汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被稱(chēng)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的“明珠”，是最能體現(xiàn)國(guó)家制造實(shí)力的重要標(biāo)志之一，所以成為各大工業(yè)強(qiáng)國(guó)爭(zhēng)奪的對(duì)象。

燃油機(jī)時(shí)代的汽車(chē)工業(yè)，基本是歐洲、美國(guó)和日本主導(dǎo)，現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)已進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，中國(guó)一不小心借勢(shì)新能源汽車(chē)“換道超車(chē)”，但歐美顯然不會(huì)就此善罷甘休。圍繞新能源汽車(chē)的爭(zhēng)奪“戰(zhàn)爭(zhēng)”，正在展開(kāi)。

最新的幾條消息，顯示這場(chǎng)新能源汽車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已進(jìn)入白熱化階段。

一是2月14日，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對(duì)和21票棄權(quán)，通過(guò)了《2035年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》，將從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車(chē)。

根據(jù)《協(xié)議》規(guī)定，歐洲將在2035年徹底停售新的燃油轎車(chē)和小貨車(chē)，從而達(dá)成歐盟在2030年實(shí)現(xiàn)燃油轎車(chē)減排55%，小貨車(chē)減排50%的目標(biāo)，并最終實(shí)現(xiàn)其在2035年減排100%的目標(biāo)。

二是歐洲“禁燃”宣布后的第二天，美國(guó)也有了動(dòng)作：拜登政府正式發(fā)布了全美電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)最終規(guī)定，要求所有享受聯(lián)邦政府資助興建的電動(dòng)汽車(chē)充電站必須在美國(guó)制造，最終組裝和所有的制造過(guò)程，必須在美國(guó)本地進(jìn)行。

這其實(shí)是美國(guó)《降低通貨膨脹法》(IRA)批準(zhǔn)約3740億美元用于氣候和能源支出，并且調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免政策之后的進(jìn)一步細(xì)化。在這個(gè)法案中，美國(guó)對(duì)可享受稅收抵免的電動(dòng)汽車(chē)及組件來(lái)源地設(shè)限。汽車(chē)必須在北美組裝，而電池中的“關(guān)鍵礦物質(zhì)”必須來(lái)自美國(guó)或與美國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家，才能獲得稅收抵免。這一次進(jìn)一步擴(kuò)展到了充電樁的限制。

第三個(gè)消息是，美國(guó)汽車(chē)巨頭福特公司2月13日宣布，將投資35億美元(約合人民幣239億元)，與中國(guó)新能源企業(yè)寧德時(shí)代合作，在美國(guó)密歇根州建造新能源汽車(chē)電池工廠。

這個(gè)合作是寧德時(shí)代為福特的電池工廠提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并就電池專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行許可。

三條消息放在一起看，我們可以看出新能源汽車(chē)的幾個(gè)趨勢(shì)：

一是意味著燃油車(chē)時(shí)代的終結(jié)將很快到來(lái)，各國(guó)都在抓緊布局新能源汽車(chē);二是在這場(chǎng)爭(zhēng)奪中，既有合作，也有堤防和保護(hù)，特別是美國(guó)，已經(jīng)擺明了希望把汽車(chē)工業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈遷回本土，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)立，為此不惜拿出巨額補(bǔ)貼，挖老盟友歐洲的墻角;三是中國(guó)的新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，寧德時(shí)代與福特的合作，雖然還需要獲得有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)，但這也意味著中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)到了技術(shù)和管理輸出的階段。這個(gè)過(guò)程不會(huì)一帆風(fēng)順，中間會(huì)遭遇很多保護(hù)主義和抵制。

汽車(chē)市場(chǎng)肯定將迎來(lái)大變局，中美歐，加上日本，全球新能源汽車(chē)的”四國(guó)殺”將如何展開(kāi)?

01

歐美電動(dòng)車(chē)制造的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)

事實(shí)上，歐洲禁售燃油車(chē)議案最早于2021年7月提出，該議案是歐盟“減碳55”一攬子計(jì)劃的一部分，其旨在實(shí)現(xiàn)2030年溫室氣體排放量較1990年下降55%的目標(biāo)。歐盟計(jì)劃于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

早在2019年12月，歐盟委員會(huì)公布應(yīng)對(duì)氣候變化的“歐洲綠色協(xié)議”，提出到2050年歐盟地區(qū)在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)碳中和，即二氧化碳凈排放量降為零。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟希望推動(dòng)其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速完成從燃油車(chē)到純電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型。

專(zhuān)家表示，議案通過(guò)對(duì)車(chē)企提出約束性要求，迫使其加速推出以純電動(dòng)車(chē)為主的零排放車(chē)型，從供給端拉動(dòng)整個(gè)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化。

而拜登政府關(guān)于全美電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)定是其應(yīng)對(duì)氣候變化計(jì)劃的核心部分。倡導(dǎo)者說(shuō)，美國(guó)道路上充電器的缺乏減緩了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)和對(duì)環(huán)境的積極影響。

新規(guī)中，2024年7月開(kāi)始，成本的55%以上要在美國(guó)生產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，模塊成本占比約4-5成，會(huì)面臨一定壓力，所以未來(lái)的解決方案應(yīng)該是美國(guó)建廠，如道通預(yù)計(jì)美國(guó)工廠2023年10月投產(chǎn)，后面做美國(guó)市場(chǎng)的公司大概率會(huì)走美國(guó)建廠路徑，美國(guó)政策目的是為復(fù)興制造業(yè)。

其實(shí)，美國(guó)各州和企業(yè)也對(duì)這一規(guī)定產(chǎn)生擔(dān)憂(yōu)，紛紛對(duì)美國(guó)交通部警告稱(chēng)，全球?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)充電器的需求正在給供應(yīng)鏈帶來(lái)壓力，這使得滿(mǎn)足美國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)和加快新充電器的建設(shè)變得困難。

特斯拉警告美國(guó)交通部，該計(jì)劃是“激進(jìn)的”，并且“考慮到部署的速度和規(guī)模，可能會(huì)導(dǎo)致可用的合規(guī)充電站數(shù)量不足”。

對(duì)于拜登政府的這則規(guī)定，歐洲方面擔(dān)心，該法規(guī)會(huì)歧視外國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商。

在此之前，歐盟已經(jīng)就拜登在新能源領(lǐng)域?qū)嵤┑谋Ｗo(hù)主義政策產(chǎn)生了劇烈抗議。今年1月，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩公布了新的綠色工業(yè)刺激計(jì)劃，向美國(guó)《降低通脹法案》的補(bǔ)貼行為“宣戰(zhàn)”。馮德萊恩在演講中明確指出，歐盟將調(diào)整現(xiàn)有的補(bǔ)貼規(guī)則，通過(guò)一項(xiàng)“凈零產(chǎn)業(yè)法案”來(lái)對(duì)抗美國(guó)的保護(hù)主義。

歐美國(guó)家轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域的決心非常明確，戰(zhàn)略已重點(diǎn)向純電動(dòng)車(chē)傾斜，只是歐美之間在互挖墻腳的同時(shí)，對(duì)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也在想方設(shè)法遏制發(fā)展。

02

燃油車(chē)的生命進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

在全球范圍內(nèi)，除了歐盟，日本也表示，到了2035年停售燃油車(chē)，新銷(xiāo)售的汽車(chē)全部都會(huì)換成電動(dòng)汽車(chē)。英國(guó)也表示，到了2030年汽油車(chē)和柴油車(chē)將被禁止銷(xiāo)售。

雖然歐盟將停售燃油車(chē)的時(shí)間點(diǎn)定在2035年，但以各國(guó)公布的停售燃油車(chē)時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，預(yù)計(jì)將在2030年前后達(dá)成燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，燃油車(chē)轉(zhuǎn)型、新能源車(chē)搶占市場(chǎng)只有最后7年時(shí)間窗口。

除了政府層面出臺(tái)汽車(chē)轉(zhuǎn)向政策外，面對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的大潮，越來(lái)越多的國(guó)際汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始積極謀求轉(zhuǎn)型，大型車(chē)企提出停售燃油車(chē)的時(shí)間。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)外共有22個(gè)汽車(chē)品牌前后提出停售燃油車(chē)目標(biāo)：

作為新能源汽車(chē)的引導(dǎo)者，比亞迪率先宣布退出油車(chē)市場(chǎng)，成為全球首家宣布停止燃油車(chē)生產(chǎn)的傳統(tǒng)車(chē)企。比亞迪在一則“關(guān)于停產(chǎn)燃油汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的說(shuō)明”中表示：根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。

大眾汽車(chē)將在2030年實(shí)現(xiàn)70%以上的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量比例，2035年在歐洲市場(chǎng)停售燃油車(chē)。梅賽德斯明確，將在2030年全面停售燃油車(chē)。兩家公司均已表達(dá)了對(duì)歐盟禁售燃油車(chē)議案的支持。豐田汽車(chē)也計(jì)劃2030年于歐洲等地停售燃油車(chē)。

彭博新能源財(cái)經(jīng)智能出行分析師呂京弘認(rèn)為，受消費(fèi)者主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)傾向和停售燃油車(chē)議案的驅(qū)動(dòng)，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將在未來(lái)數(shù)年繼續(xù)大幅增長(zhǎng)。她同時(shí)提及，由于新能源汽車(chē)滲透率快速提升，全球燃油車(chē)的銷(xiāo)量已于2017年達(dá)到峰值。

國(guó)際能源署(IEA)發(fā)布的全球碳中和路線圖顯示，2035年大部分國(guó)家都將禁售燃油汽車(chē)，全球步入新能源汽車(chē)時(shí)代。此前，挪威和英國(guó)分別宣布將于2025年和2035年起禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)，兩者均不在歐盟27國(guó)之列。印度、美國(guó)加州、中國(guó)海南等國(guó)家和地區(qū)也宣布將在2030年起實(shí)施燃油車(chē)禁售。

03

中國(guó)車(chē)企：把握好先發(fā)優(yōu)勢(shì)

歐洲全面“禁燃”，美國(guó)充電設(shè)施規(guī)定，蘊(yùn)藏的挑戰(zhàn)也不容忽視。

專(zhuān)家表示，禁售燃油車(chē)本質(zhì)上是一個(gè)涉及能源、制造業(yè)、供應(yīng)鏈、交通體系、基礎(chǔ)設(shè)施等的系統(tǒng)性問(wèn)題。在從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)切換的過(guò)程中，上述產(chǎn)業(yè)鏈、特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將面臨深度重塑，這也意味著產(chǎn)業(yè)資源和利益的再分配。

在日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和全球碳中和目標(biāo)下，車(chē)企停產(chǎn)燃油車(chē)或只是時(shí)間問(wèn)題。

專(zhuān)家認(rèn)為，停售燃油車(chē)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，現(xiàn)在歐盟宣布最終停售燃油車(chē)時(shí)間點(diǎn)，是為了讓車(chē)企有更多準(zhǔn)備、轉(zhuǎn)型的時(shí)間。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁表示，對(duì)于有出海計(jì)劃的中國(guó)新能源車(chē)企而言，禁售燃油車(chē)議案落地，意味著歐洲純電動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將在未來(lái)3-5年內(nèi)激化。

“如何在全球車(chē)企(包括歐洲本土車(chē)企)密集推出純電動(dòng)車(chē)型的同時(shí)，保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、建立品牌認(rèn)知和銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在歐洲市場(chǎng)立穩(wěn)腳跟，是下一階段的海外策略的重點(diǎn)。”她表示。

歐洲力推能源轉(zhuǎn)型，不僅是為了解決當(dāng)下的能源危機(jī)，還試圖通過(guò)戰(zhàn)略博弈，成為全球能源秩序重塑的主導(dǎo)者，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顯然成了歐洲在這場(chǎng)博弈中的“重要砝碼”。這對(duì)有意進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企而言，無(wú)疑提高了市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻。

目前，包括蔚來(lái)汽車(chē)、比亞迪在內(nèi)的中國(guó)車(chē)企已陸續(xù)出海歐洲。去年，蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)啟在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)。按照計(jì)劃，到2025年蔚來(lái)還將進(jìn)入25個(gè)歐洲國(guó)家和地區(qū)。

對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，除了要積極把握歐洲全面“禁燃”帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇，也需要繼續(xù)提升本土產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降低“碳關(guān)稅”壁壘影響。同時(shí)，在歐洲全面“禁燃”的帶動(dòng)下，必然會(huì)有更多跨國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)向電動(dòng)化賽道，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日趨白熱化。如何保持以及用好先發(fā)優(yōu)勢(shì)，避免被反超，是中國(guó)車(chē)企要特別重視的課題。