長江又迎來歷史性時刻：5日零時，長江南京以下12.5米深水航道二期工程實現(xiàn)初步貫通至南京，對船舶試行開放，南京至長江出?？诳扇掏ê?萬噸級及以上船舶。

作為“十二五”時期國內(nèi)最大的內(nèi)河水運工程，長江南京以下12.5米深水航道分三期實施：一期整治太倉至南通段56公里航道，去年竣工驗收后正式對船舶開放運營；二期整治南通至南京段227公里航道，去年6月開建；三期將根據(jù)一、二期建設(shè)效果和局部河段河勢變化等情況，實施后續(xù)工程。此次實現(xiàn)初通，意味著長江南京以下航段將全程滿足5萬噸級集裝箱船雙向通航、5萬噸級其它海輪減載雙向通航，兼顧10萬噸級散貨船減載通航。

深水航道效應(yīng)初顯 海輪貨物占比超六成

長江是世界上運量最大、運輸最繁忙的通航河流。長江干線江蘇段是長江干流通航條件最好、船舶通過量最大、經(jīng)濟效益最為顯著的河段。目前該段貨運量占整個長江干線的63%，港口貨物吞吐量占70%，萬噸級以上深水泊位占80%。

江蘇省交通運輸廳巡視員王昌保受訪時表示，深水航道一期工程帶來的效益逐步彰顯，海進江外貿(mào)海輪明顯增多，噸位明顯增大，海運“一程直達”運輸量明顯增加。去年工程河段進江海輪5萬—7萬噸級船舶月平均艘次由38.3艘次增至49.8艘次，船舶平均載貨量增加2770噸，10萬噸級船舶平均載貨量增加3460噸，“小船靠大港”的現(xiàn)象得到顯著改善，沿江135個5萬噸級以上泊位能力得到進一步釋放。

記者此前走訪沿江多個港口時發(fā)現(xiàn)，目前5萬噸級以上碼頭貨物通過能力已達總通過能力的70%左右，去年海輪貨物吞吐量占總量比例達60%以上，江蘇沿江港口“海港”特征進一步明顯。

記者從南通港、太倉港了解到，得益于深水航道一期建成通航，去年太倉港、南通港5萬噸級以上海輪到港艘次分別達674艘次、786艘次，分別比2013年增長33%、9%。由于大型海輪增加及實載率的提高，去年船舶運輸直接費用節(jié)約3.9億元。張家港沙鋼集團去年到港5萬噸級以上海輪186艘次，僅因物流成本下降帶來的凈利潤增加5500萬元左右，為企業(yè)去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)創(chuàng)造條件。

南京江港變“海港” 長江重要門戶地位確立

記者4日在南京龍?zhí)陡奂b箱碼頭看到，長100多米的萬噸巨輪正在裝貨。南京港(集團)有限公司總經(jīng)理沈衛(wèi)新給記者算了一筆賬：南京港目前一年有400艘大噸位船舶靠泊，深水航道通到南京后，每艘船可多裝載1萬噸貨物，按照每萬噸貨物降低50萬元物流成本計算，一年可以節(jié)省2億元!“長江深水航道最終通到南京，南京港成為5萬噸級海輪直達和10萬噸級海輪減載進江的終點，成為距離中西部腹地最近的‘海港’，將在南京及其周邊、中上游地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和對外開放中發(fā)揮更加重要的樞紐和門戶作用。”

南京市交通運輸局副局長張小琴表示，南京已具備公、鐵、水、空、管五種運輸方式。至去年底，全港共有生產(chǎn)性泊位320個，設(shè)計年通過能力2.2億噸。12.5米深水航道2018年全面建成后，5萬噸級集裝箱船可雙向通航至南京，5萬噸級散貨船、7萬噸級減載散貨船、兼顧10萬噸級減載散貨船直達南京港，長江南京以下貨運通過能力將提高近1倍，國際遠(yuǎn)洋運輸自長江口向內(nèi)陸延伸近400公里。

南京通過正在建設(shè)的長江12.5米深水航道最上游龍?zhí)陡蹍^(qū)、西壩港區(qū)南北兩大公鐵水集疏運體系連接京滬、寧蕪及歐亞大陸橋，輻射中西部地區(qū)，擴大深水航道輻射范圍，放大深水航道效應(yīng)。

目前，江蘇沿江地區(qū)集中全省約九成以上的冶金和石化企業(yè)、60%的電力企業(yè)，深水航道初通至南京后，5萬—7萬噸級船型貨物實載率將提升近25%，10萬-20萬噸級將提升近20%。省交通運輸廳港口局局長朱培德坦言，運輸成本降低和港口競爭力的提升，將進一步促進電力、石化、鋼鐵等行業(yè)規(guī)?；l(fā)展與轉(zhuǎn)型升級，并進一步加速航運、物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)向沿江臨港地區(qū)集聚，使長江江蘇段兩岸廣闊的產(chǎn)業(yè)空間得到深度開發(fā)，增強江蘇區(qū)域國際競爭力。

初通期預(yù)計兩年 采用“動態(tài)”水深通航

長江南京以下12.5米深水航道二期工程計劃2019年竣工驗收，目前已完成約四成工程量，為初通期。深水航道建設(shè)指揮部副指揮長陳源華解釋說，初通是在工程建設(shè)期，在保證現(xiàn)行南京至南通10.5米航道維護水深的基礎(chǔ)上，通過加快關(guān)鍵整治建筑物施工、先期進行疏浚、加強航道維護等措施，將通航水深在每年4月-11月和12月-來年3月期間從10.5米分別提至12.5米、11.5米，以試運行方式提供船舶利用。初通期至二期工程交工驗收時為止，時間跨度預(yù)計為兩年左右。初通期間，如遇長江特殊水情出現(xiàn)航道維護重大困難時，將按應(yīng)急疏浚方式對航道進行疏浚維護，并按屆時公布的實際水深通航。

江蘇海事局副局長王士明介紹，在特殊航段首次將船舶自動識別系統(tǒng)虛擬航標(biāo)引入內(nèi)河。船舶到達上述航段時，能夠在電子海圖等助導(dǎo)航設(shè)施上看到虛擬標(biāo)。受現(xiàn)有深水航道水深限制的船舶，在無礙他船正常航行且采取必要安全措施后，應(yīng)在虛擬標(biāo)標(biāo)示的12.5米深水航道內(nèi)盡可能靠右航行，同時顯示相應(yīng)的信號。其他船舶應(yīng)遵守《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定(2013)》，注意受限船舶的動態(tài)，采取有效措施協(xié)助避讓。據(jù)悉，江蘇海事局將發(fā)布《長江南京以下12.5米深水航道二期工程初通期航路規(guī)定(試行)》。