新聞：隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，動力電池退役后的回收利用也受到廣泛關(guān)注。一般來說，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下就面臨退役，但仍可進行梯次利用。有機構(gòu)預(yù)計，到2025年，我國動力電池退役量將達(dá)82萬噸;2028年后，將超過260萬噸，屆時動力電池“退役潮”或?qū)⒌絹?。動力電池回收行業(yè)在2030年前后市場規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到千億元。

短評：“原則上規(guī)定了‘誰賣誰回收’，即整車廠承擔(dān)回收責(zé)任，但這又需要擁有車輛和電池產(chǎn)權(quán)的車主配合才能做到，我認(rèn)為這是目前存在的一大問題。”專家認(rèn)為需要政策端的推動。繼工信部之后，多地相繼出臺了動力電池回收相關(guān)政策。加強動力電池回收的法律法規(guī)和監(jiān)管體系，制定相關(guān)政策明確企業(yè)的回收責(zé)任和義務(wù)，并建立統(tǒng)一的回收渠道和管理平臺，確保電池的規(guī)范回收和處理。同時，鼓勵和支持企業(yè)開展動力電池回收利用的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，注重環(huán)境保護，推動電池的二次利用。