從政府支持力度而言，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展，與高鐵何其相似：成果斐然卻也飽受爭(zhēng)議。有了高鐵的經(jīng)驗(yàn)，政府期待電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)可以通過(guò)政府投入而一舉突破。

在政府財(cái)政補(bǔ)貼之下，電動(dòng)汽車(chē)2015年產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)3倍有余，今年上半年卻因“騙補(bǔ)核查”風(fēng)波備受質(zhì)疑，但國(guó)家層面支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的決心未變。未來(lái)5年，電動(dòng)汽車(chē)仍有望保持超過(guò)23%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。

瑞銀統(tǒng)計(jì)，2015年，中央政府與地方政府合計(jì)投入約900億元人民幣推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，包括直接補(bǔ)貼終端消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，電池、電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)的研發(fā)費(fèi)用，充電站的建設(shè)等，間接撬動(dòng)民間資本近千億進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)。我們?cè)撛鯓永斫膺@場(chǎng)新經(jīng)濟(jì)革命呢?

汽車(chē)百年歷史起源于電動(dòng)車(chē)，1900年電動(dòng)車(chē)一度占據(jù)50%的市場(chǎng)份額;后來(lái)石油大規(guī)模的開(kāi)采導(dǎo)致能源價(jià)格下跌和內(nèi)燃機(jī)效率的迅速提升，電動(dòng)車(chē)被迫退出歷史舞臺(tái)?，F(xiàn)代電動(dòng)車(chē)再一次走入人們的視野應(yīng)該是1973年第一次石油危機(jī)，此后40年，電動(dòng)車(chē)一直沒(méi)有超過(guò)1%，歸根到底還是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)相較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)性價(jià)比太低。

隨著材料科學(xué)的不斷進(jìn)步，單位能量密度的電池制造成本在過(guò)去5年內(nèi)下降一半，電子技術(shù)進(jìn)步也使得管理電池的效率有了長(zhǎng)足進(jìn)步。今天電動(dòng)車(chē)從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了可以大規(guī)模商業(yè)化使用的階段;但是在今后5年內(nèi)，電動(dòng)車(chē)的性價(jià)比應(yīng)該還是會(huì)低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē);隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，在未來(lái)5年到10年，電動(dòng)車(chē)生命周期使用成本有可能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)不相上下的，這使得電動(dòng)車(chē)走進(jìn)家庭變得可能。

考慮到石油安全(中國(guó)60%的原油是進(jìn)口的)，環(huán)境污染(夏天的北京大約50%的空氣污染是由汽車(chē)造成的)，和打造在全球市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)，發(fā)展電動(dòng)車(chē)可謂一箭三雕，于是國(guó)家將發(fā)展電動(dòng)車(chē)提高到國(guó)家戰(zhàn)略上進(jìn)行投資。

從政府的支持力度而言，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展，與高鐵何其相似：成果斐然卻也飽受爭(zhēng)議。作為一名制造業(yè)分析員和機(jī)械分析員，筆者親歷了高鐵發(fā)展歷程。2008年之前中國(guó)高鐵只有不到800公里，而今天總運(yùn)營(yíng)里程數(shù)達(dá)到1.9萬(wàn)公里，居世界第一，約占全球50%的市場(chǎng)份額。每公里高鐵的投資大約為1.2億元，以此估計(jì)，在十二五期間，高鐵的投資額超過(guò)2萬(wàn)億，在十三五期間，高鐵投資大約還會(huì)有1萬(wàn)億左右。天文數(shù)字的舉債，不計(jì)經(jīng)濟(jì)回報(bào)的大干快上，引來(lái)無(wú)數(shù)質(zhì)疑。不過(guò)，自主研發(fā)能力和長(zhǎng)距離、復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以及制造成本的優(yōu)勢(shì)也使中國(guó)高鐵在國(guó)際出口市場(chǎng)上充滿競(jìng)爭(zhēng)力。

無(wú)論是高鐵還是電動(dòng)車(chē)，政府都是最大推動(dòng)者。瑞銀測(cè)算，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的補(bǔ)貼規(guī)模大約僅為2016年財(cái)政預(yù)算的0.05%，應(yīng)該不會(huì)對(duì)財(cái)政造成巨大壓力。2017年補(bǔ)貼會(huì)逐年降低，至2020年完全取消，隨著規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步，電池的生產(chǎn)成本也會(huì)逐年下降。同時(shí),國(guó)家通過(guò)收緊排放標(biāo)準(zhǔn)，逼迫整車(chē)企業(yè)即使在沒(méi)有盈利的情況下也不得不生產(chǎn)一定比例的電動(dòng)車(chē)。因此，即便沒(méi)有補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景仍值得期待。

當(dāng)然這種運(yùn)動(dòng)式的發(fā)展也有其弊端，比如社會(huì)成本。中國(guó)2015年混凝土機(jī)械的銷(xiāo)量只有2011年高鐵建設(shè)高峰期的5%左右，這種劇烈下滑帶來(lái)的陣痛和整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有密切聯(lián)系，可是當(dāng)年四橫四縱兩萬(wàn)公里混凝土高架的高強(qiáng)度投入直接導(dǎo)致今天上游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能的嚴(yán)重過(guò)剩。拋去拆遷、腐敗、浪費(fèi)等社會(huì)成本不去討論，被迫放棄自主研發(fā)的中華之星的技術(shù)路線，而重金引進(jìn)外國(guó)技術(shù)，被人詬病。

電動(dòng)車(chē)亦是如此。插電式混合動(dòng)力雖然說(shuō)是符合中國(guó)城市居住國(guó)情的一個(gè)路線選擇，但是在大眾柴油門(mén)造假事件之后，插電式混合動(dòng)力的弊端暴露無(wú)疑，歐洲已經(jīng)開(kāi)始討論禁止插電式混合動(dòng)力的使用。因?yàn)槿绻?hào)稱“清潔”的柴油車(chē)原來(lái)只有在作弊的實(shí)驗(yàn)環(huán)境中才能實(shí)現(xiàn)“清潔”，那插電混合動(dòng)力車(chē)恐怕永遠(yuǎn)不能用理論數(shù)字證明自己的環(huán)保價(jià)值。至少在現(xiàn)在，我們可以比較坦誠(chéng)地承認(rèn)，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)多是因?yàn)榕普铡⒀a(bǔ)貼等“私心”，至少有一部分消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了插電混動(dòng)后，仍然選擇只加油不充電。此外，電動(dòng)車(chē)的碳排放也并沒(méi)有比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)低，如果考慮到煤電過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳，而且電池回收的成本與污染的問(wèn)題，也尚未看到明確的解決方案。

盡管如此，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已在政府驅(qū)動(dòng)下起步并迅速發(fā)展，我們預(yù)測(cè)2020年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛，雖然低于政府制定的200萬(wàn)輛目標(biāo)，但還是會(huì)有23%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。