1月18日，時風(fēng)集團舉行“加快轉(zhuǎn)型升級，培植新興產(chǎn)業(yè)”實施2611工程誓師大會暨20萬輛時風(fēng)電動車總裝線下線投產(chǎn)儀式，中國工程院院士、世界及亞太電動車協(xié)會主席陳清泉，中國工程院院士、中國軍用化學(xué)電源研究與發(fā)展中心名譽主任、中國蓄電池專家楊裕生，在參加會議期間對電動汽車的發(fā)展及前景，發(fā)表了自己的看法。

我國電動汽車處于關(guān)鍵時期

陳清泉:我從事電動汽車30年來，親眼見證了電動車時起時伏往往跟油價有很大關(guān)系。油價上升的時候，電動汽車很熱，油價一回落，電動汽車又冷下來了。這次油價上漲與以前不一樣，這次上漲把政策、企業(yè)、投資、技術(shù)等都加了進來，對電動汽車非常有利。在這關(guān)鍵時期，電動汽車該何去何從?我認(rèn)為:

第一，電動汽車是革命性的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展電動車不能各自為政，需要政府的支持和政策的扶持，建立新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)鏈條。電動汽車要從小型純電動車和公交車率先突破。要吸取世界上開發(fā)小型電動汽車的經(jīng)驗教訓(xùn)，集成世界優(yōu)勢，開發(fā)世界一流的小型電動汽車打入世界，為中國高科技產(chǎn)品出口打先鋒。

第二，電動汽車革命的出路在于產(chǎn)品創(chuàng)新快、產(chǎn)業(yè)升級快。傳統(tǒng)轎車整車零部件達30000個甚至50000多個，產(chǎn)業(yè)鏈條長，制造體系龐大，產(chǎn)品創(chuàng)新難度大、費用大。而電動汽車整車零部件只有3000多個，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)品非常易于創(chuàng)新，這為電動汽車產(chǎn)品升級提供了便利。

第三，小型純電動汽車是汽車革命的主力軍。農(nóng)村、城鎮(zhèn)、二三線城市，距離短、速度慢，從家里到農(nóng)田、到城鎮(zhèn)，尤其適用小型純電動汽車。時風(fēng)集團采取“農(nóng)村包圍城市”的做法是完全正確的。

第四，小型純電動汽車革命的成功之路。電動汽車的成功有“三好因素”、“四個零”優(yōu)勢:三好因素，即好的產(chǎn)品(高性能、合理價格)、好的基礎(chǔ)設(shè)施(方便、經(jīng)濟、高效)和好的商業(yè)模式(政府推動、廠商聯(lián)合研發(fā)、有市場需求)。四個零，即零排放、零化石燃料、零交通事故、零交通堵塞。電動汽車有巨大的市場需求，可與太陽能、風(fēng)能等結(jié)合，開發(fā)多功能的產(chǎn)品。

大力推廣動力型鉛酸電池的應(yīng)用

楊裕生:20萬輛時風(fēng)電動汽車總裝線下線投產(chǎn)，這不僅是我國小型純電動汽車發(fā)展史上的一件大事，更是世界電動汽車發(fā)展史上的一件大事，尤其對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

電動汽車有利于節(jié)能減排等優(yōu)點人人皆知，但高端電動汽車技術(shù)不成熟，打不開市場，很多外國企業(yè)想進入中國搶占市場。事實證明，現(xiàn)在用戶認(rèn)可的、市場普及的、需求量大的是速度為40-50Km/h的小型純電動汽車，而非價格昂貴的高端電動汽車。

大力推廣動力型鉛酸電池的應(yīng)用。鉛酸電池是電動汽車很好的動力源，把蓄電池用好學(xué)問很大:過度放電和過度充電對蓄電池影響最大，濫用或使用不當(dāng)會使電池提前報廢。鉛酸電池的性能有很大的提高空間，其充放電次數(shù)、能量等都有潛力可挖。鉛酸電池雖然有150年的歷史，但并非是最老的產(chǎn)品，燃料電池比鉛酸電池要早20年，為什么國家還鼓勵燃料電池。要加強與蓄電池生產(chǎn)企業(yè)合作，形成共贏的利益鏈條，加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代。