氫氣的終端使用價(jià)格影響到其未來(lái)能否在汽車市場(chǎng)大規(guī)模應(yīng)用，目前限制其大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的主要障礙在于制、儲(chǔ)、運(yùn)等供應(yīng)體系的不完善。就目前技術(shù)發(fā)展程度而言，氫的交貨成本遠(yuǎn)大于等能量水平下的汽柴油成本。

7月3-4日，“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳舉行，在氫能專場(chǎng)的圓桌對(duì)話中，由高工氫電董事長(zhǎng)張小飛主持，邀請(qǐng)來(lái)自氫能產(chǎn)業(yè)上下游的10家氫能企業(yè)負(fù)責(zé)人就氫氣的制、儲(chǔ)、運(yùn)及相關(guān)核心零部件等話題展開了針對(duì)性的分析與探討。

林德戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展總經(jīng)理王煜武表示，林德從氣態(tài)氫氣壓縮、液氫泵高壓加注到氫氣液化的一系列獨(dú)特技術(shù)，并在全球廣泛應(yīng)用，安全性、可靠性和穩(wěn)定性已得到實(shí)際驗(yàn)證。這些技術(shù)組合在一起的時(shí)候，在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、運(yùn)輸、加注、壓縮方面能夠很好地提供氫氣整體解決方案。

中國(guó)能建廣東院氫能技術(shù)中心主任王小博分析，目前氫氣到終端的使用價(jià)格大概在60元/kg左右，該成本由三方面組成：第一個(gè)是加氫站內(nèi)設(shè)備的成本，第二個(gè)是加氫站的運(yùn)營(yíng)成本，第三個(gè)氫氣源頭生產(chǎn)成本。其中，前兩者可通過優(yōu)化管理、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化等方式進(jìn)行降本增效，成本下降空間在20%-50%左右，唯一存在降本難點(diǎn)的是上游的制氫產(chǎn)業(yè)。

王小博表示：“未來(lái)能源供應(yīng)體系的變革應(yīng)該趨于脫碳化，如若未來(lái)提出零排放概念的話，制氫成本將會(huì)上升。此外，目前氫氣運(yùn)輸缺乏相應(yīng)的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，也是發(fā)展中的一大阻礙。”

江蘇國(guó)富氫能技術(shù)裝備有限公司研究院院長(zhǎng)魏蔚博士表示，重卡是國(guó)內(nèi)發(fā)展未來(lái)汽車的主要路徑之一。重卡量大，儲(chǔ)氫量大，它對(duì)替代的時(shí)候?qū)r(jià)格特別敏感，因此只有當(dāng)氫燃料價(jià)格與柴油價(jià)格不相上下，氫燃料重卡才能有所發(fā)展。

“液氫作為氫能供應(yīng)體系的中間環(huán)節(jié)，被視為未來(lái)最有發(fā)展?jié)摿Φ膬?chǔ)存方式之一。我們對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)是，2020年的氫燃料價(jià)格不超過40元/kg，2030年的氫燃料價(jià)格不超過30元/kg。如果未來(lái)氫燃料價(jià)格不低于30元/kg，氫燃料電池汽車很難與柴油車競(jìng)爭(zhēng)。”魏蔚博士說(shuō)。

上海氫楓能源技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)方沛軍表示，作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游運(yùn)營(yíng)商，上游供應(yīng)鏈時(shí)刻影響著下游的發(fā)展。他認(rèn)為：“制氫和運(yùn)氫兩端都很重要。就目前氣體行業(yè)來(lái)看，制氫端向下游出售氫氣時(shí)的價(jià)格較為高昂，因此國(guó)內(nèi)加氫站不得不靠國(guó)家補(bǔ)貼降低終端用戶的用氫成本。就液氫發(fā)展而言，三年后可能會(huì)達(dá)到發(fā)展初期，五年、十年后成為重要的儲(chǔ)氫路徑之一，但未來(lái)液氫、氣氫究竟誰(shuí)能成為市場(chǎng)‘老大’，現(xiàn)在暫時(shí)還無(wú)法以一概全。”

北京伯肯節(jié)能科技股份有限公司董事長(zhǎng)徐煥恩表示：“40元/kg的氫氣價(jià)格是定價(jià)的基礎(chǔ)。為什么定為40元/kg?只有當(dāng)氫氣價(jià)格降至每公斤40元時(shí)，燃料電池汽車才能與和燃油車相抗衡，而不是取決于國(guó)家補(bǔ)貼的多少，最終還是取決于終端用戶。”

空氣化工亞洲區(qū)氫能業(yè)務(wù)市場(chǎng)經(jīng)理史華偉表示：“就國(guó)內(nèi)目前的定價(jià)形式來(lái)看，由于當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政策及產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟度的不同，價(jià)格亦有所偏差。在長(zhǎng)三角地區(qū)，如江蘇、嘉興、浙江地區(qū)等核心地帶，按照最新投的超大工程來(lái)測(cè)算的話，到2030年底綜合下來(lái)加氫站的加氫價(jià)格做到45元/kg沒有問題。”

液空厚普總經(jīng)理助理李鈞表示：“我覺得能夠在2025年之前，加氫價(jià)格不會(huì)低于30元/kg，因?yàn)?0元/kg是市場(chǎng)的判斷。”

上海瀚氫動(dòng)力科技有限公司董事長(zhǎng)劉彥杰表示：“目前我國(guó)主要發(fā)展的是物流車和大巴車，對(duì)于商用車而言，35Mpa已經(jīng)足夠，因此未來(lái)在商用車領(lǐng)域35Mpa仍會(huì)是應(yīng)用的主流，而國(guó)產(chǎn)化的70Mpa技術(shù)還需要一段時(shí)間的技術(shù)沉淀。”

NEW COSMOS營(yíng)業(yè)部經(jīng)理馮宇表示：“氫氣具有擴(kuò)散系數(shù)大、爆炸極限寬、點(diǎn)火溫度低等特點(diǎn)，一旦發(fā)生泄漏，易發(fā)生安全事故。為充分保障加氫站及燃料電池汽車安全，合理安裝氣體檢測(cè)器十分必要。我們是做傳感器的，傳感器設(shè)備涉及行業(yè)比較多，在氫能行業(yè)有一些應(yīng)用。”