近年來，電動(dòng)汽車快速發(fā)展，充電設(shè)施建設(shè)也緊跟步伐。目前，已有不少充電樁投入使用，國家也對電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策，那么具體的情況是什么樣的呢？

序：在魔都，由于強(qiáng)勁有力的政策扶持，電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車已經(jīng)走進(jìn)了所有人的視野。

秦

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國家的政策又是怎樣？

各省、自治區(qū)、直轄市發(fā)展改革委、物價(jià)局，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司：

為貫徹落實(shí)國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)【2014】35號）精神，利用價(jià)格杠桿促進(jìn)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、對電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策

（一）對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格。2020年前，暫免收基本電費(fèi)。

（二）其他充電設(shè)施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價(jià)。其中，居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價(jià)的非居民用戶中設(shè)置的充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民用電價(jià)格中的合表用戶電價(jià)；黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社會(huì)公共停車場中設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行“一般工商業(yè)及其他”類用電價(jià)格。

（三）電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策。鼓勵(lì)電動(dòng)汽車在電力系統(tǒng)用電低谷時(shí)段充電，提高電力系統(tǒng)利用效率，降低充電成本。
二、對電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理

（一）充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)及充換電服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用。其中，電費(fèi)執(zhí)行國家規(guī)定的電價(jià)政策，充換電服務(wù)費(fèi)用于彌補(bǔ)充換電設(shè)施運(yùn)營成本。

（二）2020年前，對電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由省級人民政府價(jià)格主管部門或其授權(quán)的單位制定并調(diào)整。

（三）制定充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循“有傾斜、有優(yōu)惠”的原則，在國家及地方政府通過財(cái)政補(bǔ)貼、無償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場所等方式降低充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營成本的基礎(chǔ)上，確保電動(dòng)汽車使用成本顯著低于燃油（或低于燃?xì)猓┢囀褂贸杀?，增?qiáng)電動(dòng)汽車在終端市場的競爭力。

（四）當(dāng)電動(dòng)車發(fā)展達(dá)到一定規(guī)模并在交通運(yùn)輸市場具有一定競爭力后，結(jié)合充換電設(shè)施服務(wù)市場發(fā)展情況，逐步放開充換電服務(wù)費(fèi)，通過市場競爭形成。

三、將電動(dòng)汽車充換電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價(jià)

電網(wǎng)企業(yè)要做好電動(dòng)汽車充換電配套電網(wǎng)建設(shè)改造工作，電動(dòng)汽車充換電設(shè)施產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程，由電網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)，不得收取接網(wǎng)費(fèi)用，相應(yīng)成本納入電網(wǎng)輸配電成本統(tǒng)一核算。

小坦解讀

居民-合表用戶

合表用戶--顧名思義，即將電表和原居民電表合并計(jì)量，共同執(zhí)行階梯電價(jià)累計(jì)。

這樣的好處，民用電價(jià)較低，用戶可以獨(dú)立申請一個(gè)汽車的獨(dú)立電表，而且，線路和電表均有國家電網(wǎng)承擔(dān)。

這樣的缺點(diǎn)，就是會(huì)和家庭的用電量共同累計(jì)，而達(dá)到更高階梯電價(jià)。

免收容量費(fèi)

眾所周知，大工業(yè)電費(fèi)的組成部分為容量費(fèi)+度電電費(fèi)。而如果工商業(yè)企業(yè)由于園區(qū)特殊需要，增加充電設(shè)備，由充電設(shè)備引起的增容，不需要收取容量費(fèi)，這對工商業(yè)企業(yè)安裝充電樁無疑是重大利好。

同時(shí)，工商業(yè)園區(qū)內(nèi)的充電樁執(zhí)行工商業(yè)電費(fèi)計(jì)量單價(jià)。

享受峰谷電價(jià)

大家都知道，無論是居民還是工商業(yè)，都有峰谷電價(jià)區(qū)別，而夜間的電費(fèi)通常為白天電費(fèi)的一半。

汽車白天統(tǒng)一出行，晚上充電，這樣的政策，相當(dāng)于汽車充電的電價(jià)只有平常使用的一半。

實(shí)例參考

每公里平均用電0.25度

小坦對特斯拉，秦，以及幾部電動(dòng)車的能耗進(jìn)行了比較和分析，得出了平均的城市用電消耗，約每公里耗電0.25度。

平均每部車每年行駛6000公里

一般的家庭，使用電動(dòng)汽車，平均年里程約6000公里，僅僅是平時(shí)工作上下班，還有周末偶爾近郊出行。

年用電支出最低450元

我們按照最低的谷電0.31計(jì)算，年用電約1500度，每年電費(fèi)最低僅有450元，而按照最高的峰值電價(jià)1元計(jì)算，最高也只有1500元。