馬斯克決定收購Twitter，除了看中后者的商業(yè)前景，在多次發(fā)言中，馬斯克還透露了一個原因，那就是Twitter上黑特斯拉的聲音太多了。

馬斯克曾抱怨，明明燃油車的事故率更高，媒體卻只盯著電動車報道。收購Twitter之后，馬斯克也立刻下令清除了一大批關(guān)于特斯拉的抹黑言論。

然而燃油車和新能源汽車究竟哪個故障率更高，馬斯克說的未必準(zhǔn)確，甚至某些數(shù)據(jù)調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)也不見得準(zhǔn)確。那么誰的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確呢?與車企、消費者有利益交互的保險公司，他們的數(shù)據(jù)或許更準(zhǔn)確，也更可信。

日前，在中國太保年中業(yè)績會上，太保產(chǎn)險總經(jīng)理曾義透露了一個數(shù)據(jù)，矛頭直指當(dāng)前新能源汽車故障率的問題。

事故率高到離譜，電車真的買不得?

曾義表示，今年汽車出行相較于去年有較大幅度的提升，新能源汽車出效率高達30%，遠超燃油車19%的數(shù)據(jù)，而且平均賠付金額7201元，比燃油車高大約600元，以至于太保新能源車險成本超過了100%。

也就是說，太保的新能源汽車保險業(yè)務(wù)，實際上正在虧損。

不要認(rèn)為太保虧損消費者無關(guān)，羊毛出在羊身上，太保虧損，新能源汽車保費難免上漲。

事實上，現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車保費就比燃油車高不少。今年續(xù)保時，我與一位同期買車的高中室友聊了一下，他買的長安燃油車，比我的比亞迪新能源汽車貴1萬元左右。按理說，貴的車保費高一些，但他買的三者險300萬元賠付額度，續(xù)保才3500元，而我續(xù)保三者險僅200萬賠付額度，居然都要4000元。

(圖源：微信截圖)

如果選擇300萬賠付額度的保險，那么我大約需要繳納4500元保費，足足比他高出1000元。

有人說，同價位新能源汽車保費是燃油車的兩倍?，F(xiàn)在來看，這句話真的一點都不夸張。

令小通沒有想到的是，在保費遠高于燃油車的情況下，太保的新能源汽車保險業(yè)務(wù)竟然還在虧損。太保、人保、平安是國內(nèi)保險行業(yè)三大巨頭，來自他們的數(shù)據(jù)自然有足夠高的可信度，也足以說明當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車存在的問題。

當(dāng)然，太保新能源汽車出險率遠高于燃油車，固然有汽車質(zhì)量的原因，但更多的因素應(yīng)該出在司機身上。國內(nèi)購車群體逐漸年輕化，車企推出的新產(chǎn)品也普遍將年輕人當(dāng)做潛在消費對象，例如比亞迪整個海洋網(wǎng)絡(luò)，所有車型都主打年輕化，采用運動外觀設(shè)計。

美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)研究數(shù)據(jù)顯示，老司機的事故率遠低于年輕人，英國斯旺西大學(xué)研究數(shù)據(jù)更是指出，20歲左右年輕人的事故率是70歲以上老年人的3倍以上。年輕人開車經(jīng)驗少，又追求刺激，再加上電車加速太快，自然更容易出事故。

因此，不能將新能源汽車出險率高的原因全部歸咎到產(chǎn)品上，司機群體的因素也要合理分析。車企正著力于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，雖然國內(nèi)暫時自動駕駛無法普及，但高階輔助駕駛也能有效提升汽車的安全性，降低事故發(fā)生率，從而減少消費者的用車成本。

一個“錢”字，難住了車企與消費者

事實上，相較于新能源汽車行業(yè)探索期，今天的電動車價格已經(jīng)下降不少。遙想2010年前后，隨便一輛電動車就要數(shù)十萬甚至上百萬元。經(jīng)過車企不斷技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)升級，如今電動車的價格顯著下降，十幾萬的B級車、中型SUV比比皆是。

不過目前電動車的成本依然高于燃油車、混動車，以比亞迪為例，熱銷產(chǎn)品秦PLUS的DM-i和EV版本價格就有不小的差距。

沒辦法，電池實在太貴了。蔚來汽車一塊100Wh的電池，售價高達12.8萬元，因而不少蔚來車主寧愿租電池。

盡管近幾年鋰電池成本不斷下降，但中國地質(zhì)調(diào)查局全球礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略研究中心發(fā)布的《全球鋰、鈷、鎳、錫、鉀鹽礦產(chǎn)資源儲量評估報告(2021)》指出，目前全球已探明碳酸鋰儲量為1.28億噸，預(yù)計可開采資源儲量為3.49億噸，支撐整個汽車行業(yè)完成電動化轉(zhuǎn)型很困難。

更關(guān)鍵的是，電池循環(huán)充電一定次數(shù)后，電池健康度就會出現(xiàn)明顯的衰減，廢舊電池回收重利用也是麻煩事。長此以往，未來鋰電池的成本很可能會上漲，從而帶動電動車整體漲價。

好在，寧德時代、華陽等國內(nèi)許多電池企業(yè)正在從事鈉離子電池技術(shù)研發(fā)，地球上鈉元素儲量豐富且成本低廉，若能以鈉離子電池取代鋰電池，電池的成本必然大幅下降目前較為高端的固態(tài)電池，同樣需要鋰、納等金屬元素。此外，鈉離子電視還有更高的安全性，對于降低電動車事故率有幫助。

至于車保問題，站在保險公司的立場上，不說賺多少錢，至少不能虧損吧?保險公司無法保證汽車的質(zhì)量，那么避免虧損的唯一方案就是提高新能源汽車的保費。

然而當(dāng)前新能源汽車的保費已經(jīng)很高了，15萬元的新能源汽車，保費足以與20萬元的燃油車相比，再往上提，恐怕會打擊一部分消費者購買電動汽車的欲望。

出行成本低是新能源汽車最大的優(yōu)勢，但不少人卻忽視了新能源汽車其他方面的成本遠高于燃油車，甚至可能足夠用戶加油到車輛報廢了。

好消息是，針對汽車保費過高的問題，許多新能源車企正打算入場汽車保險行業(yè)，為自家的產(chǎn)品提供保險服務(wù)。今年比亞迪已收購易安財險，開始在車領(lǐng)域與布局，車企自家的車險，大概率會低于當(dāng)前市場的平均價格。

成本是新能源汽車的優(yōu)勢，如今卻成了困擾新能源汽車行業(yè)發(fā)展的難題，無數(shù)艱難險阻仍擺在車企面前，不過無論前面有多少苦難，都不是我們否定新能源汽車的理由。

暫時的問題，不是否定新能源汽車的理由

任何行業(yè)走向輝煌，都是在初期的一次次試錯中尋找正確的方向。小通在各大平臺看到了不少網(wǎng)友，至今仍認(rèn)為新能源汽車是錯誤的。

誠然，新能源汽車的銷量雖然逐漸增高，但暴露出的問題依然不少，續(xù)航焦慮、冬季續(xù)航銳減等問題遲遲未能解決，然而就此否定新能源汽車難免有些武斷。當(dāng)前車企與供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)仍在一步步探索新能源汽車行業(yè)的正確方向，慢慢解決存在的問題。

至于現(xiàn)階段該不該買新能源汽車，則要看用戶自己的選擇。燃油車與電動車各有優(yōu)缺點，前者價格更低、沒有續(xù)航焦慮;后者出行成本低、運行穩(wěn)定靜謐，而且加速更強。

預(yù)計兩三年內(nèi)，國內(nèi)新能源汽車市場份額就能追上燃油車，不過放眼全球，新能源汽車份額距離超過燃油車，還有很遠的路要走。