一場(chǎng)發(fā)布會(huì)、一份成績(jī)單，讓理想汽車成為了五月末汽車圈中的焦點(diǎn)。

時(shí)隔三年多，理想汽車CEO李想再次站到了演講臺(tái)中央。本周三晚，在北京研發(fā)總部舉行2021理想汽車春季發(fā)布會(huì)，李想發(fā)布了2021款理想ONE，這也是對(duì)2019年發(fā)售的理想ONE的一次重要升級(jí)改款。

 理想汽車CEO李想發(fā)布新款理想ONE

相比于老款，2021款理想ONE在增程式結(jié)構(gòu)、車輛內(nèi)飾和外觀等硬件部分及自動(dòng)輔助駕駛軟硬件等方面都做了相應(yīng)的調(diào)整和升級(jí)。

該車型發(fā)布之后，得到了一些贊許，也出現(xiàn)了一些質(zhì)疑聲。有些人覺得理想的新款更有競(jìng)爭(zhēng)力，有些人卻覺得理想正在失去特色，變得平庸。

理想汽車，在成立之初就選擇了一條特立獨(dú)行的道路——在眾多車企選擇純電動(dòng)路線之時(shí)，另辟蹊徑選擇了增程式路線，并表示會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化該系統(tǒng)，使理想ONE成為一輛“讓消費(fèi)者滿意的智能電動(dòng)車”。

而此次升級(jí)，理想對(duì)于增程式系統(tǒng)只做了較小的改動(dòng)，而在自動(dòng)輔助駕駛方面堆起了料，不僅添加了800萬(wàn)像素的攝像頭和多顆毫米波雷達(dá)，同時(shí)還推出了NOA和理想OS等軟件系統(tǒng)。

即使如此，升級(jí)后的理想ONE，在自動(dòng)駕駛水平上，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，并不具備太大的優(yōu)勢(shì)。

這次升級(jí)也引起了部分車主的不滿，一部分新車主表示，剛剛買了舊款沒多久，現(xiàn)在2021款就發(fā)布了，配置升級(jí)不少，價(jià)格只比舊款貴了1萬(wàn)。

不過(guò)，對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，卻不得不這么做，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，它的壓力不小，需要靠一次升級(jí)來(lái)吸引消費(fèi)者。

就在發(fā)布會(huì)的次日，理想發(fā)布了2021年第一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示今年一季度理想實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為38.5億元，同比增長(zhǎng)了319.8%，但環(huán)比卻下降了14.6%;而在凈利潤(rùn)方面，理想在去年四季度實(shí)現(xiàn)小幅盈利后，在今年一季度再次回歸虧損之中為3.6億元。

理想汽車2021年一季度業(yè)績(jī)情況，截圖自財(cái)報(bào)　　甚至就連理想引以為傲的毛利率方面，也僅增長(zhǎng)了0.2%，從之前位于“造車三兄弟”中首位跌落至第二的位置。此外，在現(xiàn)金等價(jià)物方面，也從三兄弟的首位落到末尾。

以產(chǎn)品經(jīng)理出身的李想而言，自然明白這一發(fā)展邏輯。但對(duì)于已被裹挾進(jìn)行業(yè)發(fā)展激流中、在車型數(shù)量和技術(shù)上慢了幾步的理想汽車來(lái)說(shuō)，堆料可能是最便捷的吸引消費(fèi)者的做法。

那么，堆料會(huì)讓理想失去特色，還是更有競(jìng)爭(zhēng)力?

1、新款理想ONE能“打”嗎?

“如何打造一輛讓家庭更幸福的智能電動(dòng)車?”

通過(guò)拿出車主評(píng)價(jià)和好看的銷量成績(jī)單等一系列鋪墊后，李想或許感受到發(fā)布會(huì)的氣氛也被調(diào)整到最佳狀態(tài)，于是用這句話讓發(fā)布會(huì)平滑地過(guò)渡到了正式的發(fā)布環(huán)節(jié)。

熟悉理想的人，會(huì)記得在三年前理想ONE首次亮相的發(fā)布會(huì)上，李想用了相似的一句話作為開場(chǎng)的引語(yǔ)，并表示要用增程式為廣大消費(fèi)者做一款沒有里程焦慮、適合家庭的電動(dòng)車，來(lái)實(shí)現(xiàn)自己做電動(dòng)汽車的理想。

 2018年理想發(fā)布會(huì)，圖源理想汽車官微

彼時(shí)，由于選擇了不同于純電動(dòng)路線的增程式作為動(dòng)力模式，理想成為了行業(yè)內(nèi)的“異類”。雖然這樣，但在理想表現(xiàn)出以消費(fèi)者為中心的產(chǎn)品設(shè)計(jì)后，還是有一些消費(fèi)者成為了這家車企的擁躉。

“相比于其他車企的發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)理想的發(fā)布會(huì)就感覺是在和消費(fèi)者溝通一樣，而不是簡(jiǎn)單的發(fā)布產(chǎn)品，基于這點(diǎn)就認(rèn)為理想的發(fā)布會(huì)是具有特點(diǎn)的。”理想ONE車主方輝這樣對(duì)連線出行表示。

三年后，李想雖然還說(shuō)著同樣的一些話，但時(shí)過(guò)境遷，在本次發(fā)布會(huì)上理想也開始學(xué)著競(jìng)品們開始堆料了。

在方輝看來(lái)，理想這次的發(fā)布會(huì)和其他車企的并沒有太大差別。

自動(dòng)輔助駕駛的軟硬件升級(jí)，成為了本次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)，李想花了幾乎半場(chǎng)發(fā)布會(huì)的時(shí)間來(lái)介紹。

首先是自動(dòng)駕駛芯片方面，新款理想ONE搭載的并不是一直使用的Mobileye Q4芯片，而是換成了來(lái)自地平線的征程3( Journey 3 )芯片，單從算力來(lái)看，新款理想ONE的總算力為10TOPS，相較于舊款的算力翻了一倍。

但如果將其算力放在行業(yè)層面來(lái)對(duì)比，略顯不足一些。

放眼整個(gè)行業(yè)，特斯拉率先實(shí)現(xiàn)了自研芯片，其FSD HW3.0芯片的算力達(dá)到了144TOPS，蔚來(lái)和小鵬雖然依然使用英偉達(dá)旗下的芯片，但ET7和P7的總算力也達(dá)到了1016TOPS和30TOPS。

特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想旗下車型芯片情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開資料，連線出行制圖　　“芯片代表著車輛的計(jì)算能力以及處理問題能力的高低，車企注重芯片已經(jīng)成為一個(gè)行業(yè)共識(shí)。”工信汽研智庫(kù)專家趙強(qiáng)對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示。

對(duì)于自動(dòng)駕駛這場(chǎng)軍備競(jìng)賽而言，除了芯片之外，所配套的硬件也至關(guān)重要。為了搶占領(lǐng)先位置，小鵬在P5新車型上率先采用了激光雷達(dá)方案，整車傳感器數(shù)量達(dá)到32個(gè)，蔚來(lái)更是將其超越，在ET7配備了33個(gè)高性能感知硬件。

在此競(jìng)爭(zhēng)格局下，理想也開啟了堆料模式。

根據(jù)官方介紹，新款理想ONE采用了全球首個(gè)量產(chǎn)交付的800萬(wàn)像素視覺識(shí)別攝像頭，識(shí)別精度可以達(dá)到4K級(jí)別。而在毫米波雷達(dá)方面，也由此前的1個(gè)提升到5個(gè)。

總體算下來(lái)，2021款理想ONE全身的傳感器數(shù)量達(dá)到了22個(gè)，與蔚來(lái)和小鵬均有一定差距。

此外，在軟件方面，針對(duì)于特斯拉、蔚來(lái)和小鵬都應(yīng)用的NOA(navigation on autopilot)功能，理想也在此次發(fā)布會(huì)上推出了自家的軟件系統(tǒng)。

值得注意的是，理想的NOA功能也搭配了高德地圖提供的高精地圖，使其功能覆蓋包括通過(guò)匝道、隧道、自動(dòng)變道、超車等場(chǎng)景。只不過(guò)，這一功能需要等到今年9月才能通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。

理想NOA，圖源理想汽車官微　　相較于堆料的自動(dòng)輔助駕駛功能軟硬件升級(jí)，理想對(duì)于其他硬件方面可謂只做了小規(guī)模、且不如人意的調(diào)整。

對(duì)于2021款理想ONE，在動(dòng)力系統(tǒng)方面保留了來(lái)自國(guó)產(chǎn)東安動(dòng)力(7.860, 0.13, 1.68%)的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只將電機(jī)更換為一臺(tái)三合一電機(jī)。由于電機(jī)尺寸更小，為車輛的油箱節(jié)約出了一部分的空間，使得油箱的容積從之前的45升擴(kuò)大到55升。

除了容積之外，對(duì)于油耗方面，李想也表示做出了效率的優(yōu)化，以至在燃油模式下，NEDC工況的熱機(jī)油耗從老款的8.3L/100km降到6.05L/100km。

由于增程式的特性，這一升級(jí)也讓續(xù)航里程得到了大幅度的提升。

據(jù)李想介紹，車輛在NEDC工況下的續(xù)航里程從之前的800公里增加到1080公里，更為苛刻的WLTC工況續(xù)航里程也從老款的620公里增加到了890公里。對(duì)此升級(jí)，李想自信的表示：“新款理想ONE，在四驅(qū)的中大型SUV里絕對(duì)是頂尖的。”

雖然李想對(duì)其滿意，但老車主們卻并不買賬。據(jù)連線出行了解，理想老款的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直都是老車主吐槽的重點(diǎn)——當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到120km/h以上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“嘶吼聲”與胎噪、風(fēng)噪一起，會(huì)對(duì)車艙內(nèi)靜謐性造成了較大的影響。

以至于有很多理想車主會(huì)向理想官方反映這一情況，希望能改善這一問題。但就目前而言，理想并沒有在改款車型中針對(duì)這一問題做出改善。

除此之外，理想還對(duì)方向盤、座椅及車內(nèi)空間做了些許調(diào)整。

新款的方向盤上的按鍵從原來(lái)的小米遙控器，調(diào)整為與奔馳一樣規(guī)格的鍍鉻和撥動(dòng)的設(shè)計(jì)，從觀感和手感上，都比老款更為精致一些。

座椅方面，新款理想ONE在第一、二排座椅上都添加了座椅按摩和電動(dòng)腰托的設(shè)計(jì)，并將座椅內(nèi)的填充物進(jìn)行了加厚，一定程度上提升了乘坐體驗(yàn)。此外，2021款理想ONE將只有6座版，取消7座版。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)結(jié)束前夕，在場(chǎng)觀眾驚喜的發(fā)現(xiàn)，在一番堆料后2021款理想ONE最終售價(jià)僅比老款漲價(jià)一萬(wàn)元，以至于讓場(chǎng)內(nèi)一度陷入歡呼之中。

 2021款理想ONE售價(jià)

不過(guò)，剛剛發(fā)布新款的理想，挑戰(zhàn)和壓力也很大。

2、新成績(jī)單，成色幾何?

曾幾何時(shí)，理想的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)還站在神壇之上。

根據(jù)理想公開數(shù)據(jù)顯示，就在理想ONE正式發(fā)售后的第一個(gè)季度，也就是2020年一季度，理想在“造車三兄弟”中率先實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正為8.02%，彼時(shí)蔚來(lái)和小鵬同期的毛利率依舊為負(fù)值，分別為-12.21%和-4.82%。

緊接著，到了去年第四季度，理想再次比蔚來(lái)和小鵬率先實(shí)現(xiàn)了小幅度的盈利。據(jù)理想財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年Q4凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正為1.08億元，而在毛利率方面繼續(xù)保持著三家的首位為17.47%。

 理想汽車、蔚來(lái)和小鵬汽車2020年Q4凈利潤(rùn)和毛利率情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于Wind，連線出行制圖

相比之下，蔚來(lái)和小鵬在2020年Q4凈虧損為14.92億元和7.87億元。正因這樣的差距，理想在今年2月底發(fā)布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)后，股價(jià)一度大漲超11%，該車企也成了彼時(shí)業(yè)內(nèi)為之關(guān)注的焦點(diǎn)。

然而隨著今年第一季度財(cái)報(bào)的發(fā)布，理想的業(yè)績(jī)開始走下神壇。

據(jù)理想財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度營(yíng)收為35.8億元，相較于2020年同期增長(zhǎng)了319.8%;而在凈虧損方面，今年一季度達(dá)到了3.6億元，同比卻擴(kuò)大了366.9%。

如果用環(huán)比數(shù)據(jù)來(lái)看，理想在營(yíng)收和凈利潤(rùn)方面均呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，營(yíng)收方面環(huán)比去年四季度下降了13.79%，凈利潤(rùn)方面更是環(huán)比下降了434.71%。這也是理想繼去年四季度小幅盈利后，再次轉(zhuǎn)入虧損之中。

相比于理想在營(yíng)收和凈利潤(rùn)方面的雙雙下滑，蔚來(lái)和小鵬表現(xiàn)得更為優(yōu)秀一些。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)今年一季度營(yíng)收為66.41億元，環(huán)比增長(zhǎng)20.2%;小鵬對(duì)應(yīng)營(yíng)收為29.51億元，環(huán)比增長(zhǎng)3.49%。在凈利潤(rùn)方面，蔚來(lái)與小鵬雖然依然都處于虧損之中，但環(huán)比小鵬收窄了0.11%，蔚來(lái)更是收窄了68.2%。

理想營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙下滑的原因，與銷量的下滑有很大關(guān)系。盡管今年一季度交付了12579萬(wàn)輛理想ONE，但環(huán)比去年四季度卻減少了13%;反觀蔚來(lái)和小鵬，一季度交付量為20060輛和13340輛，分別環(huán)比增長(zhǎng)了15.6%和2.9%。

對(duì)比“三兄弟”的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，理想一直引以為傲的毛利率方面也在失去優(yōu)勢(shì)。

2021年第一季度，理想、蔚來(lái)和小鵬三家的毛利率依次為17.25%、19.48%和11.18%，可見理想毛利率已從去年四季度的三家之首下降至第二位。不僅如此，理想也是三家之中毛利率出現(xiàn)下滑的車企。

蔚來(lái)、小鵬汽車和理想汽車2020Q4與2021Q1毛利率情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于財(cái)報(bào)，連線出行制圖

蔚來(lái)和小鵬一季度毛利率，相較于去年第四季度分別環(huán)比增長(zhǎng)了69%和51.5%，而理想一季度毛利率卻環(huán)比下降了1.3%。

對(duì)于毛利率的下滑，理想官方在財(cái)報(bào)中解釋為是由于今年一季度開展的促銷活動(dòng)導(dǎo)致平均售價(jià)下降所致。但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這也與理想推出新版理想ONE有一定關(guān)系，畢竟要趕上6月發(fā)售的計(jì)劃，一季度對(duì)該車型的生產(chǎn)已經(jīng)開始，而對(duì)其堆料在一定程度上推高了整體成本。

成本變高，還因?yàn)檠邪l(fā)費(fèi)用增加了。

據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度理想研發(fā)費(fèi)用為5.145億元，環(huán)比去年第四季度的3.742億元增長(zhǎng)了37.5%。相比之下，蔚來(lái)一季度研發(fā)費(fèi)用為6.87億元，環(huán)比降低了17.1%;小鵬一季度相同費(fèi)用為5.35億元，同比增長(zhǎng)了16.3%。

對(duì)此，理想方面的解釋是由于公司在新款車型和人員等兩方面的投入都進(jìn)行了增加，這其中主要是對(duì)于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行補(bǔ)充。據(jù)李想在發(fā)布會(huì)上介紹，去年9月公司自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)只有60人，而如今該團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)張到300人，到年底還要增加到600人。

同樣大幅增長(zhǎng)的還有銷售、一般及管理費(fèi)用(以下簡(jiǎn)稱“三費(fèi)”)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，理想今年一季度該項(xiàng)目費(fèi)用為5.099億元，環(huán)比去年四季度增長(zhǎng)了18.8%。相比之下，蔚來(lái)和小鵬在該費(fèi)用上卻分別環(huán)比下降了0.8%和21%。

蔚來(lái)、小鵬汽車和理想汽車2020Q4與2021Q1研發(fā)費(fèi)用及銷售、一般及管理費(fèi)用情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于財(cái)報(bào)，連線出行制圖

這兩方面的花費(fèi)，與之前相比可謂是有了相當(dāng)大的增長(zhǎng)，而這增長(zhǎng)在業(yè)內(nèi)看來(lái)，是理想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和銷售渠道上開始補(bǔ)足短板。

現(xiàn)在來(lái)看，理想已不再“摳門”，也不是“三兄弟”中最能省錢的一家了。無(wú)論在改款車型上堆料，還是在自動(dòng)駕駛和銷售渠道上“補(bǔ)課”，理想都開始為此大把花錢。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以看到，理想今年一季度的現(xiàn)金等價(jià)物余額為303.6億元，而蔚來(lái)和小鵬這一數(shù)字為475億元和362億元。相比之下，理想?yún)s成為了錢最少的一家車企。

這樣的結(jié)局，或許理想并不像看到，但它不得不去這樣做。

3、堆料、補(bǔ)課，不得不做

三年只推出一款車型，對(duì)于目前的新能源汽車行業(yè)，意味著什么?

對(duì)于這個(gè)問題，多位業(yè)內(nèi)人士向連線出行給出了基本一致的回答——慢了。業(yè)內(nèi)有這樣的看法也很正常。

自2018年10月理想發(fā)布首款車型理想ONE以來(lái)，三年過(guò)去了，雖然目前已推出了改款理想ONE，但也不能掩蓋其旗下依然只有一款車型的尷尬。反觀“三兄弟”其他兩家，蔚來(lái)已推出了4款車型，小鵬緊隨其后也有3款。

 2021款理想ONE

這樣對(duì)比之下，理想在車型研發(fā)方面肉眼可見的慢了。除此之外，理想也正在被圍攻。

去年12月之前，如果要提及增程式技術(shù)，只有理想一家對(duì)此方面有著話語(yǔ)權(quán)，但隨著新玩家的入局，這樣的格局被打破。2020年12月18日，嵐圖汽車發(fā)布了首款車型嵐圖FREE，據(jù)官方介紹該車型將采用純電動(dòng)和增程電動(dòng)兩種動(dòng)力方案。

到了今年，選擇增程式的玩家變得更多。今年2月，吉利汽車公開了一項(xiàng)與“增程式汽車控制方案”相關(guān)的專利，這也是其在去年宣布要在今年推出增程式汽車后又一動(dòng)作。

而到了今年上海車展，賽利斯也推出了旗下的首款增程式電動(dòng)汽車，該車型采用的是其與華為共同研發(fā)的全新“駝峰智能增程系統(tǒng)”。

面對(duì)吉利、華為等新入局者來(lái)勢(shì)洶洶的圍攻，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠推測(cè)，到2030年，全世界可能只剩下不到10個(gè)汽車品牌，中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)有3家車企占據(jù)絕大部分份額，他希望理想可以成為第三家。

為此，理想在車型研發(fā)方面開始加速。

按照理想計(jì)劃，從2022年開始，每年將發(fā)布至少兩款新產(chǎn)品，以至于到2024年產(chǎn)品將覆蓋15萬(wàn)-50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，屆時(shí)年銷量目標(biāo)為“大幾十萬(wàn)輛”。而為了突圍，理想也表示將在2023年推出純電動(dòng)車型。

細(xì)看這份時(shí)間表，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題——新車型計(jì)劃最早開始在2022年，這就意味著今年會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品“空窗期”。

理想內(nèi)部自然也看到了這一問題，為了填上這一漏洞，同時(shí)吸引新的消費(fèi)者，理想推出了改款理想ONE，并且不得不花費(fèi)成本來(lái)為其堆料。

除了在車型研發(fā)方面慢了之外，理想在自動(dòng)駕駛技術(shù)上同樣也處于落后，以至于不得不開始在此方面開始“補(bǔ)課”。

在目前的新能源造車領(lǐng)域，智能化已成為一個(gè)衡量車企能力的重要指標(biāo)。這其中，蔚來(lái)在2020年搶發(fā)了基于導(dǎo)航和高精地圖的自動(dòng)駕駛輔助功能NOP;而小鵬汽車以全棧自研著稱，不僅交付同類功能NGP，同時(shí)又推出車內(nèi)的全場(chǎng)景語(yǔ)音交互能力。

相較于蔚來(lái)和小鵬的全棧自研，理想囿于資本儲(chǔ)備，無(wú)論在自動(dòng)駕駛方面還是智能座艙方面都選擇使用供應(yīng)商的集成方案。在自動(dòng)輔助駕駛方面，采用了Mobileye的芯片算法集成方案;而在智能座艙的語(yǔ)音交互方面，理想選用了騰訊的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)功能。

基于這樣的區(qū)別，理想在車輛智能化方面，在此之前幾乎處于“失聲”狀態(tài)。

變化發(fā)生在2021款理想ONE身上，不僅借助硬件升級(jí)和高精地圖，讓車輛實(shí)現(xiàn)了NOA和全場(chǎng)景語(yǔ)音交互能力;同時(shí)在補(bǔ)充研發(fā)團(tuán)隊(duì)后，在感知、決策及操作系統(tǒng)LIOS都實(shí)現(xiàn)了自研。

通過(guò)一系列堆料和“補(bǔ)課”，理想雖然一定程度上補(bǔ)足了之前缺失的短板，但不可否認(rèn)的是，理想與蔚來(lái)和小鵬在車型數(shù)量和智能化水平上依然有著差距。而這樣的不足，同樣體現(xiàn)在銷售渠道和產(chǎn)能上。

今年2月底，理想汽車發(fā)布了公司內(nèi)部信，內(nèi)部信中公布了最新的戰(zhàn)略——在2025年實(shí)現(xiàn)160萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。而根據(jù)理想給出的數(shù)據(jù)來(lái)推算，很難實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略。

截至去年11月底，理想全國(guó)共有45家銷售中心，按照所公布的去年9月單店月銷量為100輛簡(jiǎn)單計(jì)算，要達(dá)到這一目標(biāo)需要29年之久。以至于理想增加了銷售及管理費(fèi)用，加速補(bǔ)充銷售渠道。

根據(jù)沈亞楠在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，年底理想的全國(guó)銷售中心將擴(kuò)張至200家。按照目前75家店面來(lái)看，意味著剩下半年，理想汽車要以2倍的速度拓展渠道。

而在產(chǎn)能方面，要達(dá)到“160萬(wàn)輛”的目標(biāo)，目前10萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，理想汽車常州工廠新車間預(yù)計(jì)2022年完工，屆時(shí)年產(chǎn)能將提升到20萬(wàn)輛。

理想汽車常州工廠，圖源理想汽車官微　　相比之下，蔚來(lái)和小鵬截至目前全國(guó)分別有234和178家門店，而到今年底兩家門店數(shù)量都會(huì)達(dá)到300家左右。而在產(chǎn)能方面，蔚來(lái)目前產(chǎn)能為12萬(wàn)輛/年，并且還在擴(kuò)建新廠，落產(chǎn)后產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)輛/年，而小鵬今年底將達(dá)到40萬(wàn)輛/年。

或許是為了補(bǔ)足產(chǎn)能差距，據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道，理想還試圖接手已經(jīng)停擺兩年的北京現(xiàn)代第一工廠。隨后，理想方面很快以“未收到消息，不予評(píng)論”來(lái)回應(yīng)。

現(xiàn)在來(lái)看，堆料和補(bǔ)課，是理想不得不做的事情。對(duì)于目前殺成紅海的行業(yè)來(lái)說(shuō)，理想還需要更快。

(文中方輝為化名。)