就在號稱中國首款最美電動SUV江淮iEV6S于2016年4月北京車展亮相之后3個月，因為使用南朝鮮(后文簡稱南韓)三星SDI提供的三元鋰電池，沒有進(jìn)入中國核準(zhǔn)電池供應(yīng)商名單而停產(chǎn)(即便江淮繼續(xù)使用三星SDI電池搭載到iEV6S，也面臨著整車不能享受政府補(bǔ)貼資格，導(dǎo)致價格直線高于競品最終擠壓庫存)。

對于江淮iEV6S因使用南韓三星三元鋰電池而停產(chǎn)的報道已經(jīng)有過多篇，但都是從產(chǎn)品角度解讀。實(shí)際上，中國政府從2014年確定將新能源汽車、技術(shù)以及全產(chǎn)業(yè)鏈，作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“突破”產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)逐步的調(diào)整多項當(dāng)初制訂的政策。其實(shí)這個調(diào)整，就是一個“試錯”、“容錯”，“全速發(fā)展”的發(fā)展模式。

在筆者看來，中國政府肯定會對南韓三元鋰電池進(jìn)行“制裁”，只不過在時間節(jié)點(diǎn)上要做到周全且不被輿論所掣肘。

中國政府為什么力推新能源技術(shù)、整車和全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?

就是要擺脫對傳統(tǒng)石化資源的嚴(yán)重依賴性。尤其是要防備美、日海軍對中國東、黃、南海海上能源交通線的武裝威脅。而發(fā)展新能源就是最好的解決辦法，“順便”改變中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，挽救煤礦價格持續(xù)走低，提升已發(fā)電利用率，解決環(huán)保危機(jī)等。從2014年至201年，南韓三星、LG、SK等電池廠以更低成本高、更高效能的三元鋰電池作為拳頭產(chǎn)品，大規(guī)模進(jìn)入中國市場。一旦讓主機(jī)廠對這一系電池產(chǎn)生依賴，甚至壓制本土電池廠研發(fā)原動力、生產(chǎn)成本以及市場占有率，將引發(fā)嚴(yán)重的二次能源危機(jī)，迫使中國政府繼續(xù)依賴海上交通線大量進(jìn)口石化能源，徹底瓦解中國發(fā)展新能源政策，讓原本付出幾千億元的補(bǔ)貼和市場宣傳氛圍打了水漂兒，并民眾對政府決策產(chǎn)生嚴(yán)重不信任態(tài)勢。這種即獲得高額利潤，又打擊了中國擺脫美、日、南韓對中國國防態(tài)勢、能源安全的做法，恐怕不是財經(jīng)類媒體、汽車類媒體所能掌握的。

從2015年開始對涉及“騙補(bǔ)貼”行為的整車廠調(diào)查，至今天開始通過中國核準(zhǔn)電池供應(yīng)商名單，從產(chǎn)業(yè)上游“限制”、并“規(guī)范”整車廠在新能源行業(yè)，從單純的“買買買”式的野蠻生產(chǎn)，至“核心技術(shù)研發(fā)+電池產(chǎn)業(yè)+整車制造”集成式生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)換。簡單的說，就是國家利用“胡蘿卜+大棒子”讓整車廠在生產(chǎn)新能源汽車同時，必須拿出足夠資金與精力，在電機(jī)、電池、電控核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)。

南韓LG、三星SDI、SK等電池大廠，通過刺探相關(guān)情報，決定在中國大陸量產(chǎn)三元鋰電池。2014年開始，南韓電池產(chǎn)業(yè)利用2000年代在歐美市場積累的三元鋰電池技術(shù)儲備，紛紛設(shè)立中國合資廠，并以此作為規(guī)?；a(chǎn)(控制成本)的重要一步。

這種看似純粹的商業(yè)行為，為中國新能源市場發(fā)展帶來5種連鎖反應(yīng)：

1、幫助眾多不具備電芯研發(fā)、生產(chǎn)、推廣能力的電池廠獲取“電芯級別原料”，擴(kuò)產(chǎn)并降低成本。

2、為早期涉足新能源汽車生產(chǎn)的中國品牌，提供性價比極高的動力電池(含BMS)打包供應(yīng)方案。有力的促進(jìn)整車廠產(chǎn)品性能與成本。

3、性能占優(yōu)、產(chǎn)能充沛、品質(zhì)可靠的南韓三元鋰電池，刺激中國本土品牌從磷酸鐵電池向三元鋰電池，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的周期。雖然對本土電池廠形成了直接市場競爭，但卻促進(jìn)了技術(shù)層面的正向研發(fā)的步伐。

4、快速發(fā)展的南韓三元鋰電池，在中國的產(chǎn)能不斷迸發(fā)，與中國新能源整車增速呈“供大于求”趨勢。這對中國本土電池廠的發(fā)展起到反作用。

5、經(jīng)過政策調(diào)整后，政府決定將電池供應(yīng)商進(jìn)行篩選，為搭載通過審核的動力電池的整車提供政策補(bǔ)貼。這不僅限制南韓三元鋰電池在中國市場的規(guī)模，更為巨額補(bǔ)貼流轉(zhuǎn)在大陸市場提供先決條件。

客觀的說，南韓提供的動力電池(大部分為三元鋰電池)在2014年至2015年初期，確實(shí)給予中國新能源市場發(fā)展正向作用。但是在新能源電動大巴廠轉(zhuǎn)向采購三元鋰電池為動力源，并接二連三的出現(xiàn)多起自燃事故后，三元鋰電池在大巴領(lǐng)域的應(yīng)用因安全因素被全面叫停。這一政策調(diào)整，首次延緩了三元鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用步伐。

備注：

2014年中國市場動力電池達(dá)到3.7GWh;2015年中國市場動力電池產(chǎn)能達(dá)到15.7Gwh。2015年中國市場磷酸鐵電池產(chǎn)能達(dá)到10.86Gwh;三元鋰電池產(chǎn)能為4.26Gwh。2015年比亞迪、寧德時代、力神、中航鋰電等本土電池廠產(chǎn)能為8Gwh，占全年動力電池總產(chǎn)量近50%。不難看出，南韓系動力電池已經(jīng)占有中國市場動力電池總量的40%，涉及資金以億元為單位計算。

從三元鋰電池停止應(yīng)用新能源大巴時，就有媒體猜測這一做法與中國政府推廣新能源領(lǐng)域的巨額補(bǔ)貼、對本土電池廠發(fā)展以及整車制造廠向核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)度有著直接關(guān)聯(lián)。

筆者認(rèn)為，這一猜測只是其中之一。另一方面則源于更高層面的政治博弈與國家安全因素。

就在幾日前，處于分裂狀態(tài)的朝鮮半島的南朝鮮，決定部署美軍“薩德”防空系統(tǒng)。這一舉措被認(rèn)為是偉大的抗美援朝戰(zhàn)爭(1958年)停戰(zhàn)后又一次對北朝鮮、中國以及俄羅斯的重要武裝挑釁行為。部署在南北朝鮮邊界的“薩德”防空系統(tǒng)不僅可以防止北朝鮮的多種射程地對地導(dǎo)彈攻擊，更是監(jiān)控我東北、華北及部分華南地區(qū)，俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)上空所有航空器飛行軌跡以及電子信號情報收集。對社會穩(wěn)定、人民財產(chǎn)以及國家安全構(gòu)成及大威脅!

綜合，中國?？哲娫谀虾＿M(jìn)行多兵種聯(lián)合演習(xí)，俄軍在全俄境內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊(400余件技術(shù)兵器)進(jìn)行實(shí)彈演習(xí)情報研判，已然形成中國、俄羅斯和北朝鮮在遠(yuǎn)東、中亞、南海等區(qū)域與美、日、南朝鮮、菲律賓、歐盟等國，展開全面對抗的態(tài)勢。

在此大環(huán)境下，中國政府堅定不移的全面且快速發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，毫無疑問的要排斥南韓三元鋰電池在大陸地區(qū)的發(fā)展(含向下游主機(jī)廠配套業(yè)務(wù))。此次“薩德”防空系統(tǒng)的部署，并沒有出乎政府和軍方的預(yù)料，只不過借此機(jī)會可以打擊南韓籍三元鋰電池、電動機(jī)和其他新能源技術(shù)分系統(tǒng)在華產(chǎn)業(yè)鏈。

筆者有話說：

比亞迪系新能源動力、控制策略以及整體制造資源，完全具備成為中國軍隊新能源軍用化，政治可靠，技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)穩(wěn)定的核心供應(yīng)商。

看似單純的商業(yè)競爭行為，實(shí)際蘊(yùn)含著，中國政府新能源政策調(diào)整，本土新能源主機(jī)廠從單純購買分系統(tǒng)然后合裝整車，到向三電系統(tǒng)自主研發(fā)的發(fā)展，電池廠不僅要具備自主研發(fā)BMS系統(tǒng)，更要具備電極、電解液、隔膜等上游產(chǎn)業(yè)的突破能力。

對諸如比亞迪具備完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的本土核心新能源整車制造廠而言，“制裁”在大陸市場的南韓三元鋰電池產(chǎn)業(yè)，將為比亞迪制造的鐵電池和改進(jìn)型鐵電池(三元鋰)提供更大市場份額，以及進(jìn)一步降低出廠成本的提供廣闊市場空間。