“雙碳”目標(biāo)背景下，車企“純電+氫能”雙路線布局的趨勢(shì)日益明顯，而氫燃料電池賽道也由此變得愈發(fā)熱鬧起來。

10月28日，上汽集團(tuán)旗下捷氫科技推出首個(gè)燃料電池電堆平臺(tái)——M4電堆平臺(tái)，以及基于該平臺(tái)的捷氫啟源M4H燃料電池電堆和捷氫啟源P4H、P4L燃料電池系統(tǒng)。其中，M4H電堆完全自主設(shè)計(jì)開發(fā)，44個(gè)一級(jí)零部件自主化程度和國產(chǎn)化率均達(dá)到100%。預(yù)計(jì)今明兩年，捷氫科技自主燃料電池電堆/系統(tǒng)的供貨量將超過4000臺(tái)/套。

就在此前一日，億華通和豐田汽車雙雙宣布，由億華通、豐田汽車等多方出自設(shè)立的合資公司，將開始銷售首個(gè)在國內(nèi)面向商用車開發(fā)、生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)TL Power 100。

“利好消息不斷，氫燃料電池汽車市場(chǎng)已經(jīng)到了爆發(fā)的前夜。”在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著雙碳目標(biāo)的確立，相較鋰電能量密度更高、且回收拆解更為環(huán)保的氫燃料電池，已愈發(fā)成為主機(jī)廠依賴的技術(shù)路徑。“雖然目前氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢，但確實(shí)是一塊‘大蛋糕’。”

10月26日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》。方案提出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛。

“預(yù)計(jì)到2026年，燃料電池汽車的成本將低于純電動(dòng)汽車，并在2027年左右低于新能源汽車。”德勤一份報(bào)告顯示，從采購成本角度，德勤預(yù)計(jì)未來10年燃料電池系統(tǒng)成本將下降近50%。

不過，氫燃料電池發(fā)展仍面臨亟待解決的難題。在中汽創(chuàng)智CEO李豐軍看來， 目前燃料電池應(yīng)用端產(chǎn)業(yè)的瓶頸主要是催化劑、氣體擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜、碳質(zhì)等新技術(shù)，以及生產(chǎn)和測(cè)試設(shè)備還不能滿足氫燃料電池發(fā)展的需求。

“(燃料電池)突出的問題，第一是就是成本。”李豐軍表示，膜電極的成本占電堆成本的70%-75%，而催化劑、氣體擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜三種核心材料占膜電極的95%，“其中交換膜80%需要依靠進(jìn)口，制約了燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

與之對(duì)應(yīng)的“好消息”隨即而來。“‘三種核心材料’的瓶頸有望在明年年底或2023年得到解決。”捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵告訴記者，“除催化劑、氣體擴(kuò)散層及質(zhì)子交換膜三種核心材料外，燃料電池電堆中所有與機(jī)電相關(guān)的零件都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化進(jìn)程，且性價(jià)比更好。”

得益于掌握核心技術(shù)后帶來的高性價(jià)比，捷氫科技目前已實(shí)現(xiàn)了約60%的產(chǎn)品外供。而按照上汽集團(tuán)提出的“氫戰(zhàn)略”，2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值，形成萬輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10%以上。

根據(jù)2020年中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測(cè)，到2035年中國燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛左右，商用車將實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型，并建成加氫站5000座左右。

“氫燃料電池憑借能效高、零排放等能源優(yōu)勢(shì)，將成為氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域核心增量應(yīng)用。”國聯(lián)證券研報(bào)指出，在“2060碳中和”背景下，氫燃料電池汽車將助力交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)深度脫碳，且將率先在商用車尤其是重卡領(lǐng)域中得到應(yīng)用，與純電動(dòng)實(shí)現(xiàn)差異化場(chǎng)景布局。