十年新能源
　　
居高不下的石油價(jià)格、環(huán)保概念的風(fēng)行，令新能源技術(shù)演變成為一場(chǎng)全球性的汽車革命。作為全球第一的汽車生產(chǎn)大國，中國能否在這場(chǎng)技術(shù)革命中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？

值得慶幸的是，在政府的力促下，新能源汽車儼然迅速步入快車道，成為近兩年國內(nèi)汽車市場(chǎng)最具熱點(diǎn)的關(guān)鍵詞。

2010年9月，國務(wù)院確定戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將成為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車正式成為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011~2020年）》（下稱《十年規(guī)劃》），也由此進(jìn)入人們的視線。

《十年規(guī)劃》提到：中國的新能源汽車在2015年要達(dá)到“初步產(chǎn)業(yè)化”的目標(biāo)，市場(chǎng)保有量超過100萬輛；到2020年，以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛；新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛；同時(shí)，燃料電池汽車技術(shù)與國際發(fā)展同步，平均油耗目標(biāo)高于美國，與歐盟處于同一水平。

為此，中國政府計(jì)劃投入千億元資金以扶持新能源汽車核心技術(shù)的發(fā)展。圍繞新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的投資甚囂塵上。在眾多有關(guān)新能源汽車的信息的集中炮轟下，新能源汽車的量產(chǎn)，究竟離我們有多近？

我們?cè)谂埽瑢?duì)手也在揚(yáng)鞭奮進(jìn)。今年2月，寶馬正式發(fā)布了全新電動(dòng)車子品牌——寶馬i。2013年，寶馬i3將成為寶馬集團(tuán)第一款專為城市交通打造的純電動(dòng)量產(chǎn)車型，同時(shí)，第一款量產(chǎn)電動(dòng)跑車寶馬i8也將上市銷售。

顯然，眼下各家跨國公司已經(jīng)做好準(zhǔn)備投入中國新能源汽車市場(chǎng)化熱潮。中國汽車公司能否憑借現(xiàn)有的技術(shù)和政策優(yōu)勢(shì)后發(fā)制人，成為贏家，仍是一場(chǎng)陰晴不定的賭局。

新能源汽車提速大比拼

奔騰插電式混合動(dòng)力車、森雅純電動(dòng)車會(huì)是什么樣？在一汽新能源規(guī)劃中，今年7月，這些新能源汽車將不再只是紙上談兵，而是會(huì)陸續(xù)從生產(chǎn)線上走向真正的量產(chǎn)。

昨天，記者從一汽集團(tuán)獲悉，這條備受關(guān)注的新能源汽車生產(chǎn)線計(jì)劃位于長春，將投放奔騰插電式混合動(dòng)力以及森雅純電動(dòng)車型等產(chǎn)品。

從概念奔向現(xiàn)實(shí)。在中國這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)里，賺得盆滿缽滿的各外資合資企業(yè)，大多都拿出自己的看家絕活。而面對(duì)自己家門口的大好市場(chǎng)，自主品牌自然也不會(huì)放過這大好時(shí)光。

【民族品牌】抱團(tuán)謀變新能源

新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，2011年更被國家確立為重點(diǎn)培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

每一場(chǎng)技術(shù)變革的戰(zhàn)役中，最終勝出的往往只是為數(shù)不多的幾家。盡管幾乎所有汽車廠家都已經(jīng)意識(shí)到，新能源汽車將成為未來汽車發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)，但并非所有汽車廠家都會(huì)為了飄忽不定的未來而全力以赴，更何況眼前的一切已經(jīng)足夠讓人操心。

東方今報(bào)記者注意到，去年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，插電式和純電動(dòng)車成為我們使用新能源汽車的發(fā)展方向。此后，去年8月，國資委牽頭16家央企成立電動(dòng)車聯(lián)盟，圖謀整合資源，“以聯(lián)盟的方式促進(jìn)企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展，快速、有效地突破電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，盡快形成規(guī)?；l(fā)展態(tài)勢(shì)”。

在16家聯(lián)盟中，只有一汽、東風(fēng)和長安汽車三家整車企業(yè)，可謂是得天獨(dú)厚，根正苗紅。三家汽車集團(tuán)也都有各自雄心勃勃的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，其中，東風(fēng)集團(tuán)計(jì)劃未來5年投資30億元發(fā)展新能源汽車，長安集團(tuán)計(jì)劃2020年新能源汽車要占其總銷量的30%，而一汽集團(tuán)則將技術(shù)主攻的方向瞄準(zhǔn)混合動(dòng)力和純電動(dòng)，并將混合動(dòng)力系統(tǒng)商品化量產(chǎn)的時(shí)間表鎖定在2012年。

在這個(gè)大潮中，面對(duì)著越來越熱的新能源汽車，一向被視為“中國汽車?yán)洗蟾?rdquo;的一汽集團(tuán)開始逐步明確自己的新能源發(fā)展方向，高調(diào)發(fā)布了自己的低碳節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略——“藍(lán)途戰(zhàn)略”。且不說其他，單是計(jì)劃在整個(gè)“十二五”規(guī)劃期間投資98億元，共計(jì)開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車這一數(shù)據(jù)，也可以看到一汽在力爭實(shí)現(xiàn)新能源汽車商品化、規(guī)模化發(fā)展上的努力。

一汽集團(tuán)的電動(dòng)車戰(zhàn)略是“從兩端入手”，對(duì)于1000公斤以下車型將采用純電動(dòng)；1200公斤以上車型則采用混合動(dòng)力。

據(jù)悉，一汽與長春市政府初步達(dá)成1000輛新能源汽車的采購意向，主要是奔騰的插電式混合動(dòng)力系列，屬于強(qiáng)混車型，今后將視配套設(shè)施建設(shè)進(jìn)度來逐步交付。[page]

【上海車展】新能源車大秀場(chǎng)

上月結(jié)束的2011年上海車展也是“十二五”規(guī)劃出臺(tái)后的首次大型車展，各車企紛紛將最新成果公之于世。其中格外引人關(guān)注的是86輛新能源車集中亮相，凸顯未來中國新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭。

實(shí)際上，細(xì)心的車友也注意到，作為搶占中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略之一，借助上海車展的平臺(tái)，一汽集團(tuán)、上海汽車、本田、福特、大眾、豐田、通用、中國吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等汽車公司不約而同都紛紛推出了新能源車型，并以量產(chǎn)為目標(biāo)，期望盡快搶占未來市場(chǎng)。

此間亮相的不少新能源汽車已離市場(chǎng)越來越近。如沒有進(jìn)入中國電動(dòng)車聯(lián)盟的上海汽車，首次公開亮相的榮威550插電式混合動(dòng)力轎車，應(yīng)用全新自主研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)榮威550車型相比，該車節(jié)油率超過50%，百公里綜合油耗僅2.7L，并滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃于2012年實(shí)現(xiàn)批量投產(chǎn)。

在一汽集團(tuán)的展臺(tái)上，出現(xiàn)了11款新能源相關(guān)展品，從整車到底盤，從純電動(dòng)車到液化天然氣(LNG)車，與2010年4月的北京車展及11月的深圳電動(dòng)車大會(huì)相比，一汽集團(tuán)在新能源方面，不僅車型覆蓋面廣，技術(shù)途徑也進(jìn)一步拓寬。

此外，今年剛上市的多款綠色產(chǎn)品如凱迪拉克賽威2.0T、別克君威等，也展現(xiàn)上海汽車在量產(chǎn)車上不斷升級(jí)的綠色動(dòng)力科技，以及中外廠商間的激烈競爭。

【積極應(yīng)對(duì)】外資品牌的磨刀霍霍

細(xì)細(xì)推敲的話，一汽集團(tuán)此番高調(diào)宣布將量產(chǎn)奔騰混合動(dòng)力車、森雅及威志純電動(dòng)車，不僅僅是厚積薄發(fā)，更是為了主動(dòng)應(yīng)對(duì)。

因?yàn)槲覈男履茉雌囌庥鲆粋€(gè)“速度危機(jī)已呈顯性化的趨勢(shì)”的挑戰(zhàn)——外資汽車企業(yè)在新能源車型上的引入越來越快，提早趕在市場(chǎng)實(shí)際需求爆發(fā)之前。

福特汽車公司在上海車展上展出了三款新能源汽車，盡管沒有確定國內(nèi)銷售的時(shí)間，但其全國巡展即將開始，意在觀察其電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車和混合動(dòng)力車三種車型在中國消費(fèi)者中的受歡迎程度。

日產(chǎn)汽車公司將在今年啟動(dòng)試售“聆風(fēng)”純電動(dòng)的計(jì)劃，并確定在國家相關(guān)政策明確后，與其合作伙伴東風(fēng)汽車公司制定更多的新能源車推廣措施。

而寶馬的做法更加直接。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)CEO史登科直言，“寶馬在中國這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，對(duì)寶馬電動(dòng)汽車的量產(chǎn)是重要一步”。今年2月，寶馬啟動(dòng)電動(dòng)車國際示范項(xiàng)目，引入純電動(dòng)車MINI E，與國家電網(wǎng)、中國汽車技術(shù)研究中心合作開展道路測(cè)試。過去兩年間，這款電動(dòng)車在德國、美國和英國相繼開展過實(shí)路測(cè)試。“管理大師彼得·德魯克說過，預(yù)見未來的最好方法就是親手打造一個(gè)未來。”4月17日，上海車展前夜，在寶馬“電亮中國”發(fā)布會(huì)上，華晨寶馬總裁康思遠(yuǎn)引用這句話來強(qiáng)調(diào)新能源車對(duì)于寶馬未來發(fā)展的重要意義。當(dāng)天，寶馬不僅帶來了MINI純電動(dòng)車、寶馬純電動(dòng)車Active E，還全球首發(fā)新寶馬5系長軸距插電式混合動(dòng)力汽車，“2013年將在沈陽生產(chǎn)，這也將是華晨寶馬研發(fā)的、在中國推出的首款高檔新能源車。”

此前，寶馬已經(jīng)做好電動(dòng)車上市的前期準(zhǔn)備。2011年初，純電動(dòng)車MINI E在北京和深圳正式交付普通終端消費(fèi)者進(jìn)行實(shí)路測(cè)試，2012年Active E將進(jìn)行實(shí)路測(cè)試。

和寶馬一樣，奔馳、奧迪等豪華車品牌也紛紛在車展上重磅推出其新能源車型。奧迪A3新能源車e-tron以獨(dú)特的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，展示了奧迪品牌“突破科技·啟迪未來”的勃勃野心；奔馳B級(jí)燃料電池車環(huán)球之旅也在車展期間造訪上海，展示奔馳在零排放交通領(lǐng)域所取得的技術(shù)成果。