占據(jù)國產(chǎn)自主品牌銷量第一寶座，但吉利的危機感依然不少。

3月23日，吉利汽車發(fā)布2020年財報，全年收入921.13億元人民幣，同比下降5%，實現(xiàn)凈利潤55.75億元，同比下降33%。

在疫情背景下，汽車行業(yè)日子不好過。在吉利看來，這個業(yè)績總體符合業(yè)內(nèi)預(yù)期。

不過資本市場似乎并不買賬。在財報公布當(dāng)天(23日)，吉利汽車港股大跌6.6%，24日跌幅達到11.7%，25日，吉利汽車盤中一度跌5%，收盤跌1.1%，三天跌幅達到18.5%。

目前，吉利汽車總市值為1932億港元，三天時間蒸發(fā)了443億港元，較今年1月26日高點跌幅達42%，蒸發(fā)了1600多億港元(約合1346億人民幣)。

這幾年，新能源汽車火爆，無論是比亞迪還是造車新勢力，因趕上這班列車，市值增長了幾倍，而吉利的新能源戰(zhàn)略失利，股價漲幅不大。

在23日發(fā)布會上，吉利官宣了高端純電動品牌“極氪”，20億注資豪賭、規(guī)劃五年、李書福親自掌舵等，吉利在純電賽道擺出破釜沉舟背水一戰(zhàn)的姿態(tài)，只是在幾何失利之后，市場還會給“極氪”機會嗎?

吉利的“極氪”計劃

這幾年，吉利汽車銷量不錯，但是新能源卻拖了后腿。

2020年，吉利共賣了132萬輛汽車，同比下跌3%，其中表現(xiàn)最好的是高端品牌領(lǐng)克，銷量為17.5萬輛，同比增長約37%。

不過，新能源汽車的銷量只有3萬輛，銷量占比只有2.2%。從占比來看，吉利仍然是一家沒有完成轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。

3月23日，吉利除了發(fā)布2020年財報，還有一個重要事項是官宣了高端純電動品牌“極氪”。

據(jù)悉，極氪公司由吉利汽車和吉利控股集團共同投資，雙方持股比例分別為51%、49%，計劃現(xiàn)金注資20億元。李書福出任極氪董事長，安聰慧出任極氪CEO。

安聰慧是吉利汽車集團董事長，李書福是吉利控股集團董事長，兩位一把手親自掌舵新的純電動車，可見吉利對純電動市場的重視。

按吉利官方說法， 極氪的使命是聚焦智能純電領(lǐng)域的前瞻技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建智能汽車生態(tài)圈。

目前，極氪的首款產(chǎn)品的工廠已經(jīng)建成，現(xiàn)在正在產(chǎn)品的質(zhì)量培育期，圍繞極氪的整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈也已經(jīng)全面完成，包括三電、智能駕駛、智能座艙等。

極氪汽車將于4月上海車展開始接受預(yù)訂，四季度開啟交付。未來五年，極氪計劃每年向市場推出至少一款全新產(chǎn)品。

當(dāng)然，吉利汽車在電動化領(lǐng)域能否反攻還要看極氪的銷量表現(xiàn)。

事實上，吉利布局新能源的時間不晚，早在2015年11月，吉利放出狠話，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，并實行代號為“藍色吉利行動”的計劃。

但幾年下來，吉利新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏緩慢，一些新能源車型的銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期。

2020年，吉利銷售的132萬輛汽車中，吉利汽車集團旗下幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品總銷量為68142輛，占總銷量5.1%。

2019年，在新能源風(fēng)起云涌之下，吉利布下重金打造高端純電動品牌“幾何汽車”，當(dāng)時，幾何品牌擺到了與吉利品牌、領(lǐng)克品牌平行的位置，吉利對其重視程度可見一斑。

不過，兩年下來，幾何銷量一般般。2020年，幾何累計銷量10328輛，同比下滑約19%，像特斯拉Model 3一款車型當(dāng)年銷量就達到13萬輛，相差13倍之多，與蔚來等新勢力，幾何差了不止一個身位。

吉利汽車集團董事長安聰慧在發(fā)布會上反思：幾何品牌是吉利在新能源汽車領(lǐng)域的探索，過去幾年已有一定收獲，但未能充分把握市場機遇。

事實上，由于沒有趕上這波新能源汽車大潮，吉利終歸是有些遺憾的，無論是對吉利的市值還是品牌來說，都是一大損失。

今年2月，李書福在內(nèi)部演講中對吉利電動化失利作了這樣的反思：“吉利汽車公司于2015年11月18日發(fā)布的藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪”。

李書福的新馬拉松

在李書?？磥恚嚠a(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始“暴動”，新的賽道已經(jīng)開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。

為此，李書福在總結(jié)過去的基礎(chǔ)上提出了兩個藍色吉利行動計劃。藍色吉利計劃一，主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節(jié)能汽車其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。

藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。吉利最新官宣的極氪所承擔(dān)的使命是完成藍色吉利行動計劃二。

在產(chǎn)品方面，極氪首款車型基于SEA智能進化體驗架構(gòu)打造，未來5年每年向市場推出至少一款全新產(chǎn)品。

吉利的SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)于2020年9月發(fā)布，據(jù)吉利稱，該架構(gòu)歷時四年打造，投入超過180億元，浩瀚SEA架構(gòu)上的合作品牌已經(jīng)超8家，已展開研發(fā)車型超過16款。

2021年，吉利擴大“朋友圈”，先后與百度、騰訊、富士康、FF等達成合作，很大程度上得益于浩瀚架構(gòu)。

安慧聰在發(fā)布會上稱， 極氪從吉利汽車拆分是水到渠成的事情，5年前就開始規(guī)劃極氪和浩瀚SEA架構(gòu)，目前處在產(chǎn)品質(zhì)量培育期，“藍色吉利行動一和行動二在產(chǎn)品端、用戶端和資本市場方面有比較大的區(qū)別，極氪將會采用直營方式直接to C。”

極氪此時進入市場，優(yōu)勢是背靠吉利集團，加上相對獨立的資本背景和公司架構(gòu)，又由李書福等親自己掌舵，極氪擁有了絕對主導(dǎo)權(quán)和靈活性，且可以調(diào)配吉利集團的資源。

但是，這個時候極氪的劣勢也很明顯，在純電動板塊吉利已經(jīng)被落下一大截，市場的競爭越來越激烈，吉利能否打開市場仍是未知。

目前，與極氪汽車站在同一起跑線上的有上汽R汽車、智己品牌、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐等高端新能源品牌，大家都有決心，至于能不能成功，一切卻是未知數(shù)。畢竟在新勢力車企的不斷沖擊之下，傳統(tǒng)自主品牌所面臨的挑戰(zhàn)已經(jīng)壓力越來越大。

除了市場方面的競爭，極氪與吉利的其他品牌的差異化也是個問題。

目前，吉利已經(jīng)有14個汽車子品牌。消費者熟悉的主流品牌有吉利汽車集團旗下吉利、領(lǐng)克、幾何等自建品牌，還有通過并購得到的路特斯拉、寶能品牌;另外還有沃爾沃汽車集團旗下的沃爾沃和極星品牌。

這些品牌中，像帝豪、博瑞、繽越、嘉際、星越以及領(lǐng)克等品牌都推出了新能源車型，品牌之多，讓人眼花繚亂。

吉利在電動車領(lǐng)域延續(xù)著傳統(tǒng)燃油車的多車型、多品牌的打法，又缺乏爆款，像全力打造的幾何品牌在上市兩年之后，就出現(xiàn)衰退的跡象。

對于極氪與幾何的關(guān)系，安聰慧在發(fā)布會上給出這樣的回答：幾何堅持創(chuàng)新，不排除未來并入極氪的可能性。從品牌定位來講，幾何定位是大眾化，極氪是高端路線，會形成差異化競爭，在各自細(xì)分市場為用戶創(chuàng)造價值。

吉利的壓力

2020年是吉利最困難且飽受爭議的一年，財務(wù)表現(xiàn)也不及預(yù)期。財報數(shù)據(jù)顯示，2020年，吉利汽車全年收入達921億人民幣，同比下降5%。凈利潤為55.7億人民幣，同比下滑32%。

關(guān)于業(yè)績下滑原因，吉利控股集團CEO李東輝解釋稱，一方面是受到疫情、原材料漲價等宏觀因素的影響，同時吉利汽車處于從3.0到4.0產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程中，3.0產(chǎn)品盈利能力有所下降，4.0產(chǎn)品在上半年沒有能夠完全的推出或者是銷售結(jié)構(gòu)中占比有限。

李東輝稱，2021年，吉利汽車全面邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”，應(yīng)用BMA、CMA、SPA及SEA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋從純電、混動到燃油，從緊湊型到中大型車型的全面產(chǎn)品布局，為智能互聯(lián)、安全、新能源、未來自動駕駛等領(lǐng)域提供充分支撐。

2021年是吉利產(chǎn)品大年，除了極氪首款產(chǎn)品外，今年吉利將推出基于CMA架構(gòu)的全新SUV車型“星越L”和另一款新車，以及數(shù)款改款車型。2021年，吉利目標(biāo)銷量153萬輛，同比增長16%，繼續(xù)提升市占率。

目前，吉利并沒有對極氪定下銷量目標(biāo)，但吉利強調(diào)“極氪不是PPT造車，不是畫餅，一上場就做‘現(xiàn)貨’而非‘期貨’。”而極氪在電動汽車賽道上的快速規(guī)?；允羌矍白顚嶋H的一道坎。

從李書福的戰(zhàn)略布局來說，他并不是全部All in 新能源，在他看來，在轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵時期，必須明白承前啟后的戰(zhàn)略重要性，既要保持傳統(tǒng)核心能力的優(yōu)勢，又要開創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢;既要自我革命，更要聯(lián)合革命。

李書福說：“很多人說，今天的世界汽車產(chǎn)業(yè)與當(dāng)年的手機一樣，新勢力造車一定是未來。說什么蘋果的成功與諾基亞的失敗教訓(xùn)就擺在眼前，意思是說新造車勢力就是蘋果，傳統(tǒng)汽車公司就是諾基亞。我不這么認(rèn)為，最終鹿死誰手還需要時間檢驗。”

這一次，時間會站在李書福這邊嗎?