2017年4月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列從欽州港首發(fā)。7年來，因方便、快捷、實(shí)惠的運(yùn)輸優(yōu)勢，班列運(yùn)行線路從最初1條發(fā)展到圖定線路22條，并與中歐班列無縫銜接，形成由線到面、覆蓋全國18省72市152個鐵路站點(diǎn)的交通物流網(wǎng)絡(luò)，貨物流向通達(dá)全球124個國家和地區(qū)的518個港口。運(yùn)輸集裝箱貨物從2017年的3382標(biāo)箱增長到2023年的86.1萬標(biāo)箱，激增254倍。
從1條線路到全國覆蓋的網(wǎng)絡(luò)。自2017年以來，西部陸海新通道的發(fā)展軌跡可謂波瀾壯闊。它不僅實(shí)現(xiàn)了線路的持續(xù)增加，而且成功覆蓋了更多的省市和鐵路站點(diǎn)。隨著這一進(jìn)程的不斷推進(jìn)，該通道與中歐班列之間也實(shí)現(xiàn)了無縫銜接，從而形成了一個廣泛的交通物流網(wǎng)絡(luò)。這一發(fā)展不僅體現(xiàn)了中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的雄厚實(shí)力，還彰顯了國家對于推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)國際合作的堅定決心。通過這樣的努力，西部地區(qū)正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接國內(nèi)外市場的重要樞紐，為促進(jìn)沿線各省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。
數(shù)據(jù)見證發(fā)展速度。隨著西部陸海新通道的發(fā)展，運(yùn)輸能力得到了顯著的提升。從具體數(shù)字來看，2017年集裝箱貨物的運(yùn)量僅為3382標(biāo)箱，而到了2023年，這一數(shù)字已經(jīng)激增至86.1萬標(biāo)箱，短短六年間增長了254倍，這一躍升不僅反映了運(yùn)輸效率的大幅提升，也彰顯了該通道在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，在今年，這個數(shù)據(jù)還在不斷創(chuàng)新。這種快速增長的數(shù)據(jù)背后，是西部地區(qū)對外開放程度的不斷加深以及對外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。
西部陸海新通道作為中國“一帶一路”倡議的重要組成部分，通過高效的物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了貨物流向通達(dá)全球124個國家和地區(qū)的518個港口。2023年，廣西與RCEP其他成員國進(jìn)出口3905億元，同比增長23.7%，增速排全國第三。這不僅僅是一條簡單的貿(mào)易通道，而是成為了連接中國西部與世界的重要紐帶。通過西部陸海新通道，中國西部的豐富資源得以更快速地送達(dá)世界各地，同時，也使得全球的商品和技術(shù)能夠便捷地進(jìn)入中國市場，為沿線國家和地區(qū)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
西部陸海新通道的建設(shè)對促進(jìn)中國西部地區(qū)以及沿線省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。“北部灣港—成都—波蘭、德國”班列、“海南—欽州—西安”糧油班列、“阿聯(lián)酋—欽州—蘭州”汽車班列、“RCEP—北部灣港—河南”鐵海聯(lián)運(yùn)雙向班列等線路陸續(xù)開通，形成“一帶一路”經(jīng)中國西部地區(qū)的完整環(huán)線。該通道有效降低了物流成本，提高了貨物流通效率，為當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)帶來了豐富的就業(yè)機(jī)會。隨著交通條件的改善和物流效率的提升，西部地區(qū)與國內(nèi)外市場的鏈接更加緊密，有力促進(jìn)了地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)文化交流，加快了西部地區(qū)對外開放的步伐，對于縮小東西部發(fā)展差距、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。
從3382到86.1萬集裝箱，西部陸海新通道不斷跑出“加速度”，隨著更多的貨物通過這一通道進(jìn)出，它不僅為中國西部地區(qū)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也對于推動形成‘陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)’的對外開放格局具有重要意義。未來，相信西部陸海新通道將成為一條具有澎湃動能的國際經(jīng)濟(jì)走廊。（黎文泉）
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