試飛無(wú)人機(jī)。 北京航空航天大學(xué)供圖

近日，由北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院研制的“北航氫動(dòng)一號(hào)”全電航空發(fā)動(dòng)機(jī)在天津市靜海區(qū)完成首飛。該發(fā)動(dòng)機(jī)能源來(lái)自氫燃料電池，全部采用電能帶動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生推力。無(wú)人機(jī)采用“北航氫動(dòng)一號(hào)”的最大續(xù)航時(shí)間，比采用同質(zhì)量鋰電池延長(zhǎng)了一倍。

此次試飛的無(wú)人機(jī)為翼展3.5米的復(fù)合翼無(wú)人機(jī)，垂起降落階段使用鋰電池為旋翼供能，平飛巡航階段采用全電發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力。在巡航階段，燃料電池輸出功率穩(wěn)定保持在1600W以上，在提供平飛功率的同時(shí)為鋰電池充電，巡航時(shí)長(zhǎng)18分鐘。

科研人員對(duì)推進(jìn)器、電機(jī)、燃料電池等進(jìn)行高度融合設(shè)計(jì)，采用推進(jìn)/冷卻氣流一體化的設(shè)計(jì)思路，直接從推進(jìn)氣流中引流，用于燃料電池的反應(yīng)與冷卻，舍棄了傳統(tǒng)燃料電池進(jìn)氣和冷卻所需的軸流風(fēng)扇，進(jìn)而提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比。目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)采用此類融合設(shè)計(jì)的氫能航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)飛行的報(bào)道，“北航氫動(dòng)一號(hào)”的成功首飛，驗(yàn)證了推進(jìn)器、電機(jī)、燃料電池融合設(shè)計(jì)構(gòu)型的技術(shù)可行性。