大宗商品市場的“風向標”，衡量全球商品航運成本的波羅的海干散貨指數（Baltic Dry Index，BDI），周二跌至468點，刷新歷史新低。

散貨運船東公司DryShips數據顯示，周二，BDI指數再度下跌5點，至468點。BDI指數曾在2008年5月20日達到11793點的歷史最高。

盡管股市與航運成本沒有直接聯(lián)系，但二者的變化都和國家的整體經濟密切相關。彭博社援引位于紐約的航運市場顧問Jeffrey Landsberg稱，“這是中國經濟增長放緩的癥狀。這一切都和中國有關。”

此前的中國外貿數據顯示，鐵礦石等大宗商品的中國進口量出現下滑，銅等部分品種進口持穩(wěn)，中國這個大宗商品“大胃王”的胃口并不如以往那般強勁。有鑒于此，BDI指數很難獲得強有力的支撐。

德意志銀行警告稱，由于年終未能有所改善，干散貨公司的破產風險激增，干散貨行業(yè)的“完美風暴”即將來襲。

德銀報告指出，“基于我們和一些行業(yè)的接觸，我們認為一些干散貨公司正在考慮出售資產，以提高流動性，降低日?，F金消耗，并降低資本負擔。待售噸位的供應過剩，對資產和股權價值都將產生負面影響。更為關鍵的是，很容易導致很多干散貨公司的貸款違約，并可能迫使這些公司采取額外的攤薄行動。”

BDI是由幾條主要航線的即期運費加權計算而成。作為散裝原料的運費指數，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運輸情況，與全球經濟景氣榮枯和原物料行情高低息息相關。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經濟景氣程度的領先指標。

波羅的海指數由三個部分組成：波羅的海靈便型指數（BSI），波羅的海巴拿馬指數（BPI）和波羅的海海岬型指數（BCI）。