目前，充電設施相關企業(yè)面臨的最大問題就是，充電樁信息不對等，以及跨平臺支付仍無法實現(xiàn)，如此一來，極大地降低了用戶的充電體驗。一車多卡、一車多APP等充電難的現(xiàn)狀已經困擾電動汽車車主較長時間，且至今尚未得到解決。為了打通運營商之間的互聯(lián)互通，實現(xiàn)跨平臺支付，中電聯(lián)近日組織制定了《電動汽車充換電服務信息交換》系列標準，該標準現(xiàn)已進入意見征求階段。

那么，該標準的制定對整個充電設施行業(yè)來說，具有怎樣的意義？對用戶而言，一直困擾多時的充電難題又能否得到相應的解決？對此小編專訪到了參與制定該標準的中電聯(lián)標準化管理中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東。以下為采訪實況：

N.E.S：充電設施互聯(lián)互通至今尚未完全打通，特別是跨平臺支付方式受到限制，通常車主出行需要配備多張充電卡、手機里下載多款充電APP。那么，造成這種現(xiàn)狀的主要原因是什么？

劉永東：由于行業(yè)還沒有統(tǒng)一的信息規(guī)范、數(shù)據(jù)結構等，各地區(qū)、各運營商之間的通訊方式不一樣造成的。

支付方式的互聯(lián)互通涉及到的層面非常多，不僅僅是簡單的選擇哪一種方式結算的問題，它還涉及到充電設施運營商的商業(yè)模式。通常，用戶在購買充電卡后，會預存一部分資金，而這部分資金對運營商來說非常重要，它能夠使現(xiàn)金流正常流轉起來，而這就涉及到了運營商對模式的探索。

N.E.S：為了進一步推進支付方式的互聯(lián)互通，中電聯(lián)目前正在做哪些準備？

劉永東：目前我們制定了《電動汽車充換電服務信息交換》系列標準，這一標準目前正在網(wǎng)上公開征求意見，目的是架構起不同運營商之間所有信息交互的架構。其中分為幾層，每一層交換運營商之間的信息，每項信息如何編碼，如何進行數(shù)據(jù)傳輸，如何保證信息安全等。接下來，會按照有這樣一套架構標準，使政府監(jiān)管、企業(yè)運營照此有序進行。

N.E.S：該標準大致涉及哪些主要信息呢？

劉永東：該標準第一部分是總體架構；第二部分是公共信息接口規(guī)范，目的是解決充電樁的靜態(tài)信息，例如，樁的地理信息、后臺設備信息，接口信息、運營商信息、電量信息等；第三部分叫做業(yè)務信息接口，解決標準的充電過程，包括跨平臺充電、運營商之間的交互、如何確定身份、如何通過掃碼、充電卡還是銀行卡等進行身份識別、設備信息、充電價格策略、充電過程、賬單形成等；第四部分是數(shù)據(jù)傳輸安全，與信息安全保障機制等。其中，第二部分針對的是運營商與平臺之間對接，而運營商與運營商之間的對接，主要體現(xiàn)在第二和第三部分。

N.E.S：這套標準對充電設施運營商來說，有何影響？

劉永東：運營商非常歡迎，因為當前遇到的充電問題非常突出，充電樁建設和運營商遇到的最大問題就是每個地方的情況都不同，需要根據(jù)當?shù)氐那闆r進行軟件開發(fā)和對接，任務非常繁瑣和復雜。有了統(tǒng)一的標準后，即可按照最基本的標準去執(zhí)行，例如，如何與政府平臺對接，如何與運營商平臺對接等，這樣就可以大大減少重復性的、繁瑣的開發(fā)工作，對不同地區(qū)的差異化僅需輕微改動即可。

N.E.S：根據(jù)標準，推進支付方式的互聯(lián)互通，我們的思路是什么？

劉永東：我們的思路有點仿照打電話這種電信通信的模式來進行。目前，主要有三大通信運營商，移動、聯(lián)通和電信。在打電話的過程中，不存在漫游問題，也就是說，移動的用戶同樣可以打聯(lián)通、電信的號碼，而在用戶結算時，是哪家運營商的用戶還付款給哪一家，而最后兩家運營商之間再自行溝通和對賬。充電樁這個行業(yè)也如此，假設是國家電網(wǎng)用戶，到普天的充電樁充電，在結算環(huán)節(jié)，還付款給國家電網(wǎng)，就沒有必要拿著兩張充電卡去充電。

N.E.S：也就是說，有了這套標準后，一車多卡、多APP的問題就可以解決了？

劉永東：是，但這也需要隨著市場機制逐漸形成，因為其中還有一個關鍵問題，就是在運營商與運營商之間必需有充電價格協(xié)議，如果雙方之間沒有簽協(xié)議，那么，雙方充電樁信息不能互通，這一問題依然存在。實際上，目前市場剛起步，尚未完全成熟。就像交通ETC剛開始也面臨同樣的問題，先是某一個區(qū)域內能貫通，進而區(qū)域與區(qū)域之間再貫通，最后才是全國貫通，這其中有一個第三方機構來協(xié)調解決賬單結算問題。

N.E.S：用戶在最終結算方式上，是否還是必須用卡或者用APP？

劉永東：這其中有個核心問題，就是身份識別。例如，用戶是國家電網(wǎng)用戶，在國網(wǎng)的支付平臺可以通過微信、銀行卡、充電卡等方式支付，然而，假設普天僅能提供支付寶的支付方式，如果用戶想要在普天的樁上充電，但是沒有支付寶怎么辦？按以往來說，就是沒有辦法。但新標準出臺后，國網(wǎng)用戶在普天的樁上充電，還是可以通過國網(wǎng)的支付方式進行支付，但這前提是必須進行身份識別。

N.E.S：用戶如何進行身份識別呢？

劉永東：身份識別的方式有很多種，例如，有充電卡可以進行身份識別，或者銀行卡與運營商之間綁定，銀行卡也是一種身份識別，甚至今后的車上還會安裝SIM卡，也可以進行身份識別。只要確定了身份識別問題，用戶即可用原有的支付習慣解決充電支付問題，而不再拘泥于某一種方式和形式去解決支付問題。

N.E.S：運營商與運營商之間簽約，在結算方式上，是否會產生利益關系呢？

劉永東：目前，各個運營商之間沒有一個活躍的價格優(yōu)惠，基本上用戶充電多少錢，兩個運營商之間還是按照這個價格進行交易，既不會優(yōu)惠，也不會從中提取分成。目前，這里還沒有獲利點，但隨著今后市場的發(fā)展，可能會產生贏利點，比如一方的客戶資源多，在談判協(xié)議上利益點就會有所體現(xiàn)，不過這是運營商之間的事情了。

N.E.S：該標準何時能夠落地？

劉永東：現(xiàn)在已經征求意見了，結合這次征求意見我們還開展了針對意見的試點工作，目的是驗證標準還有哪些技術方面的問題需要完善，另外就是推動標準落地。目前我們在北京、上海、深圳、瀘州進行試點，每個城市選2-3個充電站，交流樁、直流樁、公共樁、辦公場所等地的充電樁，去驗證標準，并組織了國內主流的運營商，包括國網(wǎng)、星星充電、科陸電子、聚電、充電網(wǎng)等，根據(jù)這套標準去修改他們的程序。預計7月底，系統(tǒng)可以初步調試完。8月底之前，這幾個城市都實現(xiàn)對接，不僅僅是運營商之間實現(xiàn)對接，還有運營商與政府監(jiān)控平臺之間的對接。我們希望能夠將這一市場從無序到有序，在政策的轉化過程中間，把這一體系架構起來，為互聯(lián)互通提供技術支撐作用。