這是一條與百姓生活息息相關(guān)的鐵路。它的成長讓迎峰度夏、拉閘限電、搶運(yùn)電煤從人們的生活中漸行漸遠(yuǎn)。

這是一條肩負(fù)著服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展重任的鐵路。近20年來，經(jīng)它 “西煤東運(yùn)”的煤炭達(dá)28.8億噸。

這是一條依靠自主創(chuàng)新不斷超越自我的鐵路。當(dāng)它從1億噸、2億噸、3億噸的跨越中獲得世界同行的稱贊時，它沒有停步，國家的使命、人民的需要激勵著它在“單條鐵路年運(yùn)量”的標(biāo)尺上繼續(xù)攀登。

它，就是大秦鐵路。

2010年12月26日，有我國“能源戰(zhàn)略大動脈”之稱的大秦鐵路年運(yùn)輸煤炭突破4億噸，我國鐵路重載運(yùn)輸繼續(xù)創(chuàng)造遙領(lǐng)世界的驚人業(yè)績。

4億噸煤炭，裝滿我國鐵路載重量最大的C80貨車連掛在一起，可繞地球1.5圈

4億噸煤炭是個什么概念？

4億噸煤炭，是世界公認(rèn)的單條鐵路年運(yùn)量極限2億噸的2倍，目前世界上還沒有哪一條鐵路的運(yùn)量能達(dá)到這樣的水平。

4億噸煤炭，可為國家生產(chǎn)2億噸鋼鐵或2.6億噸化肥，可滿足全國4億城鎮(zhèn)居民1年的生活用電。

4億噸煤炭，裝滿我國鐵路載重量最大的C80貨車連掛在一起，可繞地球1.5圈。

大秦鐵路西出大同韓家?guī)X站，東至秦皇島柳村南站，全長653公里，是目前世界上密度最大、運(yùn)量最大、效率最高的重載鐵路。全國鐵路20%的煤炭運(yùn)量、西煤東運(yùn)40%的份額，要靠大秦鐵路運(yùn)輸。我國5大發(fā)電集團(tuán)、300多家主要電廠、10大鋼鐵公司、6000多家大中型企業(yè)和上億居民的生產(chǎn)生活，都依賴大秦鐵路。

為了在較短時間內(nèi)提高煤炭運(yùn)量，2003年開始，大秦鐵路走上了重載技術(shù)之路，先后實(shí)施2億噸、4億噸擴(kuò)能改造。2005年起，連續(xù)3年每年增運(yùn)5000萬噸，2007年年運(yùn)量達(dá)到3億噸，是原設(shè)計(jì)能力的3倍。

每年增運(yùn)5000萬噸意味著什么？

相當(dāng)于增建了1個華北電網(wǎng)，也意味著僅用不到100公里高速公路、不到15公里地鐵的建設(shè)資金，新修了2條煤運(yùn)大通道。

可發(fā)電1000多億千瓦時，滿足北京城鄉(xiāng)居民生活用電10年所需。用于工業(yè)生產(chǎn)，可增加工業(yè)產(chǎn)值1000億元。2008年，中國南方遭遇罕見的雨雪冰凍災(zāi)害，公路運(yùn)輸不暢，電力嚴(yán)重短缺。作為北煤南運(yùn)的大動脈，大秦鐵路日搶運(yùn)電煤突破百萬噸，在保生產(chǎn)、保民生中發(fā)揮了重要作用。

年運(yùn)量突破4億噸又意味著什么？

太原鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大秦鐵路擴(kuò)能改造的投資，僅用3年多就收回。相當(dāng)于新建了3條煤炭大動脈，不僅節(jié)約了2.4萬畝土地，還滿足了全國近1/3人口一年的生活用電需求。

更值得一提的是 “環(huán)保賬”。大秦鐵路多開1列2萬噸重載列車，相當(dāng)于分流了300輛公路貨車的運(yùn)輸需求，前者車體長約2700米，而后者首尾相連將長達(dá)10多公里。

站在車頭，望不見車尾，圍著2萬噸重載列車走一圈都要1個小時

年運(yùn)量突破4億噸的大秦鐵路，猶如一條 “煤河”，以每秒12.68噸流量，源源不斷地將煤炭運(yùn)達(dá)港口。如此大的運(yùn)量，全靠大密度地開行2萬噸重載組合列車。

國內(nèi)外重載鐵路一般都僅開行5000噸列車，而大秦鐵路開行的2萬噸重載組合列車，是全國最長的列車。其車廂綿延長達(dá)2700多米。站在車頭，望不見車尾，圍著2萬噸重載列車走一圈都要1個小時，真是“神龍見首不見尾”。

這種列車要拉得多、跑得穩(wěn)，全憑車頭帶。為提高列車運(yùn)行速度，大秦鐵路配屬的大功率國產(chǎn)HX型機(jī)車占到了機(jī)車總量的78%，空車運(yùn)行速度由70公里/小時提高到90公里/小時，重車運(yùn)行速度穩(wěn)定在80公里/小時，空、重車全線運(yùn)行時間分別壓縮至9小時和10小時以內(nèi)。

為提高機(jī)車使用效率，大秦鐵路機(jī)車整備距離由原來的620公里延長到3100公里。通過改進(jìn)機(jī)車牽引模式，2萬噸列車牽引機(jī)車由3臺壓縮至2臺，使機(jī)車臺均牽引重量增加了3200噸。為壓縮列車間隔時間，運(yùn)行圖最高鋪畫了100對不同噸位的重載列車，列車追蹤時間由以前的15分鐘壓縮至13分鐘，達(dá)到了連續(xù)均衡追蹤運(yùn)行。

同時，依靠自主創(chuàng)新，大秦鐵路在世界上實(shí)現(xiàn)了機(jī)車無線同步操縱系統(tǒng)與鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)等的集成創(chuàng)新，確保了近3公里長的重載列車，同步接受指令，同步實(shí)施控制。

“神龍”有了“聰明”的車頭，還要有健碩的“身體”。“身體”就是我國自主研制的25噸軸重C80型貨車。這種載重80噸的煤炭專用貨車是我國完全掌握世界重載貨車先進(jìn)制造技術(shù)的重要標(biāo)志。而它的升級版、改造版已先后出口澳大利亞、巴西、新西蘭等30多個國家，是海外市場的明星產(chǎn)品。

裝完一節(jié)80噸車廂僅用56秒鐘，裝滿一列204節(jié)車廂的2萬噸重載列車只需兩個半小時

在大同的煤炭裝車點(diǎn)，列車慢慢通過儲煤倉，煤炭自動裝箱，裝完一節(jié)80噸車廂僅用56秒鐘，裝滿一列204節(jié)車廂的2萬噸重載列車只需兩個半小時。

煤炭裝車后列車一路東行，直到港口卸煤。此時，列車?yán)^續(xù)慢速前行，由翻車機(jī)穩(wěn)穩(wěn)接入滿載煤炭的車廂，再緩緩轉(zhuǎn)動180度，煤炭便涌入地下煤倉，之后這些“黑金”將登上貨輪或運(yùn)往電廠。幾秒鐘后，卸空的車廂穩(wěn)穩(wěn)落地，列車隨即通過環(huán)形線魚貫而出，返回大同方向，準(zhǔn)備下一次運(yùn)輸任務(wù)。

在整個過程中，任何故障延誤1分鐘，就會影響到761噸的煤炭運(yùn)輸。

為了適應(yīng)高效的裝車效率，大秦鐵路源頭的15個2萬噸、45個1萬噸的裝車基地和84條企業(yè)運(yùn)輸專用線，形成了穩(wěn)固的“點(diǎn)對點(diǎn)”直通運(yùn)輸方式，減少了中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了“大入大出”，提升了大秦鐵路貨源集結(jié)能力，裝車效率提高了十幾倍。2010年大秦鐵路3/4的運(yùn)輸任務(wù)在戰(zhàn)略裝車點(diǎn)完成。

為了提高到港列車的卸車效率，太原鐵路局與港口和煤炭生產(chǎn)企業(yè)之間建立了暢通的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，嚴(yán)格按照港口提供的“菜單”裝車，壓縮車輛在港停留時間，加快車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。由于實(shí)行“點(diǎn)對點(diǎn)”循環(huán)拉運(yùn)，目前，大秦鐵路車底最短周轉(zhuǎn)時間僅1.375天，通道能力達(dá)120萬噸以上。以“5T”技術(shù)為支撐，改革列檢作業(yè)方式，取消了60余個技檢作業(yè)環(huán)節(jié)，專用車底由原來的770公里單程技檢1次優(yōu)化為1530公里往返技檢1次。

為保證鐵路運(yùn)輸順暢，列車檢測發(fā)生了根本性的變革。紅外線可以預(yù)警車軸故 障，高速攝像可以對運(yùn)行中的車輛關(guān)鍵部件實(shí)時抓拍，運(yùn)用聲學(xué)技術(shù)可以防范早期軸承故障……

大秦鐵路始終引領(lǐng)著我國鐵路重載事業(yè)的發(fā)展方向，生動詮釋了“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的真諦。

堅(jiān)持在實(shí)踐中完善，在應(yīng)用中創(chuàng)新，太原鐵路局圍繞大秦重載運(yùn)輸，與國內(nèi)外、路內(nèi)外眾多科研、生產(chǎn)、運(yùn)用機(jī)構(gòu)和單位通力合作，加大重載運(yùn)輸科技創(chuàng)新力度，把科學(xué)技術(shù)的第一生產(chǎn)力不斷轉(zhuǎn)化為重載運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)生產(chǎn)力，形成了年運(yùn)量4億噸水平的成套重載運(yùn)輸技術(shù)體系，取得了諸多自主創(chuàng)新成果。

深具追求品質(zhì)的大秦鐵路依然執(zhí)著，4億噸絕不是終點(diǎn)，滿懷重載雄心的它已開始向著更高的目標(biāo)奮進(jìn)。