7月31日13時30分，黑龍江雞西市恒山區(qū)恒鑫源煤礦發(fā)生一起透水事故，事故發(fā)生時井下共有26人，除生產(chǎn)礦長和值班井長成功升井外，24人被困井下。該井在2010年被列為關(guān)閉礦井，目前，礦長及管理人員已全部被警方控制。(東北網(wǎng)8月2日)

雞西礦難，無疑是不幸的，不過，不幸中總算還有萬幸。好歹，這一回至少不是全軍覆沒，而是有了兩位成功升井的幸運兒。應(yīng)該說，在礦難發(fā)生的危急關(guān)頭，能夠成功升井，當(dāng)然實屬不易。某種程度上，礦難有了成功升井者，還有著礦難自救機制不斷完善的標志性意義。從這個意義上說，對于僥幸逃離危險者，我們當(dāng)然應(yīng)該感到欣慰，并安撫和祝賀這些逃離危險的生命才是。

不過，當(dāng)升井的都是領(lǐng)導(dǎo)，被困的全是礦工，恐怕不會全是巧合。再聯(lián)系不久前國務(wù)院要求“企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要輪流現(xiàn)場帶班，煤礦和非煤礦山要有礦領(lǐng)導(dǎo)帶班并與工人同時下井、升井”的規(guī)定，如今礦難發(fā)生，人們當(dāng)然會自然而然地追問究竟有無領(lǐng)導(dǎo)下井。

事實上，成功升井的領(lǐng)導(dǎo)，究竟有沒有真的下井，恐怕也要存疑。即便真的下井了，究竟是在更安全的地方作秀，還是真的和礦工們同生共死，恐怕也要打上個問號。不僅如此，正好比一位船長不僅要對船的航行負責(zé)，更要對船上乘客的安全負責(zé)，船長不僅需要和乘客一同在船上經(jīng)受風(fēng)浪，一旦遇上沉船事故，乘客和船員可以優(yōu)先逃生，船長卻必須是最后一個逃生者。而同樣的道理，其實也適用于領(lǐng)導(dǎo)們。下井的領(lǐng)導(dǎo)們按理也應(yīng)具備“最后一個撤”的船長意識，怎么到了升井的時候，卻看著自己的團隊被困，自己卻開溜了？而且還溜得如此成功和及時呢？

質(zhì)疑領(lǐng)導(dǎo)成功升井，并不意味著領(lǐng)導(dǎo)的命就沒有礦工值錢，生命沒有貴賤，領(lǐng)導(dǎo)的生命也同樣值得尊重。但是，無論“領(lǐng)導(dǎo)成功升井”是處心積慮導(dǎo)演的“領(lǐng)導(dǎo)下井”戲也好，是危難關(guān)頭的“領(lǐng)導(dǎo)先撤”也罷，礦工的生命其實依舊沒有得到應(yīng)有的尊重。假如領(lǐng)導(dǎo)們真有更高明的逃命本事，倒是不妨把絕活拿出來和大家分享，讓大家見識見識，假如礦工們也有領(lǐng)導(dǎo)的逃命本事，該多好。