只要通過移動電話就可獲得充電樁的位置信息，其地區(qū)充電接口也與整個法國的普通接口相一致。盛馬克掏出一張停車卡說：“這是我自己的停車卡，在一定地區(qū)范圍內(nèi)，只要有這張卡，電動車即可免費停泊。”

未來：從30款量產(chǎn)車開始突破

在各國國家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，國際主要汽車集團也都紛紛將電動汽車作為未來的重點，并不斷向市場推出新一代電動汽車產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計，全球在生產(chǎn)的純電動車和插電式混合動力車，已有超過200個不同車型，其中30個車型開始量產(chǎn)。

從雪佛蘭的 VOLT，到寶馬的電動MINIE；從聆風(fēng)的LEAF，到奔馳的B級燃料電池車……電動汽車也已經(jīng)成為汽車消費市場新熱點，在美國、日本混合動力汽車長期處于供不應(yīng)求的市場熱銷狀態(tài)，全球銷量達到了百萬輛。純電動汽車的商業(yè)化示范和私人消費全面啟動，市場情況好于預(yù)期，充電基礎(chǔ)設(shè)施和新型商業(yè)模式并行發(fā)展，燃料電池汽車的性價比大幅度提高，商業(yè)化的預(yù)期有所提前。

國際能源署署長田中伸男日前在上海說：“在純電動車和插電式混合動力車方面，我們需要一個劇變和增長，我們希望能夠在2050年達到銷售量每年1億輛，為了實現(xiàn)這一目標需要400個車型，每一車型銷售量25萬輛。”

而未來，電動汽車的發(fā)展，還少不了智能電網(wǎng)的大力支持。德國ICT電動汽車研究項目副主管安德魯斯·米歇爾說，他們在電動車的使用過程中發(fā)現(xiàn)：德國人每天的開車路線大多是從工作地點到家，所占時間只在2-3個小時，汽車更多的是被停放在車庫里。于是他們將車庫與電網(wǎng)系統(tǒng)連接，假設(shè)每輛車的所需500兆瓦，他們通過IT技術(shù)總結(jié)出一天24小時中用電量的高峰與低谷，進行峰谷協(xié)調(diào)，以此更好地進行電池充電，使電網(wǎng)更平衡。

雖然今年是汽車發(fā)明的125周年，但電動汽車剛剛駛進市場。目前，全球?qū)τ陔姵?、電機、控制以及一系列的運行規(guī)律的認識還需要加強，在電動汽車的研發(fā)、制造、示范、運營、維護、保養(yǎng)等各個環(huán)節(jié)，特別是對于電安全、氫安全、駕駛安全、行駛安全、碰撞安全等各方面，也需要進一步探索……