新能源汽車(chē)呼之欲出已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間，但是似乎卡在了什么瓶頸上，遲遲“呼而不出”。到底什么地方出了問(wèn)題呢？

利益關(guān)?“左右手互搏”的轉(zhuǎn)型成本

5月底，按照國(guó)務(wù)院要求，對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策務(wù)必出臺(tái)，這已經(jīng)是今年3月份要出臺(tái)此政策后的又一次強(qiáng)制推進(jìn)了。截至發(fā)稿時(shí)，各方達(dá)成“共識(shí)”的妥協(xié)方案正在生成：形成對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者的“雙補(bǔ)貼”機(jī)制，其中純電動(dòng)車(chē)獲得的補(bǔ)貼最高，節(jié)油40%以上的混合動(dòng)力車(chē)其次。

人們往往關(guān)注新能源車(chē)的價(jià)格瓶頸，但是補(bǔ)貼政策遲遲難產(chǎn)，提示人們新能源汽車(chē)首先要過(guò)的是——利益格局瓶頸。

除去利益分配是否“平均”不說(shuō)，新能源汽車(chē)呼之欲出之際，面對(duì)最大挑戰(zhàn)的恰恰是正在為之操盤(pán)的車(chē)企。雖然說(shuō)起來(lái)都是汽車(chē)，但是相比于傳統(tǒng)的內(nèi)燃動(dòng)力車(chē)，新能源汽車(chē)實(shí)際上和現(xiàn)有汽車(chē)有質(zhì)的差別，是替代品——不管現(xiàn)在汽車(chē)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)有多激烈，還有什么比替代品的崛起更有競(jìng)爭(zhēng)性呢？

替代品的崛起是對(duì)原有行業(yè)格局的一次洗牌。老牌車(chē)企在這個(gè)過(guò)程里，要承受巨大的轉(zhuǎn)型成本和發(fā)展慣性的阻力——這是個(gè)“左右手互搏”的事情。類(lèi)似于英特爾手握雙核技術(shù)，卻遲遲不推向市場(chǎng)時(shí)的猶豫，機(jī)會(huì)反而留給了AMD。

正因?yàn)檗D(zhuǎn)型阻力巨大，國(guó)際上不少分析人士看好中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的作為——相比而言，中國(guó)汽車(chē)業(yè)有較小的轉(zhuǎn)型成本，以及技術(shù)上的“站在同一起跑線”的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。但即使如此，我們也能感到替代行業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)交替時(shí)的陣痛。

價(jià)格關(guān)?政府補(bǔ)貼才能破僵局

新能源汽車(chē)推廣以來(lái)出現(xiàn)了一個(gè)奇觀：比亞迪去年推出混合動(dòng)力車(chē)F3DM后，引起極大關(guān)注，但一年過(guò)去才銷(xiāo)售了幾百輛，據(jù)說(shuō)不少還是其他廠商買(mǎi)回去做研究的。

這也讓新能源汽車(chē)的升級(jí)版——純電動(dòng)汽車(chē)的前景更為模糊。問(wèn)題出在哪里呢？

安永全球汽車(chē)行業(yè)中心近期公布的調(diào)查結(jié)果顯示：60%中國(guó)受訪者會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。82%中國(guó)受訪者可以接受電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程不到322公里?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是達(dá)到了消費(fèi)者預(yù)期的，比如：目前續(xù)航里程最大的比亞迪E6電動(dòng)汽車(chē)可達(dá)300公里。安永認(rèn)為政府的高額補(bǔ)貼必將帶來(lái)一股新能源汽車(chē)的“市場(chǎng)大旋風(fēng)”。

搜狐網(wǎng)一項(xiàng)投票也印證了類(lèi)似結(jié)論：86.6%的消費(fèi)者表示會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)自主新能源車(chē)，但對(duì)新能源汽車(chē)的價(jià)格關(guān)注排在了第一位。

對(duì)F3DM的市場(chǎng)反應(yīng)，王傳福的解釋比較中肯：主要原因是單車(chē)售價(jià)為15萬(wàn)元，比其傳統(tǒng)燃油車(chē)F3高出9萬(wàn)元，消費(fèi)者要想把9萬(wàn)元的差價(jià)收回，就要跑30萬(wàn)公里，顯然沒(méi)有吸引力。

那么，啟動(dòng)市場(chǎng)的關(guān)鍵，當(dāng)前就在政府補(bǔ)貼上了。

炒作關(guān)?技術(shù)未成熟，泡沫已吹大

五月份的北京車(chē)展，成了一次中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的集體亮相：近30家中國(guó)車(chē)企發(fā)布了電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃，已研制出數(shù)十款可量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型。自主品牌的電動(dòng)車(chē)數(shù)量多達(dá)20余款，從規(guī)模上明顯壓倒了國(guó)際品牌。

這當(dāng)然是好事情，許多中國(guó)車(chē)企寄望于靠電動(dòng)車(chē)給老牌車(chē)企來(lái)個(gè)“彎道超車(chē)”，實(shí)現(xiàn)“蛙跳式跨越”。但是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任葉盛基表示：中國(guó)在新能源汽車(chē)的高端技術(shù)領(lǐng)域，與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距，“產(chǎn)品缺乏充分試驗(yàn)驗(yàn)證和改進(jìn)；同時(shí)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴(lài)進(jìn)口……”

中國(guó)在新能源汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，到底是領(lǐng)先還是落后？這是個(gè)問(wèn)題。事實(shí)上，除了少部分中國(guó)車(chē)企，多數(shù)打算進(jìn)入新市場(chǎng)的企業(yè)并沒(méi)有做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。更多是一種概念跟進(jìn)或者討好資本市場(chǎng)的舉動(dòng)。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)目前最大的潛在問(wèn)題是：技術(shù)尚未成熟，泡沫已然吹大。但是一旦華而不實(shí)、問(wèn)題迭出的底牌陸續(xù)露出，將是不小的震動(dòng)。

不過(guò)這也讓我們想起互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的成熟過(guò)程：真正扎實(shí)做起來(lái)，反而是在本世紀(jì)初IT泡沫破裂之后。

啟動(dòng)關(guān)?被“卡”在了半山腰

新產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)的關(guān)鍵，往往在于誰(shuí)先邁出第一步。因?yàn)檎l(shuí)邁出第一步誰(shuí)往往就要承擔(dān)最高的成本。但如果人們都打算等著在最合適的時(shí)機(jī)才真正邁腿，那估計(jì)誰(shuí)也等不到這一天。

目前，新能源汽車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)了個(gè)悖論現(xiàn)象——消費(fèi)者表示：等充電站等配套設(shè)施建起來(lái)才敢放心購(gòu)買(mǎi)，但是充電站也在觀望：等新能源車(chē)有了市場(chǎng)才敢大規(guī)模建；同樣的情況出現(xiàn)在廠商和消費(fèi)者之間——消費(fèi)者說(shuō)：價(jià)格降下來(lái)我就買(mǎi)；廠商說(shuō)：市場(chǎng)做起來(lái)我才能規(guī)模生產(chǎn)，價(jià)格才能降下來(lái)！

新能源汽車(chē)市場(chǎng)“呼而不出”，被“卡”在半山腰上了！

新能源汽車(chē)需要的啟動(dòng)模式，還是要基于政府支持邁出“第一步”。目前能夠看到的比較好的啟動(dòng)模式，包括財(cái)政補(bǔ)貼，也包括政府推動(dòng)下的出租車(chē)采購(gòu)、充電站建設(shè)。

值得一提的解決方案是租賃模式：電動(dòng)車(chē)技術(shù)并不成熟，主管部門(mén)擔(dān)心返修率高，反而不利于市場(chǎng)推廣，如果政府補(bǔ)貼車(chē)企，車(chē)企把電動(dòng)車(chē)租賃給消費(fèi)者使用，則可以大大減少電動(dòng)車(chē)質(zhì)量帶來(lái)的煩惱。

這不失為一個(gè)“駛離”半山腰的好辦法。

品牌關(guān)?很快會(huì)出現(xiàn)的最高坎

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)，常常有這樣的說(shuō)法：我們和世界級(jí)車(chē)企站在了同一起跑線上。

但是否在同一起跑線，需要具體甄別：轉(zhuǎn)型成本我們大大低于它們；技術(shù)上，比亞迪在最具吸引力的鋰鐵電池方面領(lǐng)先。但問(wèn)題是：全球汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)相向新能源車(chē)過(guò)渡的過(guò)程里，消費(fèi)者是不是就不認(rèn)老牌汽車(chē)品牌了？

肯定不會(huì)，如果一個(gè)消費(fèi)者特別認(rèn)可大眾汽車(chē)品牌，將來(lái)新能源車(chē)的選擇過(guò)程里，仍然會(huì)傾向大眾。消費(fèi)者在品牌認(rèn)知方面的變化往往是有惰性的，品牌印象形成之后并不容易改變。

技術(shù)成功不等于商業(yè)成功。尤其是競(jìng)爭(zhēng)很快加劇的全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，很快又會(huì)從生產(chǎn)階段的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡到品牌競(jìng)爭(zhēng)階段。所以真正考驗(yàn)中國(guó)車(chē)企，也是最難過(guò)的一道坎，還是品牌關(guān)。