到目前為止，充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展到什么程度了呢？充電樁建設(shè)還那么舉步維艱嗎？國家電網(wǎng)如何推動我國電動汽車發(fā)展呢？

難：充換電標(biāo)準不統(tǒng)一民營企業(yè)生產(chǎn)找不到方向

進入2016年，鄧宏雁所在的科大智能電氣技術(shù)有限公司的充電樁業(yè)務(wù)迎來了爆發(fā)式的增長。作為一家以生產(chǎn)電動汽車充電樁為主營業(yè)務(wù)的民營企業(yè)，鄧宏雁深知標(biāo)準的重要性。

“新國標(biāo)的出臺，為我們生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備明確了方向。”鄧宏雁告訴記者，“在新國標(biāo)出臺前，只有充電樁供貨商遵守統(tǒng)一標(biāo)準，大的車企一般都有自己的產(chǎn)品標(biāo)準，這造成了充換電市場產(chǎn)品不一、規(guī)格各異的狀況，不僅不利于我們企業(yè)的發(fā)展，也給電動汽車車主帶來了諸多不便。新國標(biāo)制定后，樁企、車企共同遵守一個標(biāo)準，這無疑會在很大程度上推動電動汽車及配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

鄧宏雁所說的新國標(biāo)，是去年12月28日，國家標(biāo)準委發(fā)布的《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》等5項國家標(biāo)準。

然而，在新國標(biāo)未出臺之前，充電設(shè)施標(biāo)準五花八門，民營企業(yè)深感困惑。“沒有統(tǒng)一的標(biāo)準，就如同生產(chǎn)沒有圖紙，找不到方向，給生產(chǎn)帶來了極大不便。”有民營企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示。

6年前，南瑞集團有限公司國際部副主任倪峰還是南瑞集團配電與用電研究所的副總工程師，回憶起當(dāng)時各界對統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準的迫切需求，他至今印象深刻。“從2010年起，很多民營的充電樁供貨商便開始想方設(shè)法地研究我們制定的技術(shù)標(biāo)準。在當(dāng)時的情況下，充電樁市場技術(shù)標(biāo)準混亂，充電樁企業(yè)大多是在摸索中前進，他們渴望統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準，這也會為他們提供明確的發(fā)展方向。”

充電樁標(biāo)準不統(tǒng)一的問題制約著行業(yè)的發(fā)展。一方面，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而充電設(shè)施存在的問題已成為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。由于充電標(biāo)準不規(guī)范，導(dǎo)致充電樁使用率低、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)混亂，不僅不同品牌的電動車在充電樁上的充電結(jié)果不一，同一品牌的不同車型也無法在同一個公共快速充電樁上成功充電。這不利于電動汽車的進一步推廣和發(fā)展。

另一方面，隨著各項利好政策的密集出臺，充電樁行業(yè)飛快發(fā)展。與此同時，巨大的市場空間誘使不少企業(yè)紛紛涉足，設(shè)備供應(yīng)商、汽車零部件、電動汽車后市場企業(yè)、能源公司、互聯(lián)網(wǎng)公司等都爭相參與到了充電樁領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，2015年，全國做充電樁的創(chuàng)業(yè)公司就已經(jīng)達到了200家。

“外界看似百花齊放的電動汽車領(lǐng)域，其實都在自己和自己玩，并沒有一個可以實施的統(tǒng)一標(biāo)準。”去年9月，面對電動汽車配套設(shè)施領(lǐng)域的“井噴”現(xiàn)象，一業(yè)內(nèi)人士表達了自己的擔(dān)憂。

有媒體報道，武漢曾對新能源汽車與充電樁適配性進行測試，結(jié)果沒有一個品牌的新能源汽車能與所有型號充電樁百分之百適配。針對這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士分析，影響新能源乘用車與充電樁適配的原因有四個：“有的品牌新能源乘用車安裝的充電接口不符合新國標(biāo)，有的充電樁的設(shè)計只適用單一品牌車，部分品牌車充電接口為380伏的交流電壓，與大部分220伏的充電樁電壓不匹配，各充電樁企業(yè)執(zhí)行的通信協(xié)議標(biāo)準不統(tǒng)一。”

解：千呼萬喚始出來建立中國充換電標(biāo)準體系

用“萬眾期待”形容行業(yè)內(nèi)對統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準的期待，一點都不為過。

“新國標(biāo)的出臺，一方面可以使我們這樣的充換電運營商少走彎路，節(jié)約成本；另一方面也有利于整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)互通，從而使消費者享受到更為便捷的充換電服務(wù)。”萬邦新能源投資集團有限公司副總裁劉明剛在接受記者采訪時表示。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準化管理中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準化技術(shù)委員會秘書長劉永東表示：“新國標(biāo)出臺的意義在于統(tǒng)一了充電接口，這是充電樁系列問題的關(guān)鍵，為下一步充電樁互聯(lián)互通打下了堅實基礎(chǔ)。”

“新國標(biāo)的制定并非一日之功，從最初的企業(yè)標(biāo)準，到之后的行業(yè)標(biāo)準，再到現(xiàn)在的國家標(biāo)準，新國標(biāo)走過了漫長的發(fā)展歷程。”倪峰說，“中國在電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準制定方面起步較晚，我們在大部分時間都處于追趕狀態(tài)。”

從2006年起，國家電網(wǎng)公司便開始組織科研力量研究中國自己的電動汽車充電標(biāo)準。2009年，南瑞集團加入到了標(biāo)準的制定過程，幾年之后，這一標(biāo)準由國家電網(wǎng)公司的企業(yè)標(biāo)準發(fā)展為了行業(yè)標(biāo)準。

早在上世紀90年代，美國、歐洲、日本都已經(jīng)形成了自己國家的電動汽車充電技術(shù)標(biāo)準，而中國最早涉及電動汽車充電標(biāo)準的研究也要追溯到2001年。當(dāng)時中國直接翻譯了IEC（國際電工委員會）的充電技術(shù)標(biāo)準，因此標(biāo)準在實用性與兼容性方面都大打折扣。

如今，新國標(biāo)為各類充電樁供貨商提供了明確的技術(shù)指引。在換電技術(shù)方面，7月12日，在國家電網(wǎng)公司的主導(dǎo)下，南瑞集團牽頭編制的IEC國際標(biāo)準《電動汽車電池更換系統(tǒng)第1部分通用與導(dǎo)則》（IECTS62840-1）正式發(fā)布，這更在國際上填補了電動汽車電池更換系統(tǒng)的空白，提升了我國在電動汽車充換電領(lǐng)域的國際影響力和話語權(quán)。

堅持以標(biāo)準引領(lǐng)發(fā)展，深入研究充電技術(shù)發(fā)展趨勢，國家電網(wǎng)公司創(chuàng)新建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)領(lǐng)先的中國充換電設(shè)施標(biāo)準體系。目前，國家電網(wǎng)公司完成國標(biāo)22項、行標(biāo)27項、企標(biāo)56項，與美國、歐洲、日本并列成為世界4大標(biāo)準體系，并已成功立項IEC國際標(biāo)準3項，完成1項，實現(xiàn)了電動汽車領(lǐng)域由我國提出國際標(biāo)準零的突破。

除相關(guān)技術(shù)標(biāo)準外，電動汽車充換電配套設(shè)施的建設(shè)工作也一直受到國家有關(guān)部門的高度重視。去年10月9日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求在原則上，新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車位比例分別為100%、10%、10%，每2000輛電動汽車至少配建一座公共充電站，并提出力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

近年來，國家電網(wǎng)公司加快充換電設(shè)施建設(shè)，促進充換電設(shè)施快速發(fā)展，加快城市和高速公路公共快充站建設(shè)，目前已累計建成充換電站1857座、充電樁3.22萬個，在京港澳等8條高速公路投運快充站363座，構(gòu)建高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。至此，我國在世界上率先實現(xiàn)了公共充換電服務(wù)由點到面、由城市到城際的發(fā)展。

暢：基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維新商業(yè)模式讓電動汽車跑得更遠

如果說，阿里巴巴和京東是以互聯(lián)網(wǎng)為支點，撬動了消費者與供應(yīng)商之間的聯(lián)系。那么，電動汽車的商業(yè)模式就是以統(tǒng)一的充換電標(biāo)準為基礎(chǔ)，通過車聯(lián)網(wǎng)平臺將人、車、樁互聯(lián)，建立起了電動汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

“這一切都基于‘互聯(lián)網(wǎng)+’思維，車聯(lián)網(wǎng)平臺能夠通過大數(shù)據(jù)為充電服務(wù)企業(yè)、新能源企業(yè)、電動汽車企業(yè)提供精準信息，使其為消費者提供更加貼心的產(chǎn)品與服務(wù)。目前我們正處于起步階段。”國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王文說。

車聯(lián)網(wǎng)平臺是國家電網(wǎng)公司“物聯(lián)網(wǎng)+充電服務(wù)”“互聯(lián)網(wǎng)+出行服務(wù)”“大數(shù)據(jù)+增值服務(wù)”的O2O平臺，為全國充電設(shè)施統(tǒng)一接入和運營管理提供支撐，在國家電網(wǎng)公司快充網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上開放接入第三方充電樁，形成全國充電一張網(wǎng)，為電動汽車用戶提供暢行無憂的充電服務(wù)。

2015年年底，國家電網(wǎng)公司成立了國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司，目的就是要將電動汽車線上、線下資源整合起來，用互聯(lián)網(wǎng)打通消費者與供應(yīng)商之間的關(guān)系，成為電動汽車線上線下、上下游產(chǎn)業(yè)的連接者。

“e充電”APP是車聯(lián)網(wǎng)平臺面向公眾的服務(wù)窗口。近日，一位濟南的電動汽車車主就分享了自己使用“e充電”APP的心得：“平時上班一般7點出門，打開‘e充電’APP，尋找離家最近且空閑的直流電樁，選擇100千瓦的樁，15分鐘便能充15度電，能跑100公里，開3天上下班沒問題。”

更讓車主們高興的是，以后開電動汽車上高速更方便了。車聯(lián)網(wǎng)平臺上線之前，全國各地的充換電設(shè)施相對獨立，拿交費來說，各省都有自己不同的充電卡，高速公路快充點也有自己的充電卡，這給電動汽車使用者帶來了極大不便。“開電動車出趟遠門，要帶好幾張充電卡，現(xiàn)在有了車聯(lián)網(wǎng)平臺，一卡走遍天下，還能通過無線支付手段支付充電費用。”濟南車主說。

然而，長遠看來，電動汽車發(fā)展還需形成清晰的商業(yè)模式。人、車、樁三者互聯(lián)是未來電動汽車商業(yè)模式形成的關(guān)鍵點。“車聯(lián)網(wǎng)平臺能夠充分整合線下設(shè)施資源和線上系統(tǒng)資源，通過云部署構(gòu)建，采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，建成1個基礎(chǔ)支撐平臺、5大功能模塊，提供資源監(jiān)控、業(yè)務(wù)運營、充電服務(wù)、租賃服務(wù)和增值服務(wù)等功能，為電動汽車用戶提供最優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)。”談及電動汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展前景，王文為記者描述了一個理想的商業(yè)模式。

車聯(lián)網(wǎng)平臺可以實現(xiàn)人、車、樁三者互聯(lián)，這不光有利于供電企業(yè)根據(jù)用戶使用習(xí)慣合理調(diào)節(jié)充電負荷，還有利于風(fēng)能、太陽能等新能源的及時消納，更重要的是，基于大數(shù)據(jù)分析，車聯(lián)網(wǎng)平臺可以打通車輛保險、車輛租賃等業(yè)務(wù)，并帶動休閑旅游等充電后市場的蓬勃發(fā)展。

一鍵找樁、便捷充電、線上租車、車輛控制……在車聯(lián)網(wǎng)平臺巨大的功能背后，全靠一顆“心”——智慧心。

國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司黨組書記、副總經(jīng)理李寶森介紹，“智慧心”是一種基于客戶的智慧能源控制單元，它將融合充電樁及車載一體化控制，有機實現(xiàn)樁聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、人聯(lián)網(wǎng)和能源互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建開放、智能、互動、高效的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，國家電網(wǎng)公司車聯(lián)網(wǎng)平臺已通過“智慧心”接入充電樁2.6萬個，服務(wù)電動汽車用戶8.1萬人，年內(nèi)將接入充電樁8萬個，服務(wù)電動汽車用戶50萬人。

未來，充電樁將成為電動汽車接入電網(wǎng)的能量路由器，車聯(lián)網(wǎng)平臺將成為電動汽車與電網(wǎng)交互的交易平臺，并發(fā)展為延伸到客戶側(cè)儲能、分布式電源的智能用電綜合管理平臺。充電樁全國一張網(wǎng)，電動汽車將暢行無憂。