11月5日，國(guó)務(wù)院新聞辦舉行發(fā)布會(huì)，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在回答媒體提問(wèn)時(shí)表示，目前已經(jīng)有一批非汽車(chē)企業(yè)在申請(qǐng)資質(zhì)，相關(guān)部門(mén)正在組織有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審。預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，將會(huì)有若干家符合條件的企業(yè)進(jìn)入到新能源汽車(chē)生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍里。

按照國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)的預(yù)測(cè)，新建純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)最快可能于明年上半年審核完畢并發(fā)放。從申請(qǐng)辦法出臺(tái)到新建企業(yè)獲批，預(yù)計(jì)將跨越近2年的時(shí)間，這期間國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)在供求關(guān)系、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面都發(fā)生了比較大的變化，即將獲批的新建純電動(dòng)汽車(chē)將面臨喜憂并存的局面。

喜：享受基建和電池供應(yīng)紅利

近日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，部署加快推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作?！兑庖?jiàn)》明確，我國(guó)將以純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰(zhàn)略方向，力爭(zhēng)到2020年基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

作為老牌新能源車(chē)企，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張勇表示，他只能把一半精力放在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售方面，其他精力放在消費(fèi)者培育、市場(chǎng)培育和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)田光宇認(rèn)為，“如果明年能夠有新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)獲批的話，新建企業(yè)在這些方面不會(huì)耗費(fèi)太大精力，但是也需要投入。”田光宇說(shuō)。

在享受充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)紅利的同時(shí)，新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在動(dòng)力電池的供給上也會(huì)比現(xiàn)有企業(yè)寬松許多。10月，三星SDI和LG化學(xué)兩家韓國(guó)電池企業(yè)的國(guó)內(nèi)工廠相繼竣工，并將于明年投產(chǎn)。

憂：插電混動(dòng)來(lái)勢(shì)洶洶

從目前各家新能源車(chē)企的車(chē)型投放時(shí)間上看，明后兩年是插電式混合動(dòng)力車(chē)型上市的高峰年。奇瑞汽車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)中心混合動(dòng)力技術(shù)總監(jiān)段志輝表示，奇瑞汽車(chē)承接國(guó)家“863”科技攻關(guān)項(xiàng)目，主攻插電混合動(dòng)力技術(shù)，目前艾瑞澤7插電混動(dòng)版已經(jīng)投產(chǎn)，明年將正式上市。其他企業(yè)也并不落后，一汽技術(shù)中心電動(dòng)車(chē)部整車(chē)性能開(kāi)發(fā)室工程師陳敏介紹，紅旗插混版目前技術(shù)成熟，預(yù)計(jì)明年投產(chǎn)上市。

“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的影響還不好說(shuō)。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深表示，“我們認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該走小型化的道路，新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)未來(lái)選擇什么產(chǎn)品，還需要企業(yè)自己去做好市場(chǎng)調(diào)研。如果和插電混動(dòng)產(chǎn)品發(fā)生沖突，還需要看市場(chǎng)的選擇。”從目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)售情況來(lái)看，小型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比較大，其次是插電混合動(dòng)力車(chē)型，A0級(jí)純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)占比較小，在18%上下徘徊。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，個(gè)人消費(fèi)者更加看重車(chē)輛續(xù)駛里程上的表現(xiàn)，未來(lái)自主品牌插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品增多后，可能會(huì)分流一部分個(gè)人購(gòu)買(mǎi)者。田光宇認(rèn)為，盡管純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程是一個(gè)短板，氣溫對(duì)充電影響也較大，但如果能找準(zhǔn)銷(xiāo)售對(duì)象，純電動(dòng)汽車(chē)并非沒(méi)有市場(chǎng)，生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)完全是有利可圖的。

探尋噱頭背后的實(shí)質(zhì)

非車(chē)企業(yè)申請(qǐng)純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)一直被說(shuō)成是“雷聲大雨點(diǎn)小”，侯福深對(duì)此不置可否。他認(rèn)為，非車(chē)企業(yè)準(zhǔn)備投入汽車(chē)生產(chǎn)當(dāng)中來(lái)，首先需要明確自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。不可否認(rèn)的是，這些非車(chē)企業(yè)在整車(chē)技術(shù)積淀方面肯定不是老牌車(chē)企的對(duì)手，“但在制度的先進(jìn)性上、機(jī)制的靈活性上、創(chuàng)新的意愿上，能夠發(fā)揮出遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車(chē)企的作用。”侯福深說(shuō)，“在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中起到‘鯰魚(yú)效應(yīng)’的效果。”

跨界造車(chē)一直是汽車(chē)界乃至社會(huì)都廣泛關(guān)注的一個(gè)話題。年初，樂(lè)視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級(jí)汽車(chē)”，小米公司也有意涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，IT行業(yè)巨頭蘋(píng)果公司已秘密打造了近千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)中心，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)路試百萬(wàn)公里，跨界造車(chē)早已不是什么新聞。

從傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)新能源汽車(chē)就可以看出，量產(chǎn)一款新能源車(chē)型并非易事。而新建車(chē)企需要掌握關(guān)鍵零部件的相關(guān)技術(shù)。當(dāng)前很少有新能源車(chē)企涉及動(dòng)力電池、電機(jī)和電控等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)制造。從現(xiàn)在的新能源汽車(chē)產(chǎn)品目錄上看，從A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)到B級(jí)再到SUV車(chē)型，都將有一款或者幾款產(chǎn)品。

新建企業(yè)如何找到自己的用戶群體，生產(chǎn)暢銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品，恐怕是最需要解決的問(wèn)題。無(wú)論是與傳統(tǒng)汽車(chē)大佬合作，還是單槍匹馬獨(dú)自開(kāi)路，非傳統(tǒng)汽車(chē)公司的加入，都將使新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。

從以上分析不難看出，跨界造車(chē)的長(zhǎng)跑挑戰(zhàn)不少?，F(xiàn)在申請(qǐng)新建純電動(dòng)汽車(chē)資質(zhì)的企業(yè)已經(jīng)站在了起跑線上，等待槍響的那一刻。未來(lái)他們將有何種表現(xiàn)，是否能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)管理者心中“鯰魚(yú)效應(yīng)”的效果，我們拭目以待。