前兩期，《新能源汽車新聞》對私人充電樁建設展開了調查，（詳見往期內容《如何攻破私人建樁的最后防線？》），發(fā)現(xiàn)了私人建樁的諸多難題。業(yè)內普遍認為，私人充電樁將成為撬動新能源汽車市場化的有力杠桿，然而，在重重障礙之下，私人樁又該如何撬動新能源汽車的市場化之門？

根據(jù)國家能源局統(tǒng)計，截止到2016年6月底，全國已建成充電樁8.1萬個，私人充電樁超過5萬個。隨著私人充電樁建設數(shù)量的不斷增加，太多私人建樁難的案例在業(yè)內不脛而走，李先生的建樁經(jīng)歷不過是整個私人建樁領域普遍存在的一個縮影。業(yè)內普遍認為，私人充電樁將成為撬動新能源汽車市場化的有力杠桿，然而，在重重障礙之下，私人樁又該如何撬動新能源汽車的市場化之門？

私人建樁刻不容緩

當前，我國充電設施面臨著兩大現(xiàn)實處境，一方面，充電基礎設施建設仍是制約新能源汽車發(fā)展的重要瓶頸；另一方面，私人充電樁的建設存在較大空缺，總體落后于充電基礎設施建設進程。

而反觀國外市場，私人充電樁的建設規(guī)模遠大于公共充電設施規(guī)模。有資料顯示，美國有66%的私人電動汽車一般都在家中充電；日本同樣以私人充電樁為主，慢充樁與快充樁比例為4:1；而歐洲一些國家更是以私人慢充樁的建設為重點。

從我國新能源汽車市場的發(fā)展與變化來看，私人充電樁的建設迫在眉睫。較幾年前十城千輛以公共領域車輛為運營主體的思路有所不同，近兩年，隨著政策的管控與放開、新能源汽車技術的不斷成熟、充電基礎設施的加速布局，私人購買新能源汽車的比例逐漸上升，甚至遠遠高出總體銷量的一半。數(shù)據(jù)顯示，2014年私人購買新能源汽車超過了2.4萬輛，占新能源乘用車總量的54%，而2015年這個比例已提高到72%?？梢哉f，私人消費不斷涌入的現(xiàn)象反映出我國新能源汽車市場正在逐步走向市場化，而私人充電樁的建設也必將迎來新一輪高潮。

偏離平衡的“杠桿”

然而，隨著電動汽車充電需求的日益增長，私人充電樁建設滯后的問題也日益凸顯，物業(yè)方的阻撓、小區(qū)電容不夠，甚至落到實處的安裝都顯得舉步維艱。私人充電樁被業(yè)內認為是撬動新能源汽車市場化的有力杠桿，然而，事實上，目前私人充電樁與公共充電樁的比例嚴重失調，私人充電樁建設遠遠落后于充電基礎設施建設的整體步伐，被寄予撬動新能源汽車市場化“杠桿”使命的私人充電樁似乎偏離了平衡點。

當前，私人建樁至少需要滿足三個條件，即要有固定車位、得到物業(yè)方的準入，以及小區(qū)滿足220V、2KW的慢充樁建設。而要想滿足這些條件，對于電動汽車車主來說，仍是不小的挑戰(zhàn)。

在已有車位的情況下，從電網(wǎng)的準入來看，電網(wǎng)公司首先要評估該小區(qū)供電及配電是否能夠滿足一定數(shù)量的私人充電樁建設。如果能夠滿足，才會同意充電樁由電網(wǎng)公司的配電室供電，而私人充電樁的充電費用也基本上與居民電價持平；如果無法滿足，用戶需要申請走商業(yè)用電，而商業(yè)用電的充電費用較高，甚至遠高于公共充電樁的電價，對每天使用電動汽車的用戶來講，充電費用又會是一筆不小的數(shù)目。

從物業(yè)方的準入來看，物業(yè)需要先評估待建樁的車位是否具備安裝充電樁的條件，如果有條件，才會開具《關于在固定車位安裝充電樁的同意書》。但據(jù)了解，整個評估過程目前還沒有一個統(tǒng)一、客觀的標準。事實上，大多物業(yè)由于考慮充電樁的建設與后期維護較為繁瑣，不愿擔責，而不同意私人建樁。

在《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》中明確提出，要制定全國統(tǒng)一的私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本，主動加強對業(yè)主委員會的指導和監(jiān)督，引導業(yè)主支持充電基礎設施建設。但該指南中并沒有明確指出該由誰來制定該文本，而在私人建樁過程中涉及到的電網(wǎng)負荷、安全等問題，就更不得而知了。

此外，即使電動汽車車主有了固定的車位、有了物業(yè)和電網(wǎng)的準入同意，那么，接下來面臨的問題則是，如何將充電樁真正地落地。從李先生建樁的經(jīng)歷來看，私人充電樁的落地仍然存在著較多問題，例如勘測和施工無標準化、后續(xù)安全問題責任劃分不明確等，這在無形中給車主的充電帶來了諸多潛在的隱患。

如何撬動市場化之門？

眼下，從小區(qū)建樁的現(xiàn)實處境來看，存在著機遇和挑戰(zhàn)。機遇是，相關規(guī)定已經(jīng)明確，新建小區(qū)要為充電車位留有一席之地。另外，一些老舊小區(qū)還是具備充電設施建設條件的，這無論對充電樁運營商還是電動汽車車主來講，都是個利好。而挑戰(zhàn)是，對于老舊小區(qū)在擴容、布線等方面，仍然存在諸多難以突破的壁壘。因此，如何利用好可建樁的小區(qū)資源進行合理建樁則是值得探究的議題。

在筆者看來，對于新建小區(qū)，應該有系統(tǒng)的建樁標準流程，不僅是物業(yè)、電網(wǎng)準入這樣的表面流程，而更應該滲透到建樁施工的流程上。只有具備一套標準化的流程和制度并加以約束與監(jiān)督，才可以將私人建樁的模式復制到每一個小區(qū)、每一個車位，從而既可以提高建樁的成本和效率，還有利于后期的維護與檢查。

對于有條件建樁的老舊小區(qū)，眼下最亟待解決的就是物業(yè)方與施工方的對接。因為對于這類小區(qū)的物業(yè)，在建樁上的積極性較高，但由于沒有經(jīng)驗，很容易做無用功，甚至“好心辦壞事”，因此，制定相關的流程標準，包括充電車位的配套設施建設、施工前的方案配合工作等就顯得尤為重要。有了制度可遵循，則可以為物業(yè)、施工人員以及車主節(jié)省不少時間和成本。綜合來看，規(guī)范和引導私人充電樁的最后安裝、維護環(huán)節(jié)，則應為當務之急。