沒有一家企業(yè)能夠拒絕政策紅利的誘惑，當(dāng)國務(wù)院發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，規(guī)定到2020年建成充電樁480萬座、新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛后，中國新能源汽車的發(fā)展就已經(jīng)被“逼”上了快車道。

但與此同時(shí)，國家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼則將會(huì)逐步退坡，到2020年補(bǔ)貼將會(huì)接近于“0”，面對(duì)這樣的“窘境”，中國新能源汽車該如何應(yīng)對(duì)?

雖然形勢(shì)較為嚴(yán)峻，但如果想要靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，這幾年或許將會(huì)是中國新能源汽車的最后機(jī)會(huì)。

補(bǔ)貼退坡亦是種激勵(lì)

對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，或許將會(huì)倒逼新能源汽車技術(shù)升級(jí)。

中國新能源汽車真正的發(fā)展始于政策利好，不限行、不限購、減免稅費(fèi)、動(dòng)輒10萬以上的補(bǔ)貼，在近幾年推動(dòng)著市場(chǎng)以近乎“井噴”的速度發(fā)展，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國新能源汽車保有量達(dá)58.32萬輛，較2014年猛增169%。

但現(xiàn)在看來，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)頗有虛假繁榮的意味，正是在2015年底，新能源汽車“騙補(bǔ)”風(fēng)波爆發(fā)了，招致四部委聯(lián)合調(diào)查、重拳出擊，新能源汽車補(bǔ)貼過高也第一次得到了非常高的關(guān)注。

新能源補(bǔ)貼的政策調(diào)整勢(shì)在必行，其中對(duì)行業(yè)影響最大的就是補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)前景看似將會(huì)迎來一個(gè)巨大的“利空”因素，而最現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問題就是，擺在廠家與消費(fèi)者之間的價(jià)格平衡就快被打破。

補(bǔ)貼減少，消費(fèi)者和廠家，到底誰來買單?這個(gè)問題雖然尖銳，但對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說卻是另一種激勵(lì)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，國家發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)不會(huì)變，但補(bǔ)貼的減少則有可能導(dǎo)致某些新能源車型價(jià)格的提升，對(duì)于消費(fèi)者來說，無非是A或B或C等等的選擇題，但對(duì)企業(yè)來說則必須通過補(bǔ)貼來維持售價(jià)，否則動(dòng)輒20幾萬的電動(dòng)車恐怕很難被消費(fèi)者接受。這時(shí)車企們只有2種選擇：1.壓縮利潤(rùn)以維持價(jià)格;2.通過各種手段降低成本。

自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者這種壓縮利潤(rùn)的做法，在短期內(nèi)可以應(yīng)急，但長(zhǎng)期來看，卻會(huì)損傷企業(yè)利益，放緩自身發(fā)展的步伐，而通過各種手段來降低成本才符合“可持續(xù)發(fā)展觀”。

新能源汽車的成本高點(diǎn)主要集中在電池，而電池成本高的原因很大一部分是由于產(chǎn)量較少，對(duì)于汽車這個(gè)非常追求規(guī)模效益的產(chǎn)業(yè)來說，理智的擴(kuò)大電池產(chǎn)能勢(shì)必會(huì)降低成本。

三元鋰電池

實(shí)際上降低成本的方法還有很多，比如優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、升級(jí)生產(chǎn)技術(shù)、研發(fā)車身輕量化等等。但不可否認(rèn)的是，補(bǔ)貼的退坡對(duì)于產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是有利的，在2020年補(bǔ)貼完全退出以前，車企們急需尋找到自己的“生存之道”，這也是能否解決最基本生存問題的重要因素。

如果10年以后再來看，“騙補(bǔ)”事件或許會(huì)成為中國新能源汽車發(fā)展史上的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著該產(chǎn)業(yè)由“野蠻生長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“精耕細(xì)作”。

切忌坐井觀天

依托著巨大的政策紅利與市場(chǎng)，中國新能源汽車的發(fā)展非常迅猛，比亞迪還在2015年奪得了全球新能源汽車銷售冠軍能夠說明一些問題，但這不意味著對(duì)于外資品牌就應(yīng)該放松警惕，中國新能源汽車想要發(fā)展，切忌坐井觀天。

中國新能源汽車的發(fā)展路線以純電動(dòng)和插電式混動(dòng)為主，而在一些國家，油電混合動(dòng)力以及燃料電池汽車也同樣很受歡迎，即便是這樣，中國新能源汽車仍然有著一系列潛在對(duì)手。

首當(dāng)其沖的是特斯拉，除了ModelS以及ModelX以外，特斯拉在去年發(fā)布預(yù)售的Model3著實(shí)令人心里一沉，如果最終的售價(jià)和其不到30萬元人民幣的預(yù)售價(jià)相似，試想一下當(dāng)這款車真正大批交付使用時(shí)，會(huì)有多少人“乖乖就范”?

此外，一眾實(shí)力強(qiáng)勁的傳統(tǒng)品牌也都沒有閑著。

根據(jù)大眾集團(tuán)公布的新能源規(guī)劃，到2020年將有20余款新能源車型推出，包括插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車等，在今年下半年，大眾蔚攬GTE、奧迪A6Le-tron與Q7e-tron三款插電式混動(dòng)車型就將在中國上市。

另外，日系品牌三菱則預(yù)計(jì)在2017年~2020年向市場(chǎng)投放總計(jì)14款新能源汽車。而最先上市的有兩款，一款是緊湊型插電式混合動(dòng)力SUV，比歐藍(lán)德略小，另一款是純電動(dòng)的ASX。

此外，炒得火熱的通用BoltEV也即將上市，而在韓系車方面，現(xiàn)代Ioniq明年也將引入中國。

外資品牌對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)虎視眈眈，雖然目前與中國品牌相比因?yàn)檠a(bǔ)貼的問題而沒有太大競(jìng)爭(zhēng)力，但市場(chǎng)總會(huì)恢復(fù)到相對(duì)公平的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，到那個(gè)時(shí)候，又會(huì)有誰來扛起中國新能源汽車的大旗?

想來想去，中國新能源汽車的發(fā)展能否順勢(shì)而起，關(guān)鍵就在這幾年了，如果不能在這幾年臥薪嘗膽、研發(fā)好的產(chǎn)品出來，等到補(bǔ)貼消失、外資品牌涌入之時(shí)再“彎道超車”，恐怕就會(huì)非常困難了。

但好就好在，目前正是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。這幾年中國新能源汽車發(fā)展迅速，政府也都大力支持，趕在豪強(qiáng)汽車品牌以前將市場(chǎng)站住，做到以產(chǎn)品為核心，或許真的能夠在新能源汽車市場(chǎng)打下一片天地。

最后想放上一段北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的話當(dāng)做結(jié)束：“如何加快中國汽車品牌的發(fā)展，如何從大變強(qiáng)，從中國制造到中國創(chuàng)造的飛躍，我想是擺在我們面前一個(gè)重大的課題，而十三五對(duì)中國品牌汽車來說可能是實(shí)現(xiàn)趕超的最后機(jī)遇。”