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比亞迪、特斯拉“掰了”?一場韓媒的自導(dǎo)自演

2023-03-16 10:23:23 汽車公社   作者: 崔力文  

身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃,各種手段都需輪番上演。

比亞迪與特斯拉作為當(dāng)下全球新能源市場最炙手可熱的兩家 " 明星車企 ",互相各取所需的 " 牽手 " 已經(jīng)不是秘密。而在這段看似穩(wěn)定的關(guān)系中,二者的身份無疑更像供應(yīng)商與主機廠。

殊不知,就在近日,隨著一則傳聞突然襲來,雙方之間好像出現(xiàn)了很深的裂痕。至于出處來自《韓國經(jīng)濟日報》。根據(jù)報道,特斯拉將結(jié)束與比亞迪的合作,不再使用其刀片電池。

并且文章煞有其事列出了三大誘因:刀片電池自身安全問題;考慮到美國對電動車相關(guān)的補貼政策;比亞迪在歐洲、印度、東南亞等地制造和出口電動車,與特斯拉有直接競爭關(guān)系。

同時,該媒體還較為篤定的表示,特斯拉對 LG 新能源的依賴預(yù)計會更強,將在歐洲使用 LG 新能源和 CATL 寧德時代,在北美使用松下的動力電池。

總結(jié)下來,潛臺詞直指 :" 由于種種阻礙,比亞迪從這家美國車企的供應(yīng)體系中出局。" 很快,事件開始迅速發(fā)酵,進而引發(fā)整個行業(yè)的討論,甚至前者身處資本市場的股價也出現(xiàn)一定幅度的震蕩。

為此,比亞迪方面迅速發(fā)表聲明:" 不實信息,與實際情況不符。" 但即便這樣,依然有不明真相的吃瓜群眾固執(zhí)的認為,單方面的否定實際上沒有太大說服力與公信力。

也恰恰基于上述背景,時間繼續(xù)推移,頗為諷刺與有趣的一幕出現(xiàn)了。

身為特斯拉 CEO 的馬斯克,同樣看到了來自《韓國經(jīng)濟日報》的報道,親自位于個人社交平臺進行辟謠:" 此媒體的報道是虛假的,特斯拉與比亞迪的合作關(guān)系是積極的。"

而如果記憶沒有出現(xiàn)偏差,應(yīng)該是他首次對于兩家當(dāng)下全球新能源市場最炙手可熱 " 明星車企 " 的牽手,給予肯定與實錘。

至此,有了來自雙方的證言,文章開篇的傳聞可謂不攻自破,這場鬧劇也更像是來自《韓國經(jīng)濟日報》的自導(dǎo)自演。

順勢,新的問題隨之涌現(xiàn):過往經(jīng)驗告訴我們事出必有因,那么該媒體的所作所為究竟出于何種目的?

平心而論,站在一個旁觀者的角度,對于答案思考了許久,最終能夠給出合理的解釋,或者說一種情緒便是 " 嫉妒 " 與 " 打壓 "。

畢竟,僅從韓國電池市場研究機構(gòu) SNEResearch 發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2022 年全球動力電池裝車量達到 517.9GWh,同比增長 71.8%。

具體來看,寧德時代作為全球最大的動力電池供應(yīng)商,在動力電池市場中繼續(xù)保持絕對優(yōu)勢,2022 年總裝車量達 191.6GWh,同比增長 92.5%,市場份額由 2021 年的 33% 上升至 37%。

相比之下,排名第二位的 LG 新能源,裝車量雖然從 59.4GWh 增加至 70.4GWh,漲幅達到 18.5%,但市場份額卻從 19.7% 下降至 13.6%。

至于本文的主角比亞迪,則順利完成對于松下的超越,2022 年裝機量達到 70.4GWh,同比增長 167.1%,市場份額由 2021 年的 8.7% 上升至 13.6%。更為殺人誅心的是與 LG 新能源打成平手,并大有一副輕松反超的架勢。

而除寧德時代、比亞迪之外,中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技分列第七至第十。其中,欣旺達與孚能科技首次進入全球年度前十名榜單。

欣旺達裝車量同比增長 253.2%,增速在前十名中位居第一。中創(chuàng)新航、國軒高科和孚能科技裝車量同比增長均超過 100%。

匯總下來,在 2022 年電池裝車量排名前十的榜單中,中國動力電池企業(yè)占據(jù) 6 個席位,總裝車量為 312.7GWh,合計市場份額達 60.4%,較 2021 年的 48.2% 增長 12.2 個百分點,優(yōu)勢繼續(xù)擴大。

與之對應(yīng),則為韓國動力電池企業(yè)市場份額的下降。2022 年,LG 新能源、SKOn 和三星 SDI 的全球市場份額僅剩 23.7%,較 2021 年下降 6.5 個百分點。

另外,根據(jù) SNEResearch 的預(yù)測,對于已然到來的 2023 年,得益于全球新能源車滲透率與銷量的進一步向上,全球動力電池市場大概率將繼續(xù)保持高速增長,總裝車量有望達到再創(chuàng)歷史新高的 794GWh。

而自美國實行《通脹削減法案》(IRA)后,寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等中國電池廠商開始加快 " 出海 " 的步伐,實現(xiàn)向全球更多細分市場的瘋狂擴張。

從 2023 年開始,完全可以預(yù)見,它們同三家韓國動力電池企業(yè)之間的競爭與搶奪,將變得愈發(fā)白熱化。也恰恰因為如此,類似今天文章妄圖利用傳聞打壓對手的操作才會出現(xiàn),并且能夠保證不會是偶發(fā)的個案。

畢竟,身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃,各種手段都需輪番上演。當(dāng)然,對于比亞迪與特斯拉之間的關(guān)系想說的是:" 沒有絕對的朋友,沒有絕對的敵人,只有利益至上 "

文章最后,則直接引用特斯拉前董事會成員、威斯利集團創(chuàng)始人史蒂夫 · 威斯利在去年的一次采訪中的觀點:" 我認為它們第一次有了一個真正的挑戰(zhàn)者,這個挑戰(zhàn)者的名字叫比亞迪。"

無論承認與否,兩強相爭的游戲都在變得越來越有趣……




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:比亞迪,特斯拉