昨日上午，成都至西安鐵路客運專線(四川段)、成都至重慶鐵路客運專線(四川段)、成都至雅安鐵路、成都鐵路調(diào)度所、和諧型大功率機車檢修段、客運專線綜合維修段、動車檢修段建設(shè)動員大會在青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)舉行，這標(biāo)志著7個鐵路項目正式開工。據(jù)了解，這些鐵路建成后，從成都坐火車到雅安、重慶、西安將分別實現(xiàn)半小時、1小時、2.5小時直達，成都的出川鐵路通道也將由5條變成8條。

A、項目篇

坐火車

成都至西安鐵路客運專線(四川段)

國內(nèi)首條穿越秦嶺的高鐵

概況

北起西安樞紐，越秦嶺、大巴山后入川，經(jīng)江油接入在建的成綿樂鐵路客運專線，設(shè)計時速為250公里，線路全長510公里，其中陜西境內(nèi)線路長343公里，四川省境內(nèi)線路長167公里。

全線共設(shè)車站12個，其中新建8個車站，利用既有車站4個(西安北、漢中、廣元、江油)。陜西省境內(nèi)

新建阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、城固北、寧強南共6個車站；四川省境內(nèi)新建劍門關(guān)、厚壩2個車站。

成都至西安鐵路通車后，將承擔(dān)起華北及陜西地區(qū)與西南地區(qū)間的長途客流，并兼顧沿線城際客流，形成西北、華北至西南鐵路一條新通道，緩解鐵路運輸緊張情況，提高運輸質(zhì)量。

時速250公里/小時建成后將開行動車組

中鐵二院成西客專項目設(shè)計負責(zé)人賈陳君介紹，按照國家發(fā)改委最新批復(fù)，該線路將作為客運專線建設(shè)，目前設(shè)計最高時速只有250公里，但是線路將預(yù)留進一步提速的條件。建成后該鐵路將開行動車組，估計單向運輸能力每年可達到7000萬人次。

成西鐵路是我國目前擬建最為復(fù)雜的具有鮮明山區(qū)特點的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路，同時也是國內(nèi)首條穿越秦嶺的快速鐵路。該鐵路全線設(shè)特大橋及大中橋113座，隧道63座，橋梁和隧道占全長的比例為91%。穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里，長于10公里的特長隧道就有6座，其中設(shè)計最長的天華山雙線隧道長達15.9公里。

縮短10小時成都2.5小時到西安

根據(jù)線路規(guī)劃，西安至江油段長519公里，成都至江油為157公里，按照這個距離計算，坐火車

從成都到西安的總長約676公里，如果動車以時速250公里的速度行駛，理論上跑完全程需要兩個多小時。目前從成都坐火車到西安最快也需要將近13個小時，這就是說，該線路通車以后，坐火車全程時間將比現(xiàn)在縮短10個小時左右。

輻射北方地區(qū)川渝北向客運通道主骨架

成都至西安鐵路客運專線北接陸橋通道、徐州至蘭州鐵路客運專線和西安鐵路樞紐，并通過京廣、京滬、京哈等鐵路客運專線輻射我國北方廣大地區(qū)。

中端與既有寶成、陽安鐵路相交，并于廣元銜接蘭渝鐵路形成華北、陜蒙至重慶的捷徑，南端連接西南鐵路樞紐的成都，對接滬漢蓉鐵路客運專線及規(guī)劃建設(shè)的成渝鐵路客運專線和成貴鐵路客運專線、成昆鐵路快速通道，是川渝地區(qū)北向快速客運通道的主骨架，還是云貴、北部灣與陜蒙區(qū)際鐵路快速客運通道的重要紐帶。

成都至雅安鐵路結(jié)束川西無鐵路的歷史

概況

成都至雅安鐵路全長88公里，投資62.5億元，工期三年半，為國鐵Ⅰ級客貨混跑線，線路東起成都樞紐回龍庵站，西至雅安市雨城區(qū)，全線共設(shè)青龍場、謝家場、蒲江東、朝陽湖、名山、雅安等6個車站。成雅鐵路分為兩段設(shè)計，其中青龍場至朝陽湖段新建單線為47公里，橋梁和隧道就有28.6公里，占到了該段的61%，設(shè)計時速為120公里；朝陽湖至雅安段新建雙線為41公里，橋隧為27.2公里，占該段的66%，設(shè)計時速則為200公里。

中鐵二院成雅鐵路項目總體設(shè)計師宋賢昌介紹，成雅鐵路沿途是朝陽湖、蒙頂山、碧峰峽等景區(qū)。目前成都到雅安的通行道路為成雅高速、邛名高速，從成都到雅安坐客運車輛需要一個半小時。

成雅鐵路彌補了公路的不足，有助于緩解公路交通的壓力。建成后蓉城與雨城間30分鐘即可到達，成雅之間將形成半小時交通圈，從而打通了四川盆地向青藏高原結(jié)合帶過渡的“川西咽喉”。

成都至雅安鐵路連接寶成、成昆、達成、成渝等既有鐵路干線和在建的成都至蘭州、成都至西安鐵路客運專線和擬建的成都至貴陽鐵路客運專線等鐵路，是我國西部地區(qū)東西向重要通道的一段。建成后，將打通川西地區(qū)通往川渝、華中、華東和華南沿海地區(qū)的快捷客貨運輸通道，結(jié)束四川西部地區(qū)沒有鐵路的歷史。

成都至重慶鐵路客運專線(四川段)

—5分鐘1趟成都1小時到重慶

概況

新建成渝客專線路全長308公里，設(shè)計最高時速為350公里，建設(shè)工期4年，該線路重慶段已于今年3月開建。

該線路按雙線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，西端接軌成都樞紐的成都東站，東端至重慶樞紐的沙坪壩車站，引入位于重慶市渝中區(qū)的既有重慶客站，全線將設(shè)成都東、簡陽南、資陽北、資中北、內(nèi)江北、隆昌北、榮昌北、大足、璧山、沙坪壩、重慶等12座車站。

橋隧近七成每公里造價超1億

成渝客專正線將新建橋梁350座，共計159公里；新建隧道39座，共計46公里，正線橋遂總長205公里，橋隧比重66%。該項目總投資387.4億元，全長僅有308公里，每公里鐵路的造價超過1個億。中鐵二院成渝客專項目副總體設(shè)計師曾加胤介紹，因為多山的地質(zhì)環(huán)境，成渝客運專線重慶段以隧道為主。

動車“公交化”1小時直達重慶

目前，成遂渝鐵路是成渝間最快速的通道，“和諧號”動車全線的運行時間只需要兩個小時，成渝客專建成后，從成都出發(fā)到重慶的鐵路運行時間將縮短至1小時左右。

投入運營后，該線路規(guī)劃將采取“公交化”的運營模式，每趟動車組列車

最短間隔時間為3—5分鐘，為方便乘客的不同需求，今后沿線還將開行大站直達列車、跨線直達列車和站站停列車。

形成成渝1小時交通圈

成渝客專是成渝經(jīng)濟區(qū)綜合交通網(wǎng)的骨架和成渝地區(qū)對外快速客運通道，建成后將在成渝地區(qū)構(gòu)建一個現(xiàn)代化的快速客運網(wǎng)，在成渝間形成1小時交通圈。

同時，成渝客運專線位于我國西南地區(qū)成渝經(jīng)濟圈，北經(jīng)成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經(jīng)重慶與擬建的渝萬客專連接，形成川渝地區(qū)城際客運骨干網(wǎng)，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵路后的第三條鐵路通道，是一條連接西南地區(qū)兩個特大中心城市的高速客運通道，并與既有成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構(gòu)筑起成渝兩地綜合交通走廊。

B、未來篇

11條出川通道形成8小時交通圈

目前，四川的出川鐵路大通道有成渝、寶成、成昆、達成4條，加上新開工的成蘭鐵路、成渝客運專線、成都-西安客運專線、成雅鐵路及延伸線，出川通道即將變成8條，不久以后，成貴鐵路、川青鐵路(成都-格爾木)、成都-西寧—張掖鐵路開工建成后，出川鐵路大通道將變成11條。

近兩年，四川的鐵路項目大范圍開工建設(shè)，特別是快速鐵路的建設(shè)，直接拉近了成都與周邊城市之間的距離。預(yù)計2016年至2020年，我省境內(nèi)將有28個項目建成投用，新建鐵路5400公里，西部鐵路交通樞紐全面建成，形成以成都為中心，至綿陽、樂山、內(nèi)江等周邊城市半小時交通圈，至重慶、廣元、宜賓、雅安1小時交通圈，至西安、貴陽、西昌、康定2小時交通圈，至蘭州、鄭州、武漢、長沙、昆明4小時交通圈，至北京、廣州等地6小時交通圈，至沈陽、上海等地8小時交通圈。

調(diào)度所和檢修段項目

成都鐵路調(diào)度所為西南地區(qū)客運專線重要的調(diào)度指揮中樞，位于成都市一環(huán)路北二段成都鐵路局大院內(nèi)。建筑規(guī)劃總用地面積為15300平方米。主體結(jié)構(gòu)采用框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，地震設(shè)防烈度7度。建筑外立面采用大面積陶土板飾面，立面厚實、穩(wěn)重、大氣。

新建和諧型大功率機車檢修段是根據(jù)西南地區(qū)開行和諧型大功率機車的線路分布狀況，為滿足成都鐵路局、昆明鐵路局投入運營的和諧型大功率機車檢修需要而新建的。檢修功能包括和諧型大功率機車“兩年檢”檢修能力，并預(yù)留“六年檢”檢修條件，建設(shè)工期為1年。

新建客運專線綜合維修段是為滿足快速客運鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及其配屬檢測、檢修等車輛的養(yǎng)護維修、檢測和信息化需要而新建的。位于成都鐵路局成都北編組站上行編組場北側(cè)，承擔(dān)快速客運鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的綜合養(yǎng)護維修和檢測以及大型養(yǎng)路機械、檢測檢修車輛的管理和運用。初期設(shè)40個維修臺位，建設(shè)工期為1.5年。

新建成都動車檢修段是為適應(yīng)西南部地區(qū)快速客運路網(wǎng)規(guī)劃的擴展，滿足動車組配置數(shù)量增加后的檢修需要而新建的。位于成都鐵路局成都動車運用所存車Ⅰ場和既有成渝鐵路之間。承擔(dān)我國西南部地區(qū)“和諧號”動車組三、四、五級檢修任務(wù)，近期按年檢能力300列8輛編組動車組設(shè)計。建設(shè)工期為18個月。