編者按：2023年9月12-14日，以“綠色 持續(xù) 共生 向新”為主題的“第五屆未來(lái)能源大會(huì)”在江蘇常州武進(jìn)召開(kāi)，本次大會(huì)由中國(guó)能源研究會(huì)與中國(guó)能源網(wǎng)聯(lián)合主辦。會(huì)上，滴滴發(fā)展研究院資深研究員唐艷紅發(fā)表了《數(shù)字出行助力城市交通低碳轉(zhuǎn)型》的主旨演講。
以下內(nèi)容根據(jù)論壇演講實(shí)錄進(jìn)行整理。
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同行、各位前輩：大家下午好！
各位領(lǐng)導(dǎo)各位嘉賓大家下午好，我是滴滴發(fā)展研究院的唐艷紅，非常感謝主辦方的邀請(qǐng)，讓我第一次有機(jī)會(huì)來(lái)到龍城常州。剛才前面的幾位領(lǐng)導(dǎo)聊到的時(shí)候都講到，其實(shí)大家聊的主題都是能源，但是我聽(tīng)三位領(lǐng)導(dǎo)都提到了網(wǎng)約車，現(xiàn)在網(wǎng)約車又來(lái)了?，F(xiàn)在滴滴的業(yè)務(wù)不再局限于網(wǎng)約車，它的業(yè)務(wù)是比較多元的，從下面的介紹當(dāng)中也會(huì)有穿插。
首先要從我們國(guó)家的雙碳目標(biāo)開(kāi)始切入。我們滴滴做低碳還是比較早的，但是可能我們還是會(huì)跟國(guó)家的雙碳目標(biāo)切合起來(lái)把這個(gè)題來(lái)引入，我想大家的感知可能會(huì)更深一些。從國(guó)家1+N的政策體系來(lái)看，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的綠色低碳轉(zhuǎn)型其實(shí)是我們國(guó)家的碳達(dá)峰十大行動(dòng)之一。因?yàn)榻煌ㄟ@塊它整個(gè)的排放，在中國(guó)的排放總量上占比還是比較高的，可能在10%以上。在這里面道路交通的占比又大概在8成左右，所以我們所在的交通行業(yè)減碳的潛力也是非常大的，這也是為什么我們從一開(kāi)始就立足綠色這個(gè)方向一直探索的原因之一。
我們做了這么多年雙碳的研究，主要總結(jié)了這么五個(gè)關(guān)鍵的著力點(diǎn)，我們認(rèn)為交通工具的電動(dòng)化、出行資源的共享化、出行結(jié)構(gòu)的低碳化以及電力來(lái)源的綠色化和交通體系的數(shù)智化，這五個(gè)方向是推動(dòng)城市交通低碳轉(zhuǎn)型比較關(guān)鍵的著力點(diǎn)。
首先，交通工具的電動(dòng)化其實(shí)就是新能源汽車。剛才大家聊到新能源的時(shí)候都會(huì)提到出租車包括網(wǎng)約車，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的車輛它的電動(dòng)化進(jìn)程和我們國(guó)家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是密不可分的。2019年、2020年做研究的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)我們國(guó)家電動(dòng)汽車每賣出三輛，就會(huì)有一輛在滴滴上注冊(cè)。到2022年，我們重新統(tǒng)計(jì)了數(shù)據(jù)，比如我們國(guó)家有賣出一輛電動(dòng)汽車，就會(huì)有一輛在滴滴注冊(cè)，所以整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)和我們國(guó)家新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展是密不可分的。
第二個(gè)，出行資源共享化，或者出行資源的高效利用。我們這里講的共享有兩個(gè)層次，一是車輛的共享，通過(guò)車輛的共享可以節(jié)省一些車輛購(gòu)買的需求，比如我們?cè)瓉?lái)可能必須每個(gè)人都要擁有一輛車，如果有了網(wǎng)約車之后，大家可以通過(guò)共享的方式實(shí)現(xiàn)同樣的出行體驗(yàn)。二是拼座位，同一輛車滿足不同人的出行需求，一方面能夠節(jié)省車輛，一方面能夠節(jié)省道路資源。
第三個(gè)，出行結(jié)構(gòu)低碳化。剛才也提到共享單車和共享電單車，在國(guó)際上比較公認(rèn)的綠色出行方式叫慢行交通。希望我們平臺(tái)的出行服務(wù)能夠慢慢的向這種更低碳環(huán)保的方式轉(zhuǎn)變。
第四個(gè)，電力來(lái)源綠色化，補(bǔ)能能源。我們的車即便是換成了電動(dòng)汽車還是要充換電的。汽車在道路上相當(dāng)于能實(shí)現(xiàn)零排放，但是因?yàn)槲覀儑?guó)家電力系統(tǒng)目前還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)綠色化的轉(zhuǎn)型，所以我們未來(lái)希望通過(guò)車和樁的聯(lián)動(dòng)，V2G或者有序充電，來(lái)實(shí)現(xiàn)電力來(lái)源的綠色化。
第五個(gè)，交通體系數(shù)智化。自動(dòng)駕駛、面向未來(lái)的一些智慧交通的技術(shù)。
展開(kāi)來(lái)看我們?cè)趺慈ヂ鋵?shí)呢？下面簡(jiǎn)單介紹一下滴滴在里面的一些探索和實(shí)踐。大概從4個(gè)方向展開(kāi)，也是我們做低碳轉(zhuǎn)型的四個(gè)步驟。
第一個(gè)，科學(xué)量化。我們要做低碳轉(zhuǎn)型第一步就是要算清楚，摸清家底。這個(gè)摸清家底包括兩個(gè)層面，一個(gè)是說(shuō)我們需要算清楚我們自己平臺(tái)生態(tài)的碳排放情況。二是我們要知道城市交通平均的情況是什么樣的，我們知道自己在一個(gè)什么樣的位置，知道城市的情況是什么樣的位置，這樣我們才能更好的去找到我們的一些減碳場(chǎng)景，和一些可以挖掘的潛力。目前滴滴自己在內(nèi)部搭建了一套“長(zhǎng)青”碳管理平臺(tái)，這套平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)平臺(tái)的碳排放總量、強(qiáng)度、減排量的實(shí)時(shí)核算。另外這個(gè)平臺(tái)同時(shí)還支持跟減碳更直接相關(guān)的業(yè)務(wù)指標(biāo)的追蹤，比如電動(dòng)化比率和綠色里程比率，未來(lái)需要基于這樣一套科學(xué)的核算系統(tǒng)來(lái)看我們的減碳系統(tǒng)，及支撐我們未來(lái)做減碳這件事情的一個(gè)底座。
第二個(gè)，有效落實(shí)。因?yàn)樗闱宄堑谝徊剑嬲軌驅(qū)崿F(xiàn)減碳還是做一些實(shí)實(shí)在在的事，真的把碳排放強(qiáng)度降下來(lái)。
滴滴目前從整個(gè)出行生態(tài)聚焦三個(gè)方向做減碳這個(gè)事情：
一是網(wǎng)約車油換電。截止到2022年年底，平臺(tái)上的運(yùn)營(yíng)里程里面有一半以上都是由純電動(dòng)汽車提供的，純電動(dòng)汽車還不包括混動(dòng)的新能源車，如果加上那部分的話這個(gè)比例要更高。而且就今年來(lái)看，換電的速度還是非?？斓模侥壳盀橹贡壤呀?jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這個(gè)水平。
二是合乘交通，拼車和順風(fēng)車。我們希望通過(guò)歸并用戶的出行需求，達(dá)到節(jié)能降碳的效果。
三是慢行交通，滴滴青桔里面的共享單車和共享電單車，共享單車它的碳排放量是接近于0的，共享電單車的電池能耗相對(duì)四輪來(lái)說(shuō)也是非常小的，對(duì)節(jié)能降碳的效果是非常顯著的。
這是我們研究院在核算的單位周轉(zhuǎn)量的碳排放強(qiáng)度，通過(guò)這張圖可以看出來(lái)，不管是電動(dòng)化還是共享化，還是低碳包括慢行交通，在整個(gè)城市交通里面對(duì)排放強(qiáng)度的降低有非常顯著的效果。這里想強(qiáng)調(diào)的是拼車，經(jīng)過(guò)我們的核算，拼車和公共交通，比如軌道交通、公共汽電車，它們的排放強(qiáng)度是相當(dāng)?shù)?。比如兩拼單，這一單里面有兩個(gè)乘客會(huì)坐在這個(gè)車?yán)?，其?shí)和公交車的排放強(qiáng)度是差不多了。如果是三拼單的話，有可能會(huì)低于公交車的排放強(qiáng)度。拼車它其實(shí)是具有微公交的屬性，也可以給政府或者在政策制訂上提供一些數(shù)據(jù)的參考。
最后一個(gè)是慢行交通，它對(duì)城市的公共交通有一個(gè)補(bǔ)位和接駁的作用，最近促消費(fèi)、夜經(jīng)濟(jì)，共享單車和電單車還是發(fā)揮了很多補(bǔ)位的作用的。在一些極端天氣，暴雨什么的，兩輪車也能給城市交通帶來(lái)一些補(bǔ)位。
第三點(diǎn)是積極帶動(dòng)。其實(shí)減碳這件事情純靠政策、政府還有平臺(tái)來(lái)講，可能力量都是有限的，雖然我們也盡力在做。但是最大的潛力可能是在我們的用戶側(cè)，因?yàn)榈蔚芜B接著上億的用戶和上千萬(wàn)的司機(jī)師傅，我們還是希望把這些乘客和司機(jī)的積極性帶動(dòng)起來(lái)，讓他們也都能參與到減碳這件事情上來(lái)。所以我們做的一些數(shù)字碳普惠行動(dòng)，基于我們的平臺(tái)倡導(dǎo)乘客更多的打拼車，倡導(dǎo)我們的司機(jī)更多的接拼車單，通過(guò)這樣一些激勵(lì)的方式，讓我們的平臺(tái)或者城市整個(gè)的碳排放強(qiáng)度有切實(shí)的降低。
比如我們的碳元?dú)?，在現(xiàn)在的APP上就會(huì)有這樣一個(gè)產(chǎn)品。比如我們打了拼車，它可以反饋給用戶一個(gè)榮譽(yù)或者物質(zhì)方面的激勵(lì)，榮譽(yù)的話年輕用戶會(huì)比較喜歡，他們非常喜歡我們給到他一個(gè)“環(huán)保達(dá)人”類似于這樣的榮譽(yù)稱號(hào)。物質(zhì)激勵(lì)，讓他形成一個(gè)正向的循環(huán)，比如他這次打了一個(gè)拼車單，我們會(huì)給他一個(gè)優(yōu)惠讓他更多的去打更多的拼車，或者騎單車這種慢行的方式。
另外一個(gè)，我們也會(huì)基于乘客的貢獻(xiàn)去做配捐。我們有一個(gè)項(xiàng)目叫守護(hù)候鳥(niǎo)，我們會(huì)把他們積累的碳用于生物多樣性的保護(hù)，因?yàn)榈蔚问鞘刈o(hù)人類出行的企業(yè)，同時(shí)我們也希望通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目來(lái)守候其它生物，比如鳥(niǎo)類遷徙的過(guò)程。
我們也會(huì)在司機(jī)側(cè)開(kāi)展一些類似的普惠的行動(dòng)。包括在能源側(cè)，能源側(cè)也和國(guó)網(wǎng)有一個(gè)低碳家園的項(xiàng)目，有些充電的用戶在小滴能源上充電以后會(huì)獲得一個(gè)低碳幣，會(huì)有一個(gè)類似的循環(huán)的帶動(dòng)作用。
經(jīng)過(guò)測(cè)算，我們通過(guò)這三種方式，通過(guò)網(wǎng)約車的電動(dòng)化、通過(guò)拼車/順風(fēng)車、共享單車/共享電單車這三大方面，五個(gè)主要的業(yè)務(wù)，在2022年全年助力城市減少了二氧化碳排放338萬(wàn)噸。如果折算一下，聯(lián)合國(guó)環(huán)境署曾經(jīng)發(fā)布過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)，一棵樹(shù)一年的二氧化碳吸收量大概12千克左右，這些減排的二氧化碳可能相當(dāng)于2到3億棵樹(shù)的二氧化碳吸收量，還是一個(gè)比較顯著的減碳成果。
最后是我們未來(lái)要踐行的減碳路徑，我們也把之前做的一些事進(jìn)行了歸納和整合，我們把它叫做“1+3模式”，1還是滴滴目前所處的大交通、大出行領(lǐng)域，推動(dòng)交通出行方式的低碳化轉(zhuǎn)型。3分為3個(gè)層面，一是我們會(huì)去做反向定制，升級(jí)綠色交通工具，我們會(huì)向上游的制造商供應(yīng)鏈去做一些管理。比如說(shuō)我們單車的供應(yīng)商，我們會(huì)和他們一起把制造環(huán)節(jié)的碳排放量給降低下來(lái)。
第二個(gè)是在能源領(lǐng)域，能源互聯(lián)網(wǎng)小聚能源，我們希望通過(guò)小聚能源讓我們的充電樁更可持續(xù)。剛才大家很多都聊到目前的充電樁運(yùn)營(yíng)商的盈利能力不是特別樂(lè)觀，主要是因?yàn)槌潆姷睦寐侍土耍袠I(yè)平均的充電利用率可能只有10%左右。通過(guò)小聚能源這種數(shù)字化的賦能，它其實(shí)可以把這種充電利用率提高2到3倍。
我們可以跟上游的電網(wǎng)做一些互動(dòng)，我們的網(wǎng)約車或者車端相當(dāng)于是一個(gè)移動(dòng)充電寶，它可以做新能源的消納，幫助電網(wǎng)做削峰填谷，助力新型的電力系統(tǒng)建設(shè)。
第三個(gè)層面，面向未來(lái)的科技賦能，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如剛才大家可能有一些場(chǎng)景的代入，比如未來(lái)車怎么去充，可能還有很多不便利性，希望未來(lái)在每個(gè)地方都有一個(gè)充電站，我可以隨時(shí)的充電。假設(shè)我們換一種思路，比如未來(lái)我們實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，可能你不需要在每個(gè)地方都去建一個(gè)充電站，這個(gè)車可能它自己就可以去完成這樣一個(gè)動(dòng)作，這也是一種思路。
滴滴希望未來(lái)能夠和生態(tài)上的這些合作伙伴，還有行業(yè)的合作伙伴一起，共同去助力城市乃至全社會(huì)的低碳轉(zhuǎn)型，謝謝大家。
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