動力電池行業(yè)一波未平，一波又起。

近日，寧德時代起訴中航鋰電全系產(chǎn)品侵權(quán)消息在業(yè)內(nèi)引起極大關(guān)注。寧德時代官方表示，涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，涉嫌侵權(quán)的動力電池已搭載在數(shù)萬輛整車上，起訴書由福州中院受理。

據(jù)了解，2020年3月，寧德時代曾起訴塔菲爾專利侵權(quán)其防爆閥相關(guān)發(fā)明專利一案，訴訟標的金額1.2億元。2020年4月，寧德時代又將塔菲爾告上了法庭，這次是4項專利侵權(quán)，訴訟標的金額8000萬元。目前，兩案訴訟最終結(jié)果尚不得而知。

近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，已經(jīng)歷多個階段，從最初的產(chǎn)能密集上馬，但合規(guī)電池難以尋覓，到后來新能源汽車補貼退坡后行業(yè)大洗牌，如今終于走到了核心技術(shù)之爭的關(guān)鍵點上。

“黑馬”中航鋰電被起訴

針對寧德時代關(guān)于侵權(quán)的起訴，中航鋰電在隨后的回應(yīng)中表示，公司堅持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)風險調(diào)查，確信所生產(chǎn)的產(chǎn)品不侵犯他人的知識產(chǎn)權(quán)。

截至目前，寧德時代訴訟涉及的專利與內(nèi)容尚未對外公布，關(guān)于案件也沒有更多消息傳出。

“在目前的法律法規(guī)下，如果有人發(fā)起有效的知識產(chǎn)權(quán)訴訟，原則上被訴訟方就必須停止一切可能的侵權(quán)行為，直到被證明被訴訟的行為并不產(chǎn)生實質(zhì)的侵權(quán)，才可以恢復生產(chǎn)與銷售。而知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案從調(diào)查到宣判，是一個非常漫長的過程，可以說在任何一個激烈競爭、快速發(fā)展的領(lǐng)域，幾乎沒有哪家企業(yè)可以承擔起被‘冰凍’幾年的后果。所以，它也可以成為任何原告策略性地拖住競爭對方的一種手段。”一位不愿具名的動力電池企業(yè)副總經(jīng)理對《中國汽車報》記者說。

案件中孰是孰非，需由法律來定奪。而正處于IPO籌備期的中航鋰電，可能將面臨潛在的發(fā)展失速。資料顯示，中航鋰電成立于2007年，產(chǎn)品涵蓋三元鋰和磷酸鐵鋰兩大體系。從2018年開始，中航鋰電駛?cè)氚l(fā)展快車道，2019年動力電池裝機量達1.48GWh，從行業(yè)排名第8攀升至第6;2020年裝機量為3.55GWh，行業(yè)排名上升至第3。

在市場表現(xiàn)漸入佳境之際，中航鋰電也在以快跑的速度，擴大動力電池產(chǎn)能。今年5月，中航鋰電動力電池及儲能電池成都基地項目正式落戶成都經(jīng)開區(qū)，項目總投資280億元，預計年產(chǎn)值400億元。據(jù)悉，該項目將建設(shè)動力電池及儲能電池的研發(fā)中心和生產(chǎn)、銷售基地，設(shè)立華西總部、電池工程和先進技術(shù)研究院，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶，打造中航鋰電華西產(chǎn)業(yè)集群。

反觀寧德時代，就是當年從“黑馬”到“王者”的榜樣。2021年進入寶馬核心供應(yīng)鏈后，寧德時代在2017年成功問鼎全球動力電池出貨量第一，并蟬聯(lián)三年冠軍。

專利訴訟背后是業(yè)務(wù)爭奪?

面對這場國內(nèi)少有的動力電池專利之爭，業(yè)內(nèi)人士紛紛對記者表示，其背后更是對客戶和市場的爭奪。

伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝認為，寧德時代和中航鋰電之間的官司，說明整個汽車動力電池行業(yè)由之前的政策推動逐步轉(zhuǎn)化為市場驅(qū)動。在政策推動的早期，企業(yè)主要享受的是政策“紅利”，而在市場驅(qū)動時期，企業(yè)則要在技術(shù)、產(chǎn)品、客戶、成本控制等方面有更強的競爭力。整個動力電池行業(yè)的毛利率正在逐步下滑，企業(yè)之間的競爭也會更加激烈。此時，利用“專利戰(zhàn)”遏制競爭對手或潛在競爭對手是慣用的手段。

在新能源汽車行業(yè)獨立研究員曹廣平看來，新能源汽車行業(yè)經(jīng)過真金白銀的“補貼時代”后，開始進入市場競爭的“積分時代”，而綜合運營能力最強的寧德時代試圖繼續(xù)牢牢坐穩(wěn)第一動力電池供應(yīng)商的位置。近一段時間以來，寧德時代已悄然開展多輪投資車企、原材料企業(yè)、充電樁企業(yè)，擴大產(chǎn)能等形式多樣的產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，在專利、標準等方面也早已筑起多道“護城河”。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、汽車分析師張翔對記者直言不諱：“中航鋰電近兩年將市場重心逐漸轉(zhuǎn)移到乘用車領(lǐng)域，并且拿走了寧德時代原來的客戶廣汽和長安，所以寧德時代‘發(fā)威’了。”

從市場表現(xiàn)和發(fā)展規(guī)模來看，寧德時代都遠超中航鋰電，但中航鋰電卻“虎口奪食”。據(jù)報道，中航鋰電動力電池配套廣汽乘用車約2.2GWh，配套長安汽車約862MWh。此外，中航鋰電還開拓了廣汽豐田、吉利汽車等客戶，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

來自中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中航鋰電市場份額繼續(xù)擴大，為6.6%，裝機量3.53GW，行業(yè)排名第四，在國內(nèi)電池企業(yè)中僅次于寧德時代與比亞迪。

不過，在國內(nèi)動力電池前五陣營中，中航鋰電是惟一一家未上市的企業(yè)。市場分析人士指出，計劃2022年進行IPO的中航鋰電，此次恐怕難以避免地會受到輿論沖擊。曹廣平表示，從具體的產(chǎn)品銷售層面來看，如果中航鋰電被宣告產(chǎn)品侵權(quán)，其關(guān)聯(lián)的車企也將面臨停止銷售侵權(quán)產(chǎn)品的境遇。屆時，中航鋰電勢必會讓出很大一部分市場，喪失發(fā)展的大好形勢和行業(yè)話語權(quán)。

競爭進入“白刃戰(zhàn)”階段?

“以此(次訴訟)為標志，新能源汽車動力電池行業(yè)已進入全面深入競爭的階段。一方面，企業(yè)之間將開展綜合能力的競爭，另一方面也會進行打擊對手創(chuàng)新能力的競爭。拿起專利‘武器’遏制對方發(fā)展，說明行業(yè)已基本上開始‘白刃戰(zhàn)’。”曹廣平說。

張翔告訴記者，知識產(chǎn)權(quán)的官司調(diào)查期一般較長，對企業(yè)影響也很大。今后，動力電池公司將越來越重視對知識產(chǎn)權(quán)的保護。有媒體報道稱，據(jù)不完全統(tǒng)計，寧德時代目前已公開專利數(shù)量超過5000件，中航鋰電為1350余件，比亞迪涉及電池的專利數(shù)量為23159項，國軒高科亦有3500項。

事實上，今年全國兩會上，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群的提案之一就是《關(guān)于加強對鋰電池知識產(chǎn)權(quán)保護的提案》。他提出，鋰電池行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護面臨取證難、維權(quán)成本高的問題。

“申請專利的真正價值，不應(yīng)是借此獲得政府的資助和扶持。還要指出的是，在國際市場上，將會有大量的知識產(chǎn)權(quán)糾紛在‘等’著走出國門的中國企業(yè)。”前述動力電池企業(yè)副總經(jīng)理表示，從產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的角度看，政府既要充分保護技術(shù)先導者的知識產(chǎn)權(quán)，承認他們對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大貢獻;又要防止一家獨大壟斷市場，使整個產(chǎn)業(yè)失去公平競爭的環(huán)境和應(yīng)有的市場活力。所以，政府也有可能會出臺一些新的法規(guī)，在知識產(chǎn)權(quán)爭議階段，避免把被告拖垮，如果真的侵權(quán)，也可能會協(xié)調(diào)訴訟雙方，達成一個非破壞性的賠償機制。

吳輝也給出了類似的看法。他指出，中國動力電池行業(yè)正在逐步成熟，走向規(guī)范，企業(yè)對知識產(chǎn)權(quán)的保護意識逐步加強，長期來看該訴訟案有利于整個行業(yè)的健康發(fā)展。畢竟，動力電池需要投入大量基礎(chǔ)性研發(fā)，對新材料體系、新工藝的研發(fā)是推動整個動力電池技術(shù)進步的基礎(chǔ)。未來，動力電池企業(yè)想要做大做強，尤其是走向國際市場，必須更加重視專利和知識產(chǎn)權(quán)，從而避免因此而遭受損失。