電動車、混合動力到甲醇、天然氣動力……國內主流新能源汽車車企云集上海,趕考中國規(guī)模最大的新能源汽車展。但百花齊放的背后,暗藏隱憂。
“國內車企一哄而上,但上百款新能源車無一銷量過萬,這與國際上先進的車企,比如特斯拉、普銳斯無法相比,一旦補貼退出,沒有規(guī)模的新能源車企將如何生存,又如何實現(xiàn)超越,這將是中國新能源汽車行業(yè)面臨的遠慮。”航盛新能源公司林志宏表示。
但更深的憂慮來自新能源汽車是否真的環(huán)保,有專家在展會同步舉行的高峰論壇上表示:“特斯拉因不環(huán)保被罰款,其他新能源汽車真的環(huán)保嗎?”統(tǒng)計數據顯示,2013年到2015年間,中國新能源汽車市場幾乎每年都在以200%以上的速度增長,其中低速EV(最高車速在120公里/小時以下的電動車)占到了56%的銷量。
“很多低速電動車從技術上來說,并不環(huán)保,由于發(fā)電同樣產生碳排放,一些能耗高的電動車在環(huán)保方面還不如傳統(tǒng)能源汽車。”上汽技術中心執(zhí)行總監(jiān)朱軍表示,在目前中國的能源結構下,以特斯拉和普銳斯為例,油的碳足跡是2340gco2/l,而電的碳足跡是539gco2/kwh,一臺普銳斯每公里的碳排放是77.2克,而如果特斯拉的功率達到444瓦時的話,那么其碳排放肯定遠遠超過了這個數值。
今年3月,特斯拉MODELS在新加坡測試后被認定為“非環(huán)境友好車型”,原因是MODELS每公里要消耗444瓦時電量,在新加坡對應的碳排放應該是222g,屬于嚴重超標。
“我國在電動車發(fā)展中應該引入百公里電耗準入條件,比如高于13度電的汽車,就不能稱為環(huán)保汽車,避免劣幣驅逐良幣。”朱軍表示,要關注動力電池的壽命,加強新能源汽車安全準入門檻,確保電池及高壓電安全。
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