在當下的純電市場中,已經逐漸呈現“中間小、兩頭大”的市場格局,隨著更高價位的純電產品陸續(xù)推出,高端純電市場破局的跡象也已經非常明顯。對高端純電車企來說,能夠做出有真正高附加值的溢價才是真高端,也是從當前廝殺兇猛的新能源汽車市場破局之道。

對于純電車型來說,補能焦慮始終是影響行業(yè)發(fā)展的重要問題,無論是配套的充電還是核心動力電池,都是最適合純電品牌建立起的高價值壁壘。

3月1日,理想汽車2024春季發(fā)布會正式發(fā)布了首款純電MPV——理想MEGA。這款熱度居高不下的明星車,售價、參數等懸念終于揭曉。理想MEGA搭載的寧德時代麒麟電池“充電12分鐘續(xù)航500公里”,并實現已量產車型的兩項第一:充電功率第一、充電速度第一,引發(fā)了多方關注。

這塊寧德時代麒麟電池基于第三代CTP架構打造,為了達到5C超充的目標,寧德時代和理想團隊聯合攻關,共投入千人以上的研發(fā)團隊,從基礎材料體系到結構體系,進行了深入的技術攻關。

一方面,為了達到5C以上的峰值充電倍率,寧德時代打造出了具有峰值5C以上充電能力的超離子環(huán)石墨負極;研發(fā)出了超高導電解液,通過更薄、更均勻、更致密的SEI膜,使充電動力學提升了30%;優(yōu)化隔離膜,使電池整體動力學提升了10%。

另一方面,為了峰值充電功率更持續(xù),通過多輪拆解、論證、測試,讓行業(yè)從0.5mΩ內阻跨越至0.3mΩ以內。同時,散熱結構的針對性優(yōu)化,讓麒麟電池最大散熱功率高達16kW。

在高電壓高電流的5C超充方案下,電池安全始終是各方關注的核心問題,也是技術和工藝的全新挑戰(zhàn)。據悉,麒麟電池應用了全球最高的熱失效安全標準,即50℃ 冷卻系統(tǒng)不工作的情況下無明火。麒麟電池還引入了馬鞍梁結構,來確保碰撞安全。測試階段,麒麟電池在130項安全設計指標、951項安全測試中全部通過。

麒麟5C電池2023年已完成大規(guī)模量產打底,助力理想MEGA實現發(fā)布即交付,交付即上量。根據規(guī)劃,理想汽車充電網絡將在 2024 年底建成 700 座以上 5C 超級充電站、1300 + 座城市超級充電站,計劃在 2025 年覆蓋 90% 國家級高速主線。伴隨著超充樁的覆蓋率大幅提升,高端純電市場前景也被各方越來越看好。

但是需要注意的是,與純電經濟型用戶不同的是,我們要看到高端純電用戶的真實需求是什么,以及市場的活力到底該如何進一步激發(fā),能夠溢價的真高端,才是反卷之道。這就要求一款成熟的高端純電車型背后,要有一群愛車、懂車的工程師,在研發(fā)過程中深度考慮用戶的使用場景以及駕駛體驗,始終與廣大車主站在一起。