受《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)影響，北京地區(qū)的新能源汽車被曝出因無(wú)法上牌而停滯銷售的狀態(tài)。為調(diào)查市場(chǎng)實(shí)際銷售情況，“E車匯”(微信號(hào)：Eautofan)走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，號(hào)牌即將過(guò)期的消費(fèi)者對(duì)目錄的出臺(tái)很關(guān)注，也頗為焦急，而計(jì)劃買(mǎi)車的消費(fèi)者也對(duì)市場(chǎng)的不確定性、不穩(wěn)定性對(duì)新能源汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展表示懷疑。

漲價(jià)后，新能源汽車還有多少人買(mǎi)?

在《新能源汽車在京銷售停滯，為何車企還要漲價(jià)?》文中提到，雖然車企會(huì)用不同方式緩解補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的終端漲價(jià)沖擊，但新能源汽車漲價(jià)已成定局，那么漲價(jià)后，新能源汽車的市場(chǎng)還能持續(xù)嗎?

從目前市場(chǎng)分析看，新能源車吸引人的特性之一就是它的巨額補(bǔ)貼，從個(gè)人購(gòu)純電動(dòng)車最高補(bǔ)貼12萬(wàn)元，到2016年最高補(bǔ)貼11萬(wàn)元，再到2017年最高補(bǔ)貼6.6萬(wàn)元，直至2020年補(bǔ)貼完全取消，在如此大幅度的補(bǔ)貼退坡面前，電動(dòng)汽車還有人買(mǎi)嗎?

日前，一位奇瑞新能源4S店工作人員向“E車匯”表示：“北京消費(fèi)者目前對(duì)純電動(dòng)汽車也有一定的剛性需求，畢竟搖號(hào)中簽的可能性微乎其微，更多消費(fèi)者會(huì)選擇純電動(dòng)汽車。”這種觀點(diǎn)確實(shí)代表了相當(dāng)一部分消費(fèi)者的心聲。奇瑞eQ車主李先生也表示：“購(gòu)買(mǎi)新能源汽車可以說(shuō)是無(wú)奈多于主動(dòng)，在家庭用車比較迫切的時(shí)期，他只能先買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車應(yīng)急。”

就目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，純電動(dòng)車主購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的初衷并非因?yàn)檠a(bǔ)貼優(yōu)惠，也不是因?yàn)榭粗须妱?dòng)車的環(huán)保，主要迫于號(hào)牌的無(wú)奈和日常代步出行的需求。時(shí)下，我國(guó)的汽車產(chǎn)品還未達(dá)到飽和的狀態(tài)，同時(shí)，隨著北京市普通小客車配額指標(biāo)的進(jìn)一步降低以及新能源車指標(biāo)的增加，這一部分的剛性需求勢(shì)必要轉(zhuǎn)移到新能源汽車市場(chǎng)。

所以，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求增大而市場(chǎng)無(wú)法滿足時(shí)，會(huì)倒逼車企加大研發(fā)力度，吸引更多合資、外資整車制造商加入新能源汽車研發(fā)大軍，為消費(fèi)者優(yōu)質(zhì)的選擇。

補(bǔ)貼退出之時(shí)，就是市場(chǎng)化面臨挑戰(zhàn)之刻

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是本土電動(dòng)車企，也不是跨國(guó)公司，而是傳統(tǒng)燃油車。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人曾毓群認(rèn)為，如果電動(dòng)車的用車體驗(yàn)沒(méi)有辦法跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)，補(bǔ)貼退出后，電動(dòng)汽車將沒(méi)有全面市場(chǎng)化的可能。

電動(dòng)車最可能在日常使用環(huán)節(jié)敗給內(nèi)燃機(jī)車。一輛長(zhǎng)安逸動(dòng)EV車主馮先生說(shuō)："快充站的數(shù)量不但少，而且位置也相對(duì)偏僻，已經(jīng)不太能滿足這兩年純電動(dòng)汽車銷量快速增長(zhǎng)的需求。"公共充電樁的問(wèn)題也不少，一方面一些樁長(zhǎng)期被電動(dòng)車租賃公司的車隊(duì)霸占;另外，由于充電時(shí)間長(zhǎng)，排隊(duì)等待也是問(wèn)題。對(duì)于計(jì)劃逢年過(guò)節(jié)開(kāi)車回千里之外的老家的人，電動(dòng)車根本不在考慮范圍內(nèi)。

總的來(lái)說(shuō)，充電渠道、充電時(shí)間和續(xù)航里程，仍然是當(dāng)前許多人放棄電動(dòng)車的首要原因。

然而，從政策鼓勵(lì)到政府倒逼車企研發(fā)，新能源汽車的技術(shù)在不斷提高，同時(shí)市場(chǎng)也在逐步完善。而汽車電動(dòng)化也是全球的發(fā)展趨勢(shì)，決定未來(lái)市場(chǎng)占有率的一定是具有高技術(shù)和高產(chǎn)品力的車型，從現(xiàn)在的政府依賴轉(zhuǎn)向市場(chǎng)需求。

創(chuàng)新才能真正驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)

沉疴頗多的新能源汽車想真正靠實(shí)力獲得一席之地，甚至戰(zhàn)勝內(nèi)燃機(jī)車獲得主導(dǎo)地位需要在多領(lǐng)域取得突破和創(chuàng)新。

從技術(shù)上講，電池、電機(jī)以及電控技術(shù)是決定新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，而這每一環(huán)節(jié)都影響整車的質(zhì)量，甚至決定能否得到市場(chǎng)補(bǔ)貼，正式走向市場(chǎng)銷售。

通過(guò)“E車匯”對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查可知，新能源汽車在終端銷售時(shí)遇到的阻礙和困難要遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)燃油車，而受于地方政策等因素可供消費(fèi)者選擇的車型并不多，若市場(chǎng)仍局限于現(xiàn)狀或緩慢發(fā)展不僅難以實(shí)現(xiàn)“十三五”目標(biāo)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信任度也將大打折扣。

當(dāng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展仍依賴于政府政策時(shí)，政策的動(dòng)搖影響車企的發(fā)展，而車企的對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的規(guī)劃發(fā)生變化將直接影響終端消費(fèi)者，同時(shí)，政策的影響也直接作用于終端市場(chǎng)。“E車匯”在走訪后發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車售價(jià)的接受度較為滿意，同時(shí)希望車企能夠提供更多車型可以選擇，政策的調(diào)整能夠小范圍內(nèi)影響終端銷售。