隨著越來越多社會(huì)資本進(jìn)入公共充電樁建設(shè)領(lǐng)域，供新能源車車主們充電的地方變多了。不過，記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)方之間并未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，“專車專用、?？▽３?rdquo;仍屬常態(tài)。此外，盡管上海已出臺(tái)相關(guān)充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但市內(nèi)仍能見到5元每度的“樁子”。

專車專用一卡難通

昨日上午，記者前往莘莊凱德龍之夢(mèng)，在地下停車庫入口詢問保安充電樁的具體位置，但該名保安表示并不知情，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之下，記者在該商場(chǎng)一處不起眼的地面廣場(chǎng)處找到了一個(gè)充電樁。記者從充電樁面板上標(biāo)注的信息了解到，這一充電樁是由特斯拉建造，專供特斯拉車主，對(duì)其他車型的新能源車主不提供充電服務(wù)。

下午記者又來到位于共和新路3070號(hào)停車場(chǎng)。記者在第一層停車場(chǎng)找到了5個(gè)一排鋪開的充電樁，而位于充電樁前的五個(gè)停車位上空了3個(gè)車位，另兩個(gè)車位上停著的汽車也并非新能源車。走近充電樁，記者看到，5個(gè)樁高度接近一米，有3個(gè)屏幕下方亮著綠燈，有兩個(gè)亮著紅燈顯示“檢修”。而面板上則標(biāo)注著380V電壓的標(biāo)識(shí)，并寫著充電前需要刷卡，但并沒有收費(fèi)提示。

記者查詢了解到，該停車場(chǎng)的5個(gè)充電樁是由上海普天建造的，如果車主來此處充電則需要申請(qǐng)普天卡才能使用。

事實(shí)上，龍之夢(mèng)和共和新路這兩處的充電樁情況并非偶然，記者獲悉，在上海全大市范圍內(nèi)的充電樁幾乎都存在“專車專用、?？▽３?rdquo;的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，光上海就差不多有三到四張充電卡，其中包括國(guó)家電網(wǎng)和例如普天、VECARD等充電樁龍頭企業(yè)的專用充值卡。

“各家都有自己的結(jié)算系統(tǒng)，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)‘一卡通’有困難。”上海摯達(dá)充電樁技術(shù)人員方豐告訴記者。

服務(wù)費(fèi)存在高倍價(jià)差

在上述業(yè)內(nèi)人士的介紹下，記者下載了“車易充”、“星星充電”等目前較主流的充電樁App，搜索后發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)App基于上海范圍內(nèi)的充電樁數(shù)量和具體方位重合度并不高。例如，在“車易充”里能夠搜索到共和新路3070號(hào)充電樁，但在“星星充電”里卻查找不到。

記者從這兩個(gè)App中發(fā)現(xiàn)，盡管上海規(guī)定充電樁服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用不高于每度1.6元，但仍有個(gè)別充電樁標(biāo)注的服務(wù)費(fèi)高于這一標(biāo)準(zhǔn)，其中在收費(fèi)的站點(diǎn)中，最低與最高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相差了5倍。

以位于虹口區(qū)汶水東路957號(hào)的東風(fēng)日產(chǎn)4S店為例，其標(biāo)注的電費(fèi)為0元每度，服務(wù)費(fèi)為1元每度，符合上海出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，但位于浦東新區(qū)金蘇路4S店里的充電樁，電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)均標(biāo)準(zhǔn)為5元每度。

對(duì)此，方豐告訴記者，充電樁剛開始都是免費(fèi)的，但目前已有部分站點(diǎn)在收取電費(fèi)的同時(shí)，要加收服務(wù)費(fèi)。“充電樁的建設(shè)成本很高，現(xiàn)在沒有一家企業(yè)是盈利的，都是在虧損。”他向記者透露，充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要取決于三個(gè)部分：物業(yè)費(fèi)、電費(fèi)和場(chǎng)地費(fèi)，由于這三個(gè)部分不同場(chǎng)地方給出的物業(yè)費(fèi)、電費(fèi)、租金價(jià)格都不一樣，因此充電樁運(yùn)營(yíng)商在制定服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)時(shí)也沒有統(tǒng)一的價(jià)格。

公共充電樁鮮有問津

除了充電需辦卡、服務(wù)費(fèi)不統(tǒng)一，在走訪中記者發(fā)現(xiàn)，公共充電樁的使用率并不高，甚至可以用鮮有問津來形容。以共和新路停車場(chǎng)為例，常年在那里值班的保安表示平常并不太見到有車主使用充電樁，而在高峰時(shí)段，非新能源汽車占用停車位的情況也時(shí)有發(fā)生。而記者在翻閱“星星充電”App上顯示的充電樁狀態(tài)時(shí)發(fā)現(xiàn)，幾乎90%以上的充電樁都顯示“空閑”。

曾有充電樁企業(yè)市場(chǎng)部人員向記者坦言，目前公共充電樁是建的多，用得少，特別是一些地理位置較偏的站點(diǎn)，建成至今可能根本沒有人用過。“像嘉定那邊有個(gè)高速路口，有很多充電樁，而那個(gè)地區(qū)也是最早的充電樁試點(diǎn)地區(qū)，但其實(shí)用的人很少。自發(fā)前去充電的私人車主幾乎沒有。”該名市場(chǎng)部人員表示。

“我車子買來到現(xiàn)在每天都是在家里充的，自己從家里拉根線出來。從來沒去公共充電站充過，一來是每天家里充的電跑一天夠用了，二來是也不知道哪里有充電站。”一名比亞迪秦車主反饋道。

目前上海全大市內(nèi)公共充電樁相對(duì)較分散，特別是市區(qū)內(nèi)，基本每一處只有一到五個(gè)，而郊區(qū)充電樁雖集中，路途卻較遠(yuǎn)，不會(huì)成為私家車車主充電的首選。再加上“專車專用，?？▽３?rdquo;等問題，導(dǎo)致公共充電樁的實(shí)際使用率并不高。

年底前建成6000個(gè)樁

據(jù)了解，截止到2013年底，上海市建成運(yùn)行各類電動(dòng)汽車充換電站24座、充電樁2020個(gè)，覆蓋營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、辦公基地、政府機(jī)關(guān)、居民小區(qū)、公共停車場(chǎng)等區(qū)域。其中私人安裝充電樁占58%，單位安裝充電樁占32%，公共區(qū)域(主要在郊區(qū))安裝充電樁占10%。重點(diǎn)在安亭國(guó)際汽車城、上汽集團(tuán)安研路基地、閔行交大等核心區(qū)域分別配套建設(shè)充電樁770個(gè)、118個(gè)、70個(gè)。作為重點(diǎn)推廣新能源車的城區(qū)，這些距離市中心較遠(yuǎn)的新城區(qū)的充電樁已經(jīng)占到了全市充電樁總數(shù)的一半。

根據(jù)國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，上海申報(bào)了推廣應(yīng)用實(shí)施方案，計(jì)劃到2015年推廣應(yīng)用10000輛以上的新能源汽車。與之配套的，將是在全市范圍內(nèi)建設(shè)6000多個(gè)充電樁。在中心城區(qū)，每5平方公里將有一個(gè)公共充電點(diǎn)，郊區(qū)每10平方公里一個(gè)公共充電點(diǎn)。