杭州是我國新能源汽車“十城千輛”試點城市，也是私人購買新能源汽車補貼試點城市。近年來，政府積極促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一直致力于推動純電動汽車進入公交車、公務(wù)用車等領(lǐng)域，并鼓勵私人購買、租賃純電動汽車，從而促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，踐行“低碳環(huán)保”理念。

眾泰汽車，作為浙江本土汽車企業(yè)，在杭州設(shè)紐貝耳汽車（杭州）有限公司、杭州益維有限公司兩大子公司，并擁有年產(chǎn)近十萬輛的杭州生產(chǎn)基地。去年，眾泰汽車在純電動車領(lǐng)域頻頻亮相，在贏得注目的背后，我們不禁要問，眾泰純電動車究竟賣出了多少？

市場運營中的隱痛漸顯 新能源搶跑之后路在何方

銷量上不去，租賃不給力，眾泰新能源汽車運營隱痛漸顯

2010年1月21日，眾泰汽車就以“租賃試運營”的形式，在浙江杭州開始了眾泰2008EV的商業(yè)化試運營。然而，至年末，記者查詢到的眾泰純電動車租賃出去的數(shù)量卻還只有30余輛。當(dāng)初，眾泰計劃首批租賃投放量為100輛。顯然，這種備受推崇的“以租代售”模式，依然沒有為眾泰純電動汽車贏得廣泛的消費群體認(rèn)可。那么，作為第一個取得工信部生產(chǎn)與銷售許可、第一個掛牌上路行駛、第一個實現(xiàn)批量試運營的眾泰汽車，是否就搶跑成功了呢？去年7月26日，眾泰純電動汽車EV5008高調(diào)售出，成為中國首輛針對個人消費者售出的純電動汽車。然而，事后證實，這輛純電動汽車卻是由眾泰經(jīng)銷商買走的。之后，便鮮有私人購買的消息。

被稱為“亞洲電動車之父”的電動汽車領(lǐng)域著名專家陳清泉曾提到，電動汽車要發(fā)展，必須有“三好”，即產(chǎn)品好、基礎(chǔ)設(shè)施好、商業(yè)模式好。雖然新能源汽車推廣在全國都面臨基礎(chǔ)設(shè)施、銷售價格等因素影響而使得消費者持觀望態(tài)度居多，但是面對陸續(xù)宣布進軍傳電動車的國內(nèi)外汽車企業(yè)，眾泰純電動車前景可謂堪憂。

杭州作為開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，率先以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。眾泰新能源汽車受益于政府積極推廣新能源汽車的政策背景，成為郵政用車、出租車采購車型。一面是政策扶持，一面是市場運營，面對冰火兩重天的結(jié)局，眾泰汽車何去何從？

雷聲大，雨點小，搶跑之后，路在何方

在眾泰汽車率先打響新能源汽車之戰(zhàn)后的一年，我們聽到的關(guān)于眾泰新能源汽車的榮譽大部分還僅僅停留在去年年中的那個時段。眾泰控股集團有限公司董事長吳建中曾說過一句：做自己能做的，讓市場來選擇。在一年的市場競爭中，眾泰新能源汽車由之前的“豪情壯志”“一鳴驚人”，漸漸變得“前景難料”“默默無聞”起來。暫且不說擺在眼前的銷售數(shù)字，僅內(nèi)憂外患的行業(yè)競爭壓力就讓眾泰新能源汽車發(fā)展遭遇重大考驗。僅僅浙江境內(nèi)就頻頻傳出汽車企業(yè)進軍新能源汽車業(yè)的消息，像浙江永源汽車與ZAP合作開發(fā)新能源汽車項目、杭州東風(fēng)裕隆將推“納智捷”品牌新能源汽車等等。成功搶跑，的確能夠助長成功；但搶跑之后，能否真正成功還依托于自身條件和實際發(fā)展。依托政府扶持是企業(yè)發(fā)展的助推器，但依賴政府幫扶則容易陷入被動的發(fā)展局面。新能源搶跑之后，眾泰汽車路在何方，何時才能丟掉拐杖，獨立前進呢？