在目前中國(guó)勁吹新能源汽車之風(fēng)之時(shí)，綠色節(jié)能之風(fēng)也早已刮遍全球，很多國(guó)家都在主要城市開展了新能源汽車的示范運(yùn)營(yíng)。和國(guó)內(nèi)最先選擇在公共交通領(lǐng)域開展新能源汽車示范相同，作為城市交通主要承擔(dān)者之一的公交車，在其他國(guó)家城市的第一輪示范中也率先上路，為城市的節(jié)能減排探索新的模式。美國(guó)紐約、加拿大多倫多、英國(guó)倫敦等城市的新能源公交車示范，就經(jīng)歷了探索的過(guò)程。

紐約：

全美最大混合動(dòng)力車隊(duì)

20世紀(jì)90年代中期，紐約交通局在降低公交車排放上面臨很大壓力，因?yàn)檫@些車輛是造成城市空氣污染的主要源頭之一。但是紐約的第一選擇并不是混合動(dòng)力公交車，而是壓縮天然氣（CNG）公交車。然而，在CNG公交車越來(lái)越普及、價(jià)格逐步降低的時(shí)候，紐約公交車油改氣的工作卻被禁止了。紐約交通運(yùn)輸管理局負(fù)責(zé)公交車管理的副主席史密斯說(shuō)：“想到當(dāng)初大量投入資金購(gòu)置的CNG公交車被停放在車庫(kù)里，就讓人難以置信。”
1998年，紐約交通局開始購(gòu)置第一批10輛油電混合動(dòng)力公交車。盡管每輛車的成本高達(dá)100萬(wàn)美元，但這次試驗(yàn)被認(rèn)為是成功的。到2001年，紐約市再次訂購(gòu)了125輛混合動(dòng)力公交車，之后還進(jìn)一步追加了訂單。目前，紐約擁有全美最大的混合動(dòng)力公交車隊(duì)，在4500輛公交車的保有量中，混合動(dòng)力公交車占據(jù)了850輛。隨著需求的增大，廠家的生產(chǎn)規(guī)模也日益擴(kuò)大，產(chǎn)品逐漸完善，車輛價(jià)格也下降了一半?？杉词惯@樣，其售價(jià)仍然是柴油公交車的兩倍。

在環(huán)保人士眼中，這些代價(jià)是值得的。1995~2006年，紐約公交車顆粒物的排放下降了97%，氮氧化物的排放下降了58%。電池性能也在逐步提高，早期的混合動(dòng)力公交車裝配的是價(jià)值兩萬(wàn)美元的鉛酸電池，使用壽命為2~4年。現(xiàn)在的鋰電池預(yù)計(jì)使用壽命可達(dá)6年，但是價(jià)格高達(dá)6萬(wàn)美元。

除了混合動(dòng)力公交車，紐約政府部門希望在下一階段推進(jìn)裝配氫燃料電池的替代燃料公交車。

多倫多：

重新考慮新能源公交車發(fā)展戰(zhàn)略

2005年，加拿大多倫多交通委員會(huì)效仿紐約，購(gòu)置了150輛混合動(dòng)力公交車，車輛配置也與紐約采用的車型非常相似。這批車輛2006年開始運(yùn)營(yíng)，成為多倫多首批投入運(yùn)營(yíng)的混合動(dòng)力公交車，其車隊(duì)規(guī)模也為加拿大各城市之最。

不過(guò)，2008年，投入一年多的混合動(dòng)力公交車裝載的電池大批量出現(xiàn)問(wèn)題，之前廠家宣稱的使用壽命達(dá)5年的鉛酸電池，在使用18個(gè)月之后已不能正常工作，而車輛在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的節(jié)油率也只有10%。此后，多倫多交通委員會(huì)不得不重新考慮該市新能源公交車發(fā)展戰(zhàn)略。原本2008年底多倫多計(jì)劃投入564輛混合動(dòng)力公交車，占到交通委員會(huì)車輛保有量的約1/3。當(dāng)混合動(dòng)力公交車出現(xiàn)問(wèn)題后，多倫多交通委員會(huì)相關(guān)人士提出，應(yīng)在2010年采購(gòu)價(jià)值6100萬(wàn)美元的清潔柴油公交車。此時(shí)，多倫多交通委員會(huì)決定，對(duì)于之前訂購(gòu)的130輛混合動(dòng)力公交車，將鉛酸電池更換為鋰電池。

分析顯示，多倫多的運(yùn)營(yíng)方案沒(méi)有充分展示混合動(dòng)力公交車的優(yōu)勢(shì)，混合動(dòng)力公交車在頻繁起停的鬧市區(qū)線路上運(yùn)營(yíng)，其節(jié)油效果最佳，而多倫多交通委員會(huì)選擇了并不繁忙的居民住宅區(qū)。渥太華為此調(diào)整了車輛配置，選擇裝配鋰電池，并加裝了暖風(fēng)系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)寒冷天氣。渥太華交通局負(fù)責(zé)人說(shuō)：“鉛酸電池重量大，需要維修保養(yǎng)，而鋰電池重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，免維修。”根據(jù)多倫多的教訓(xùn)，渥太華把混合動(dòng)力公交車投入到了低速、頻繁起停的線路上。

倫敦：

零排放燃料電池公交車投入使用

根據(jù)倫敦交通局的計(jì)劃，截至2011年，倫敦示范運(yùn)行混合動(dòng)力公交車的數(shù)量要達(dá)到300輛；到2012年，倫敦所有新投入的公交車將采用混合動(dòng)力系統(tǒng)。目前，在倫敦已經(jīng)有五六十輛油電混合動(dòng)力公交車投入到10條線路運(yùn)營(yíng)。與傳統(tǒng)柴油公交車相比，倫敦混合動(dòng)力公交車的燃油消耗量和二氧化碳排放量最少可降低30%，車輛噪聲可減少3分貝。

為了降低二氧化碳排放，倫敦交通局還制定了另一項(xiàng)措施。到2011年，倫敦累計(jì)有8輛氫燃料公交車上路運(yùn)營(yíng)。倫敦市已經(jīng)為2025年設(shè)定了艱巨的二氧化碳減排任務(wù)，而氫動(dòng)力汽車是完成該任務(wù)的重要一環(huán)。

從2003年12月到2007年1月，倫敦參加了歐洲清潔城市交通示范項(xiàng)目。第一代零排放燃料電池公交車的投入使用，有效減低了空氣污染和噪聲，該示范項(xiàng)目延期一年才結(jié)束。示范運(yùn)營(yíng)的成功，為倫敦交通局引入氫動(dòng)力公交車和建設(shè)加氫站打下了基礎(chǔ)。