車廠低調更換韓國電池供應商

三星電池爆炸事件的影響在汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)酵，韓系電池引起廣泛關注。

目前韓國電池企業(yè)主要以三星SDI、LG化學為代表，國內有一批乘用車以及商用車廠家的新能源產品都使用這兩家企業(yè)的電池。據悉，使用韓國電池的汽車廠家近日都在低調更換供應商，目前已經有部分車型停產停售。南都記者采訪了解到，除了對安全性的擔憂外，使用韓系電池未來可能無法申請國家與地方補貼，這也是廠家更換電池供應商的一大原因。

對此，廣東省新能源汽車產業(yè)協會陳冠華向南都記者表示，這種情況可能引發(fā)國內電池市場的產能不足問題，延緩新能源汽車的生產速度，同時也對行業(yè)內外圍配套企業(yè)造成影響，引發(fā)電池企業(yè)一系列的應對與調整。在這一輪調整中，韓電池企業(yè)進軍中國市場的步伐將放緩，國產電池企業(yè)將借機崛起。

兩家韓國電池供應商沒進“目錄”

最近，打算購買一輛純電動車的黃先生到車行看車時發(fā)現，好幾款心水車型突然斷貨了。這是由廠家更換電池生產商而引起的。江淮汽車、上汽集團等都在做這方面的更新工作。按中國車市的特征，第四季度往往是新能源汽車的銷售高峰期，但是今年有些企業(yè)的規(guī)劃卻被打斷了。

其實，除了對安全性的擔憂外，今年5月工信部發(fā)布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則(修訂版―征求意見稿)》也成了導火線，里面提到新能源汽車裝用的動力蓄電池(包括超級電容器)單體和系統(tǒng)生產企業(yè)滿足《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產企業(yè)延伸檢查要求》，也就是新能源汽車上搭載的動力電池生產企業(yè)需進《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(簡稱“電池目錄”)。

進入這個電池目錄的幾乎全是中國本土電池企業(yè)，LG和三星動力鋰電池等與之無緣。未來該政策正式實施之后，部分企業(yè)可能無法獲得國家與地方雙重補貼。“電動車成本太高，如果沒有補貼企業(yè)無法盈利。”一位自主品牌廠家內部人士告訴南都記者。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛對南都記者表示，據他了解，現在使用不符合“電池目錄”要求的韓系電池、無法享受國家補貼的車輛，都在更換電池供應商。

原本韓系電池憑借良好的技術以及高性價比，與國內多家汽車企業(yè)建立了合作關系。出于對未來發(fā)展前景的信心，三星SDI在西安建成了專門生產汽車動力電池的工廠，于2015年10月竣工投入批量生產;LG化學在南京合資成立的南京樂金化學新能源電池有限公司也是LG全球最大的電池工廠。而現在國內車廠紛紛換掉韓系電池供應商，這將會明顯影響韓系電池的發(fā)展空間。

本土電池廠商迎來發(fā)展機會

那么，廠家完成這一輪電池供應商的更新，將需要多長時間呢?上汽負責新能源技術的相關人士接受媒體采訪時表示，“至少需要一年左右才能把現有的電池換掉，加上產品的升級換代，需要兩年過渡期。”

在采訪中，王秉剛表示，更換電池供應商肯定需要一定的過渡期，但不同廠家的更換周期不同。廣東省新能源汽車產業(yè)協會會長陳冠華告訴南都記者，電池產品從開發(fā)流程算起，驗證、量產要一年以上時間。一般情況下，在產品研發(fā)之初，車廠也會推進電池第二供應商和第三供應商的同步開發(fā)工作，因為車企會考慮到單一電池企業(yè)的產能供應可能滿足不了需求，所以更換供應商的問題不難解決。

毫無疑問，短期內部分新能源汽車的銷量將會受到影響。不過在采訪中，南都記者了解到，由于目前國內新能源汽車品種多且分散，單一車輛的銷量并不大，因此消費者還是能找到代替車型，短期還不會形成重大利空。

但未來電池產業(yè)可能會被改寫，國產電池企業(yè)趁機崛起。南都記者采訪獲悉，在這一輪電池供應商更換過程中，國產電池企業(yè)被當做重要合作對象，比如說寧德時代的鋰電池便受到多個汽車企業(yè)的青睞。

但也有業(yè)內人士擔憂：國內電池市場的高端產品不足，相比韓國技術稍稍落后，不排除部分企業(yè)由于擔憂沒有補貼，以及出于成本和更換時間考慮，選擇技術水平較低的產品在短期內完成電池替換，這種車型一旦推向市場容易打擊消費者信心，從而影響新能源汽車市場的健康發(fā)展。

當然，長遠來說，使用國產電池來發(fā)展新能源汽車，符合國家的戰(zhàn)略規(guī)劃。如何讓國產電池企業(yè)抓住機會做強做大，而不是“趁機撈一把”，這不僅對企業(yè)來說是個挑戰(zhàn)，對監(jiān)管部門來說也是一道難題。